楊海

(貴州公路集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng)550008)

高速公路施工的人工挖孔灌注樁技術(shù)運(yùn)用

楊海

(貴州公路集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng)550008)

人工挖孔灌注樁主要是應(yīng)用人工挖孔成樁，具備施工器械簡(jiǎn)便、施工操作簡(jiǎn)單、施工所需場(chǎng)地較小、對(duì)周邊建筑影響小、可全面開(kāi)展、裝質(zhì)量可靠、工期較短以及造價(jià)低廉等優(yōu)勢(shì)，近些年在各種工程中均有應(yīng)用。但是在實(shí)際是工作中仍然存在一些風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，這就需要施工人員在施工過(guò)程中做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與評(píng)估，并保障施工人員的施工安全。對(duì)此，為了優(yōu)化高速公路施工質(zhì)量，詳細(xì)分析高速公路施工的人工挖孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用。

高速公路;人工挖孔灌注樁;施工技術(shù)

1 施工前的準(zhǔn)備

高速公路人工挖孔灌注樁的基礎(chǔ)施工之前的準(zhǔn)備工作主要包含多個(gè)方面:護(hù)筒埋設(shè)、測(cè)量放線、泥漿池砌筑、泥漿制備以及鉆機(jī)定位等。首先，在鉆機(jī)挖孔開(kāi)始之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)整個(gè)施工場(chǎng)地實(shí)行整體性的規(guī)劃，并對(duì)沉淀池、泥漿池等位置進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。如果非特殊情況，泥漿池的高度、寬度以及長(zhǎng)度分別為1.5 m、3 m和6 m，最好使用鋼板進(jìn)行制作，盡量采取可移動(dòng)的方式進(jìn)行施工，提高施工的便利性;其次，測(cè)量人員需要按照施工的需求，根據(jù)放樣數(shù)據(jù)表進(jìn)行逐一性放樣，以樁基礎(chǔ)施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員將樁位的中心點(diǎn)放置到四周，并采用鋼筋對(duì)其進(jìn)行防護(hù)加固，對(duì)樁的位置進(jìn)行加固處理;再次，按照預(yù)先的測(cè)量結(jié)果開(kāi)展護(hù)筒埋設(shè)工作，護(hù)筒的直徑必須必樁徑高出30 cm左右，長(zhǎng)度最高3 m，最低1.5 m，頂部需要比地面高出30 cm，并且護(hù)筒之上需要設(shè)計(jì)一個(gè)溢漿口。在準(zhǔn)確確定護(hù)筒的具體位置之后，周邊應(yīng)當(dāng)回填黏土，并逐層務(wù)實(shí);最后，在鉆機(jī)到達(dá)施工位置之前，需要詳細(xì)檢查鉆機(jī)的具體位置，并使用專業(yè)性設(shè)別分析施工場(chǎng)地是否平整，把鉆機(jī)開(kāi)行到樁位位置上，并固定其腳架，并在鉆頭放下之后，將鉆頭與護(hù)筒進(jìn)行中心線對(duì)其，并保障垂直度在0.3%之內(nèi)。于此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)地面高程以及護(hù)筒頂面實(shí)行準(zhǔn)確性測(cè)量，并控制挖孔的深度，規(guī)避少、超鉆等情況。

2 挖孔

在挖孔開(kāi)展的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照地層的實(shí)際狀況對(duì)泥漿的比重實(shí)行合理性調(diào)控，并在成孔之后，泥漿的比重應(yīng)當(dāng)合理把控在1.0上。在挖孔開(kāi)始時(shí)，需要時(shí)刻檢查挖孔的垂直狀況，假設(shè)挖孔時(shí)發(fā)生傾斜，應(yīng)當(dāng)及時(shí)修復(fù)并重新檢測(cè)，如果修正效果不佳，則需要回填黏土到偏空位置的0.5 m以上，并再次鉆進(jìn)。假設(shè)在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌孔，同時(shí)也需要回填黏土，在孔壁穩(wěn)定之后再重新開(kāi)始鉆進(jìn)。保障在鉆進(jìn)時(shí)泥漿面高于護(hù)筒頂面之下的0.5 m。鉆進(jìn)進(jìn)尺和提高鉆桿時(shí)應(yīng)當(dāng)緩慢，鉆頭提出時(shí)盡量不觸碰孔壁以及護(hù)筒，保障泥漿灌注質(zhì)量。

3 混凝土澆筑

混凝土澆筑的澆筑盡量使用導(dǎo)管法，在導(dǎo)管放置之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)導(dǎo)管實(shí)心接通抗拉，實(shí)施水密承壓試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格之后再繼續(xù)安放。水下混凝土關(guān)注的塌落度需要控制在200 mm左右，灌注混凝土?xí)r應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)性，首批混凝土灌注之后，混凝土澆筑工作盡量不要長(zhǎng)時(shí)間停止，在灌注時(shí)，應(yīng)當(dāng)保障孔內(nèi)的水頭高度，混凝土埋導(dǎo)管的深度普遍需要控制在5 m左右。在混凝土澆筑完成之后，混凝土面應(yīng)當(dāng)以1 m的高度高出樁頂高程，以便于之后樁頭的破除操作。與此同時(shí)，為了保障鋼筋骨架不會(huì)上浮，普遍在灌注混凝土?xí)r距離頂面還有1 m左右時(shí)，需要適當(dāng)?shù)目刂茲仓乃俣取?/p>

4 樁基低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試驗(yàn)

在施工完成之后，針對(duì)實(shí)際情況采取針對(duì)性檢測(cè)方式，主要有反射波法、機(jī)械阻抗法、動(dòng)力參數(shù)法和聲波透射法四種方式。

最終檢測(cè)結(jié)果顯示:柱下三樁或三樁以下的承臺(tái)抽檢樁數(shù)不得少于1根;抽檢數(shù)量總數(shù)為50%;地下水位以上且終孔后樁端持力層已通過(guò)核驗(yàn)的人工挖孔樁，并且單節(jié)混凝土預(yù)制樁的抽檢數(shù)量為20%。本工程抽檢根數(shù)136根，均為I類樁，并通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)中心的檢測(cè)，工程樁的抽檢根數(shù)為49根，其中48根為I類樁，有1根從在輕微缺損，最終判定為II類樁。

5 挖孔樁豎井爆破設(shè)計(jì)

圖1為豎井掏槽爆破布孔圖，圖1當(dāng)中的尺寸單位為cm。有數(shù)字編號(hào)的鉆孔是爆破孔，當(dāng)中編號(hào)8～15的是擴(kuò)槽孔;對(duì)于沒(méi)有數(shù)字編號(hào)的兩個(gè)孔，其是表示沒(méi)有裝藥的鉆孔;H為掏槽爆破深度。

兩個(gè)鉆孔孔徑半徑＞42 mm;孔距、排距按照實(shí)際爆破的情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，設(shè)置參數(shù);豎井掏槽爆破從上往下進(jìn)行，逐層進(jìn)行鉆孔爆破，每一層掏槽的深度不得大于2 m，最后一層的鉆孔不能進(jìn)入建基面。實(shí)際爆破時(shí)按照實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整深度;單孔裝藥量設(shè)計(jì)分別為:中心掏槽1～7#孔單孔的藥量為200 g，8～15#擴(kuò)槽孔的單孔裝藥量平均為150 g;中心1～7#掏槽孔為毫秒一段，擴(kuò)槽8～15#孔為毫秒三段。

圖1 豎井掏槽爆破布孔圖(cm)

［1］楊鵬輝，高博.高速公路施工中人工挖孔灌注樁的應(yīng)用［J］.企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)月刊，2014，11(4):164－165.

［2］上官學(xué)海.基于高速公路施工的人工挖孔灌注樁技術(shù)運(yùn)用探析［J］.價(jià)值工程，2015，13(4):94－95.

U445

C

1008－3383(2017)04－0123－01

2016－10－20

楊海(1985－)，男，助理工程師，研究方向:公路與橋梁工程。