文｜鄭 重

無人機產(chǎn)業(yè)的喜與憂

文｜鄭 重

無人機深受航拍愛好者的喜愛

預(yù)計到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規(guī)模將達到259億美元。中國無人機年銷量將達到29萬架，未來幾年將保持50%以上的增長。

無人機是一種利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。最先被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，至今已有上百年的歷史。20世紀80年代開始，無人機進入民用領(lǐng)域。中國無人機技術(shù)由軍用走向民用是從20世紀90年代左右開始的，1998年南方航空公司在珠海航展中展出的“翔鳥”無人直升機，其功能包含森林火警探測和漁場巡邏。

市場前景看好

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，民用無人機技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航拍、電影、農(nóng)業(yè)、新聞、消防、救援、能源、遙感測繪、野生動物保護等領(lǐng)域。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)稱，2014年全球民用無人機銷量大約為37.8萬架，2015年增長至56.9萬架。2016年數(shù)據(jù)盡管還未曝出，但保守估計增速在40%以上。

特別是近兩年由于技術(shù)成熟、成本下降、政策驅(qū)動等原因，民用領(lǐng)域，尤其是消費級無人機發(fā)展迅猛。代表企業(yè)是中國大疆科技，其占據(jù)全球小型無人機市場70%份額，產(chǎn)品80%銷往國外。根據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，大疆科技在2013—2015的3年間，收入爆發(fā)式增長，成為第一家進入“十億美元俱樂部”的無人機公司。2016年，大疆科技銷售額更是達到100億元人民幣，同比增長60%。同時，作為消費級無人機的代表企業(yè)，大疆科技在美國風(fēng)險投資數(shù)據(jù)公司CB Insights公布的全世界186個獨角獸公司（市值超過10億美元的初創(chuàng)企業(yè)）的排名中位列14位。大疆的成功也從側(cè)面印證了行業(yè)的發(fā)展趨勢，無人機技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將不斷擴大。

對于民用無人機未來的發(fā)展趨勢，中投顧問在其報告《2016-2020年中國無人機行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中指出：預(yù)計到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規(guī)模將達到259億美元。中國無人機年銷量將達到29萬架，未來幾年將保持50%以上的增長。

韓國貿(mào)易協(xié)會北京支部2017年5月16日發(fā)布的“飛快發(fā)展的中國無人機產(chǎn)業(yè)”報告書也指出，中國民用無人機市場正以每年50%以上的速度大幅增長，2017年市場規(guī)模已達到54億人民幣。預(yù)計今后仍將以該速度快速增長，2018年市場規(guī)模將達到81億人民幣。該報告書評價稱，中國無人機構(gòu)建了穩(wěn)定的生產(chǎn)體系，包括低成本量產(chǎn)體系、推出符合市場需求的產(chǎn)品、針對個別企業(yè)的個性產(chǎn)品、開放型體系等，并形成了協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群。

任何的科技創(chuàng)新成果如果不能有效加以規(guī)范和引導(dǎo)，其危害性往往是巨大的。對于無人機產(chǎn)業(yè)來說，如今面臨的最大困擾就是“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)。

行業(yè)競爭愈發(fā)激烈

在民用無人機市場前景普遍看好的預(yù)期下，無人機行業(yè)的競爭顯得愈發(fā)激烈。2016年的國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上，有100多家無人機廠商參與，而到了2017年，參展企業(yè)不足40家。究其原因，無人機行業(yè)在經(jīng)過爆發(fā)式增長后，經(jīng)歷了一輪“洗牌”。

從2016年下半年開始，先是美國無人機龍頭企業(yè)3D Robotics徹底退出無人機硬件市場，接著是GoPro進軍無人機市場遇挫，于2016年11月宣布召回約2500架無人機。到2017年年初，大疆的競爭對手Parrot 裁員1/3，放棄消費級無人機轉(zhuǎn)做行業(yè)應(yīng)用；而曾經(jīng)的明星企業(yè)Lily則因接連的三次跳票，于2017年1月宣布關(guān)閉公司，并在60天內(nèi)退回眾籌款項。

目前，中國的民用無人機市場呈現(xiàn)“一超多強”的局面，大疆科技為龍頭企業(yè)，億航、零度智控等緊隨其后。除了大疆科技穩(wěn)坐國內(nèi)消費級無人機的大佬寶座之外，億航、零度智控在2016年年底都經(jīng)歷了大幅裁員；雷柏科技則在2017年3月因無人機業(yè)務(wù)營收慘淡而終止無人機項目的定增計劃。

有報告顯示，全球無人機行業(yè)在2016年第三季度獲得5500萬美元的投資，相比2016年第二季度獲得的1.06億美元投資，環(huán)比減少48.11%，相比2015年第三季度獲得的1.34億美元，同比減少58.95%。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)計，2018年將會有一半的無人機公司面臨倒閉。

不僅行業(yè)內(nèi)的競爭殘酷，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準了無人機市場這塊“大蛋糕”，紛紛引入相關(guān)技術(shù)，推出自己的消費級無人機產(chǎn)品。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涉足通常標志著行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于成熟。

百度外賣早在2015年就與億航合作，推出國內(nèi)第一個無人機送餐案例，實現(xiàn)工作日高峰時段30分鐘內(nèi)急速送達。2016年6月8日，京東宣布正式開始通過無人機進行實地送貨，目前正在宿遷市農(nóng)村地區(qū)逐步推廣。同年6月29日，支付寶上線了一鍵呼叫極飛無人機植保服務(wù)，這是支付寶與極飛農(nóng)業(yè)合作的一項農(nóng)村服務(wù)。此前，億航與阿里旗下高德公司達成戰(zhàn)略合作，共同探索“LBS+無人機”的智能操控理念。

騰訊則攜手深圳零度先后發(fā)布便攜式自拍無人機空影YING和Dobby，依托騰訊的社交關(guān)系鏈，構(gòu)建一個連接無人機、用戶和內(nèi)容的社區(qū)。

國際上，2016年9月，臉書（Facebook）宣布其聯(lián)網(wǎng)無人機Aquila的首次飛行測試成功。該項目的啟動，旨在為全球范圍內(nèi)16億沒法上網(wǎng)的偏遠地區(qū)用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

如何破解“黑飛”困擾

任何的科技創(chuàng)新成果如果不能有效加以規(guī)范和引導(dǎo)，其危害性往往是巨大的。對于無人機產(chǎn)業(yè)來說，如今面臨的最大困擾就是“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)。

“黑飛”是指未經(jīng)登記的飛行，這種飛行有一定危險性。當(dāng)無人機、鳥類等在機場凈空保護區(qū)內(nèi)出現(xiàn)時，飛機將被迫以改變航路等方式避讓，避免重大災(zāi)難的發(fā)生。無人機“黑飛”還包括無駕駛證飛行、凈空區(qū)域飛行、未獲得許可飛行、超出飛行區(qū)域飛行等。在中國，任何未取得中國民航局許可的飛行都是不允許的。

中國民航局表示，將于2017年6月1日起正式對質(zhì)量250克以上的無人機實施登記注冊，同時正在建立無人機登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度實現(xiàn)與無人機運行云平臺的實時交聯(lián)

據(jù)了解，目前中國無人機規(guī)模超2萬架，但全國拿到無人機駕照的人數(shù)僅為1萬多人，半數(shù)無人機都處于“黑飛”狀態(tài)。另據(jù)民航部門數(shù)據(jù)顯示，2015年全國共發(fā)生無人機擾航事件4起，2016年猛增至23起；2017年以來，此類事件更加頻發(fā)，僅1月中旬至2月中旬，就發(fā)生12起無人機違法違規(guī)運行威脅民航安全事件。成都雙流機場受到“黑飛”影響最為嚴重，2017年4月14日起17天內(nèi)，累計發(fā)生9起無人機“黑飛”擾航事件，造成超過百架航班備降、返航或出港延誤，影響數(shù)萬名旅客出行。

面對日益嚴重的“黑飛”事件，中國民航局于2017年5月16日表示，根據(jù)國家空管委的要求，中國民航局將開展無人機專項整治工作，落實無人機管理各項職責(zé)，確保民航飛行安全。

當(dāng)日，民航局還宣布，目前已經(jīng)初步完成了民用無人機登記注冊系統(tǒng)的開發(fā)，并于5月18日上線運行，6月1日正式對質(zhì)量250克以上的無人機實施登記注冊。同時，2017年8月31日以后，未在系統(tǒng)中登記的無人機飛行將被視為違法行為。隨后，民航局又公布了首批155個機場的限制保護范圍，未經(jīng)特殊批準嚴禁進入。

業(yè)內(nèi)人士指出，實行實名注冊其實算是國際慣例，也是大勢所趨。從其他國家來看，實名登記有利于無人機有序、高效地使用，也有利于整個行業(yè)規(guī)范化運行。

不過，從解決“黑飛”的角度而言，實名登記還遠遠不夠。民航專家林智杰指出，“像大疆這樣主流廠商的無人機都會通過內(nèi)置禁飛地圖來防止無人機干擾飛行安全的情況發(fā)生。同時，監(jiān)管部門可使用專業(yè)設(shè)備讀取其數(shù)據(jù)。其實工業(yè)級、消費級無人機相對都好辦，知道誰造的、誰買的、在哪飛。真正麻煩的是自制航模，目前還不完全具備監(jiān)管的相關(guān)技術(shù)手段?！?/p>