張歡

近幾年，我國物流行業(yè)瘋狂增長，但多為中小型的企業(yè)，物流集中程度比較低，而且缺乏完善的市場秩序。在這種復雜的競爭環(huán)境中，先天缺乏競爭基因的國有物流企業(yè)想有大的發(fā)展并沒有那么容易。

中儲發(fā)展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）是一家全國性綜合物流企業(yè)，由中國物資儲運總公司控股，隸屬于中國誠通集團，1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。據(jù)悉，公司在全國30多個中心城市和港口城市設有70余家物流配送中心和經(jīng)營實體，總占地面積達1300萬平米，年吞吐能力近6000萬噸。

2013年，中儲股份將電子商務等新型物流業(yè)務列入未來投資方向之一，并于2014年7月打造了“中儲智慧運輸物流電子商務平臺”（以下簡稱“中儲智運”）。平臺在推動中儲股份物流運輸運力交易網(wǎng)上化、信息化、集約化和專業(yè)化上提供了很大助力，中儲股份也希望通過中儲智運實現(xiàn)中國物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”，將中儲股份打造為中國現(xiàn)代物流與電子商務融合發(fā)展的引領(lǐng)者、創(chuàng)新者和先行者。

據(jù)了解，2017年的中儲智運平臺已經(jīng)擁有多項核心技術(shù)以支撐平臺運轉(zhuǎn)，集電子商務交易系統(tǒng)、 OA系統(tǒng)、BI系統(tǒng)、云計算等多個系統(tǒng)于一身，是第一家真正意義上將“物流大數(shù)據(jù)” 實現(xiàn)企業(yè)級應用的平臺。

傳統(tǒng)貨運市場問題

在常規(guī)的貨運市場上，沒有自運能力的貨主一般通過雇傭社會上的運輸公司、貨運代理等運輸中介尋找車輛；而沒有固定貨源的承運司機也要去實體配送站找貨攬活，缺乏信息互通平臺不僅使雙方運營成本提高，還會導致效率低下。

實際上，在我國的公路貨物運輸中80%的業(yè)務都有個體司機承接，這些司機無法提供增值稅專用運輸發(fā)票。而多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，都會選擇通過向司機收取過路、過橋、油票票據(jù)等用于抵扣，加劇了貨運市場票據(jù)使用的不規(guī)范程度。

同時，依然有大量貨物及運力資源信息依靠手工錄入，錯誤率高且難以實時傳遞，極大制約了運輸效率和貨物的及時交付，各承運商經(jīng)營分散、規(guī)模小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟。同時，貨運市場上的運力資源的各類信息在貨主與承運公司之間很難實現(xiàn)有效交換，信息資源共享難，大數(shù)據(jù)挖掘難。

做貨主和承運的中間商

面對市場上比較常見的幾個問題，中儲智運以互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過輕資產(chǎn)經(jīng)營的“無車承運”方式經(jīng)銷空車運力，以信息系統(tǒng)為支撐，圍繞物流運力實現(xiàn)供需雙方交易的電子商務化。

“中儲智慧運輸物流電子商務平臺”設有自己的網(wǎng)站和APP客戶端；其中客戶端整合了GPS定位、朋友圈、團購等多種移動應用功能，并綜合現(xiàn)有ERP、CRM、BI系統(tǒng)開發(fā)的全新智慧物流管理系統(tǒng)，可以充分實現(xiàn)管理流程的可視化及運輸過程的可視化。在管理模式上，平臺對客戶進行會員化管理，通過業(yè)務調(diào)度中心實現(xiàn)平臺運作雙方交易信息的跟蹤管理和人員配置。會員可在平臺利用第三方支付工具進行結(jié)算，并對接保險公司辦理貨運保險業(yè)務。同時，亦可根據(jù)平臺內(nèi)外數(shù)據(jù)信息進行物流大數(shù)據(jù)的智慧分析和預測。

“智運羅盤”將平臺業(yè)務流程分為8個關(guān)鍵節(jié)點，業(yè)務人員可通過“羅盤”的關(guān)鍵節(jié)點的觸發(fā)狀態(tài)清楚業(yè)務發(fā)生的所在環(huán)節(jié)，并針對各環(huán)節(jié)所需要的內(nèi)容提供服務。

另外，該管理系統(tǒng)便于平臺不同業(yè)務人員的工作交接，確?？蛻舴账降囊恢滦?。

“車輛定位”系統(tǒng)可以幫助貨主及平臺實時知曉承運人車輛的所在位置、移動情況，便于承運人及時安排相關(guān)人員進行發(fā)貨、收貨；便于平臺在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時進行處理。

“智慧物流分析與預測系統(tǒng)”包含兩大版塊、四大主題以及若干物流分析功能，可以對“貨主”、“承運人”、“線路”、“庫存”的會員數(shù)據(jù)、線路情況、業(yè)務數(shù)據(jù)進行“物流大數(shù)據(jù)”分析與預測，為會員提供迅速、精準的“戰(zhàn)略物流決策”。

中儲智運平臺的承運業(yè)務通過平臺的運作與調(diào)度中心進行管理，貨主登錄平臺填寫發(fā)貨請求并將相應的運費金額打至平臺指定的第三方支付平臺“智運寶”。平臺將貨主的發(fā)貨請求以“貨運信息表”的形式發(fā)布在平臺“貨源信息”欄，登錄平臺客戶端的承運人會員可以摘牌有意承運的貨物，事先向平臺發(fā)布車源信息的適配承運人會員收到平臺的“貨運推薦”后，也可登錄平臺摘牌該筆承運業(yè)務。在貨主報價不合理沒有承運人摘牌情況下，所有承運人可以根據(jù)車輛所處位置進行競價報價，由貨主摘牌。

承運人摘牌貨物后，平臺依據(jù)事先制定的規(guī)則同時與雙方簽訂承運合同，并將雙方的聯(lián)系方式通過客戶端、手機短信的方式同時發(fā)送給雙方。承運人獲得貨主聯(lián)系方式后開始承運業(yè)務，承運人到達啟運地后，貨主委托的發(fā)貨人裝貨完成后點擊“發(fā)貨確認”，即可順利起運。平臺對車輛的承運過程進行在途跟蹤與實時查詢，貨主也可通過平臺客戶端查詢司機與車輛位置。

承運人抵達目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達后點擊“收貨確認”，平臺收到確認信息后，“智運寶”自動獲得平臺該筆承運業(yè)務的完成指令后，依據(jù)事先簽訂的網(wǎng)簽合同將貨主的運費打至平臺，平臺在扣除一定比例的交易服務費后將運費支付給承運人。該筆承運業(yè)務運費結(jié)算完畢后，該筆承運業(yè)務即告完成。

信息化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗

鑒于嚴峻的外部環(huán)境，和自身優(yōu)勢與不足，在“十二五”期間，中儲股份一直處于戰(zhàn)略調(diào)整期和機遇期。在此階段中儲股份秉持“中國放心庫”的誠信理念，以改革創(chuàng)新為動力，著力完善倉儲網(wǎng)絡服務平臺，積極培育物流+互聯(lián)網(wǎng)的特色業(yè)務，完成新一輪轉(zhuǎn)型升級，積攢了很多實戰(zhàn)經(jīng)驗。

首先，一定要明確物流平臺需求。開發(fā)物流平臺一方面要考慮平臺的合理架構(gòu)及功能，另一方面要注意產(chǎn)品的最終實現(xiàn)與使用。需要設計團隊對現(xiàn)有公路貨運市場進行大量調(diào)研，最終產(chǎn)品是對現(xiàn)有流程的簡化和優(yōu)化。應堅持流程簡潔性、資源互補性、運行協(xié)調(diào)性、響應敏捷性的原則，打造一個使用起來非常簡單的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

其次，運力資源的電子商務化比商品的電子商務交易有更高的難度，這對平臺系統(tǒng)有很高的要求，需要將電子商務、OA、BI等多種系統(tǒng)進行集成。這對初期的系統(tǒng)架構(gòu)設計有很高的要求，必須充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。

最后，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的特點在于功能越來越強大，使用越來越便利。這就要求平臺產(chǎn)品要吸收現(xiàn)有市場的不同互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中的部分功能，并對這些功能進行整合后融入平臺，提高貨主與承運人的產(chǎn)品使用體驗。