閆緒

（桂林航天工業(yè)學(xué)院 航空旅游學(xué)院，廣西 桂林 541004）

高?？罩谐藙?wù)專業(yè)本科辦學(xué)中的問題與對策
——以桂林航天工業(yè)學(xué)院為例

閆緒

（桂林航天工業(yè)學(xué)院 航空旅游學(xué)院，廣西 桂林 541004）

高校是培養(yǎng)空乘人員的重要陣地，在全國各高校爭先開辦空中乘務(wù)專業(yè)本科的背景下，本文以桂林航天工業(yè)學(xué)院本科空乘專業(yè)為例，針對空中乘務(wù)本科專業(yè)當(dāng)前面臨的問題，從專業(yè)歸屬、師資建設(shè)、課程設(shè)置、就業(yè)模式等方面提出對策，希望為我國本科空乘專業(yè)的建設(shè)提供參考。

空中乘務(wù) 本科辦學(xué) 桂林航天工業(yè)學(xué)院

隨著我國民航業(yè)的發(fā)展，各航空公司的人才需求層次及標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，因此，我國高校出現(xiàn)一股開辦空乘專業(yè)本科的熱潮，但在發(fā)展過程中存在一些問題，如專業(yè)歸屬不明確、師資缺乏、對口就業(yè)率低等，如何解決這些問題成為空中乘務(wù)本科專業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

一、空中乘務(wù)專業(yè)本科辦學(xué)現(xiàn)狀

1999 年，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，中國民航學(xué)院率先創(chuàng)辦了空中乘務(wù)高職專科專業(yè)，開創(chuàng)了我國空乘人才培養(yǎng)的先河。2003年南昌航空工業(yè)學(xué)院率先開創(chuàng)了全國首個空中乘務(wù)本科專業(yè)。桂林航天工業(yè)學(xué)院是廣西區(qū)內(nèi)唯一的航空航天類應(yīng)用型本科院校，依托廣西民航業(yè)發(fā)展的獨特優(yōu)勢，開設(shè)有商務(wù)英語（國際乘務(wù)方向）本科專業(yè)，2014年招收了首批學(xué)生，現(xiàn)如今在校學(xué)生已達(dá)300余人。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，我國有20所左右的高校先后開辦了本科層次的空中乘務(wù)專業(yè)。

空中乘務(wù)專業(yè)屬于特殊專業(yè)，在課程設(shè)置、實踐教學(xué)等方面都有別于一般的本科專業(yè)，因而它的收費較其他普通本科專業(yè)較高，全國空乘專業(yè)學(xué)費基本都在每年萬元左右，開辦空中乘務(wù)專業(yè)確實能給高校帶來一定數(shù)目可觀的經(jīng)濟效益。高校對本科學(xué)生比例的要求讓很多高校對開辦空中乘務(wù)本科專業(yè)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，空乘本科人才的培養(yǎng)似乎有欣欣向榮之勢。然而我們看到，在這光鮮的外表下，卻是問題重重。

二、空中乘務(wù)專業(yè)本科辦學(xué)面臨的困境

1.專業(yè)歸屬不明確。

空中乘務(wù)專業(yè)只出現(xiàn)在《普通高等學(xué)校高職高專教育指導(dǎo)性專業(yè)目錄（試行）》中，盡管各高校在招生時都對外宣稱招收空中乘務(wù)專業(yè)本科生，但在全國本科專業(yè)目錄中沒有空中乘務(wù)專業(yè)。因此，空中乘務(wù)專業(yè)既不歸屬于普通本科專業(yè)，又不歸屬于藝術(shù)類本科。目前所有高校空中乘務(wù)本科專業(yè)無一例外地掛靠在其他專業(yè)名下，使其成了一個名不副實的專業(yè)。掛靠到藝術(shù)類專業(yè)后只能打著其他專業(yè)名稱的旗號進(jìn)行招生和面試，而另外一部分掛靠到普通本科專業(yè)的院校則連提前面試都無法進(jìn)行，如桂航的空中乘務(wù)本科專業(yè)商務(wù)英語（國際乘務(wù)方向），未能掛靠藝術(shù)類專業(yè)導(dǎo)致考生只能通過高考文化課成績報考，從另外一種意義上說，降低了生源質(zhì)量，本科專業(yè)生源質(zhì)量甚至低于專科專業(yè)。即使將專業(yè)掛靠在藝術(shù)類專業(yè)的高校，最后招進(jìn)來的這些學(xué)生藝術(shù)特長并不突出，文化成績也不理想。2017年中國民用航空飛行學(xué)院成為國內(nèi)首家開設(shè)交通運輸 （客艙安全方向）的高校，能否提前面試、其他高校能否按部就班等問題有待探究。由此可見，空中乘務(wù)本科專業(yè)的學(xué)生相比?？茖W(xué)生而言并沒有質(zhì)的提升。

2.無標(biāo)準(zhǔn)的人才培養(yǎng)模式。

目前，申報空中乘務(wù)本科專業(yè)需要按照掛靠專業(yè)課程設(shè)置辦學(xué)兩年后方可轉(zhuǎn)向空中乘務(wù)方向，造成資源浪費、師資混雜、專業(yè)建設(shè)混亂等問題。

表1 桂航空中乘務(wù)本科與專科部分課程設(shè)置對照

從表1可以看出，桂林航天工業(yè)學(xué)院本科專業(yè)商務(wù)英語（國際乘務(wù)方向）與?？茖I(yè)空中乘務(wù)課程設(shè)置除部分英語專業(yè)課程外大同小異，實際上作為一門比較新的本科專業(yè)，大多數(shù)高校空中乘務(wù)專業(yè)本科培養(yǎng)方案都是依循?？婆囵B(yǎng)方案。如何培養(yǎng)空中乘務(wù)本科生，缺乏統(tǒng)一的辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一的本科專業(yè)教材，缺乏新的教學(xué)思路。在全國應(yīng)用型高校和應(yīng)用型課程改革的大背景下，如何建立空中乘務(wù)本科應(yīng)用型課程體系已成為急需解決的問題之一。

3.師資隊伍缺乏。

目前，大多數(shù)本科高校人才引進(jìn)均需要碩士以上學(xué)位，而空乘專業(yè)本身并無研究生，具有空乘經(jīng)驗的教師對實際操作比較熟悉，但往往缺乏理論基礎(chǔ)，他們大多數(shù)只有本科以下學(xué)歷；在校的理論教師缺乏空乘人員的實踐工作經(jīng)驗，對空乘的具體工作流程和細(xì)節(jié)都不了解，雖然在科研和理論方面有所彌補，但大多都是紙上談兵，缺乏說服力。這導(dǎo)致各高校人才引進(jìn)步履艱難，無法建立專業(yè)的師資隊伍，專業(yè)教師的缺乏嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。

4.對口就業(yè)率低。

目前，部分培養(yǎng)空中乘務(wù)本科生的院校都面臨就業(yè)渠道不暢通的問題。某些高校為了提升知名度和美譽度，用就業(yè)率吸引生源，而實質(zhì)上的對口就業(yè)率，也就是升空率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于就業(yè)率。航空公司進(jìn)高校招聘的機會并不多，加上淘汰率之高，畢業(yè)生被迫走參加航空公司社會招聘這條路徑，而社會招聘，空中乘務(wù)本科生不比專科生和其他專業(yè)的學(xué)生有優(yōu)勢。在這種情況下，大多數(shù)畢業(yè)生最后進(jìn)了游輪、酒店、銀行等。為了提高對口就業(yè)率，同時獲取高價值的實驗設(shè)備，部分高校被迫采取和航空中介合作，在學(xué)生面試上航空公司后給中介公司一部分收益，這種做法加重了學(xué)生的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，未能從根本上解決問題。

三、空中乘務(wù)專業(yè)本科教育的對策

1.盡快完善本科專業(yè)名錄和招生模式。

將空乘專業(yè)掛靠在其他藝術(shù)類本科專業(yè)下這種打擦邊球的做法既不科學(xué)又非長久之計，對于空中乘務(wù)專業(yè)本科的發(fā)展不利。只有設(shè)置到本科目錄，才能實現(xiàn)專業(yè)的良性長久發(fā)展。高校不能為了利益而盲目地開設(shè)本科專業(yè)，專業(yè)的開設(shè)應(yīng)符合學(xué)校的背景、市場的需求，對于某些無任何航空航天背景和專科辦學(xué)經(jīng)驗的高校，應(yīng)限制其專業(yè)的開設(shè)和招生。同時主管部門應(yīng)該組織對空乘專業(yè)進(jìn)行入校評估，對某些辦學(xué)質(zhì)量低下、就業(yè)差的高校予以責(zé)令整改，仍舊無法達(dá)到條件的堅決撤銷，禁止那些為了面試將專業(yè)隨便地掛靠在藝術(shù)類專業(yè)下的高校行為。其次，有些面試中為了追求高考錄取率，錄取未達(dá)到面試標(biāo)準(zhǔn)的考生，這是某些高校對社會和考生不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。高校應(yīng)加強前期的宣傳，在面試中嚴(yán)格要求，寧缺毋濫，選拔優(yōu)質(zhì)生源，使專業(yè)發(fā)展得到良性循環(huán)。

2.探索全新的空中乘務(wù)本科教學(xué)模式。

空中乘務(wù)本科專業(yè)，其培養(yǎng)目標(biāo)和課程設(shè)置都應(yīng)當(dāng)與?？茖I(yè)有所區(qū)別，以培養(yǎng)高端空乘應(yīng)用型人才為主，高校申辦專業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇具備較好的教學(xué)和實訓(xùn)條件，有一定的?？妻k學(xué)經(jīng)驗。開設(shè)本科專業(yè)，應(yīng)去除當(dāng)前功利化和隨意性的做法，將招生和辦學(xué)規(guī)模適當(dāng)控制在一定程度內(nèi)，實現(xiàn)精品培養(yǎng)的目標(biāo)。開設(shè)空乘專業(yè)本科的高校應(yīng)聯(lián)手成立全國空中乘務(wù)專業(yè)研討會，解決目前辦學(xué)中存在的問題，探索新的空中乘務(wù)辦學(xué)模式和課程設(shè)置，組織編寫適合本科學(xué)生的教材，從關(guān)門辦學(xué)的單一模式中走出來，在課程建設(shè)上充分考慮專業(yè)特殊性，不能按部就班，應(yīng)加強學(xué)生藝術(shù)氣息的培養(yǎng)，加強實踐課教學(xué)，將原有不完善的課程重新分解重組，積極探索校企合作和應(yīng)用型課程改革的新模式，確保人才培養(yǎng)滿足當(dāng)代民航發(fā)展的新要求。同時，高校應(yīng)該積極探索與航空公司的合作，借助航空公司的現(xiàn)有條件開展實踐實踐教學(xué)，這樣一方面可以保證教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性和實用性，另一方面可以節(jié)省教學(xué)硬件的開支，減少重復(fù)建設(shè)和資源的浪費。

3.調(diào)整人才引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，健全師資隊伍建設(shè)。

目前大部分民辦高?？粘藢I(yè)的師資比公辦院校的更具有實踐指導(dǎo)性，民辦院校不受制度約束，大多數(shù)教師來自于航空公司具有豐富經(jīng)歷的退役空姐。而公辦院校教師缺乏職業(yè)背景，具有職業(yè)資格的人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)又不適應(yīng)高等學(xué)校教師任職資格，空乘專業(yè)師資的引進(jìn)是目前專業(yè)發(fā)展最大的瓶頸。高校應(yīng)打破傳統(tǒng)的招聘模式，如桂林航天工業(yè)學(xué)院于2015年加入全國應(yīng)用技術(shù)大學(xué)聯(lián)盟，其師資隊伍應(yīng)向應(yīng)用型轉(zhuǎn)化，招聘時適當(dāng)降低學(xué)歷門檻，提高社會實踐經(jīng)驗的要求，平衡人事制度與應(yīng)用型教育。另外，也要將具有飛行經(jīng)驗的教師引進(jìn)后鼓勵其提升學(xué)歷和理論知識的學(xué)習(xí)。對于理論比較強沒有工作經(jīng)驗的教師，選派其到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)和深造，打造具有一定社會經(jīng)驗的“雙師型”隊伍。

4.完善就業(yè)模式，提高對口就業(yè)率。

空乘專業(yè)本科生相對于?？粕兄鴮W(xué)歷、英語水平、綜合知識等多方面的就業(yè)優(yōu)勢。然而就業(yè)情況卻不容樂觀，航空公司招不到人、高校學(xué)生沒就業(yè)渠道。由于空乘專業(yè)的特殊性，高校應(yīng)積極創(chuàng)新探索一條行之有效的就業(yè)模式，提高對口就業(yè)率。首先，高?？梢酝ㄟ^與航空公司直接合作訂單班等方式，在提高對口就業(yè)率的同時做到資源共享；其次，高校應(yīng)就空中乘務(wù)專業(yè)提前就業(yè)提出具體的方案，能否用航空公司實踐課、培訓(xùn)課置換學(xué)分，增加學(xué)生的就業(yè)機會。另外，高校教師是學(xué)生就業(yè)方向的指明燈，空乘面試具有一定的機會性和偶然性，教師應(yīng)正確地引導(dǎo)學(xué)生，通過《空乘面試技巧》等課程培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)的自信，幫助學(xué)生樹立職業(yè)信念。鼓勵在做好充分準(zhǔn)備的同時盡量多地參加面試，提高專業(yè)對口就業(yè)率，也提高學(xué)校的美譽度和知名度。

［1］劉是今.我國空中乘務(wù)專業(yè)本科教育的困境與對策［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2011（05）.

［2］陳玲玲.常態(tài)下高職院?？粘藢W(xué)生就業(yè)的幾點思考［J］.青年與社會，2010（3）.

［3］李廣春.空乘專業(yè)培養(yǎng)存在的問題及建議［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2011（22）.

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