趙長(zhǎng)輝，邢 晨，皇國(guó)英，高進(jìn)勇，孫同喜

（1.航空工業(yè)沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司；2.中國(guó)人民解放軍駐沈飛軍事代表室:沈陽(yáng)，110850）

0 引言

軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)在裝備使用及維修和生產(chǎn)過(guò)程中需要進(jìn)行較為頻繁的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，在運(yùn)輸過(guò)程中的過(guò)載、沖擊、振動(dòng)容易造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承等零部件的損傷，運(yùn)輸和存放時(shí)還會(huì)遭受環(huán)境腐蝕等問(wèn)題。為了使軍用發(fā)動(dòng)機(jī)能夠得到有效保護(hù)，能夠耐受環(huán)境影響并不會(huì)遭受物理?yè)p傷，需要有良好的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)。

軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)比較重要，美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此比較重視，有非常完善的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)計(jì)完備而先進(jìn)。國(guó)內(nèi)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域不夠重視，總體上設(shè)計(jì)比較落后，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不完備。主要采用木質(zhì)包裝箱，包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)已經(jīng)滯后于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，無(wú)法有效滿足使用需求，特別是艦載使用等新需求，迫切需要改進(jìn)和提高。近期研究和設(shè)計(jì)工作較少，只有唐光輝等研制了1種航空發(fā)動(dòng)機(jī)陸運(yùn)減震裝置[1]，崔峰等設(shè)計(jì)了1種航空發(fā)動(dòng)機(jī)減震包裝箱[2]，還有一些發(fā)明專利，相關(guān)工作成果沒(méi)有得到有效應(yīng)用。

本文對(duì)軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行比較全面地梳理和初步研究，重點(diǎn)分析美國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)及規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)，并與中國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比和分析。提出借鑒吸收美歐軍用發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)，以改進(jìn)和完善中國(guó)的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸體系的設(shè)想和建議。

1 軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)和發(fā)展概述

1940年末開(kāi)始，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)快速取代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)成為主流軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著大量裝備使用，軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的存儲(chǔ)、包裝運(yùn)輸技術(shù)體系建立起來(lái)并快速完善和規(guī)范。

對(duì)軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的存儲(chǔ)和包裝運(yùn)輸有很高的要求。存儲(chǔ)和包裝運(yùn)輸裝置要能有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，防止外界環(huán)境及外界物體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損傷，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效快速的轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸。存儲(chǔ)和包裝運(yùn)輸裝置要能夠防護(hù)環(huán)境腐蝕，有效隔離水汽、霉菌、塵埃以及其他的腐蝕物和污染物，并能防止長(zhǎng)霉、老化等，材料和方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及附件性能無(wú)副作用。對(duì)于惡劣的海上（水面）使用環(huán)境下的艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕防護(hù)與控制尤為重要。海上的鹽霧、濕熱、霉菌環(huán)境和惡劣氣象條件都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重的腐蝕，需要進(jìn)行特別防護(hù)[3]。

軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的存儲(chǔ)和包裝運(yùn)輸有完整的方法、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使用專用材料、裝置、設(shè)備和工具。發(fā)動(dòng)機(jī)的存儲(chǔ)、包裝運(yùn)輸是密切關(guān)聯(lián)的，一般采用1套裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)從存儲(chǔ)狀態(tài)到運(yùn)輸狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸裝置外形應(yīng)簡(jiǎn)潔、緊湊并能在倉(cāng)庫(kù)及各種運(yùn)輸工具中放置，應(yīng)適于機(jī)械化裝卸，能承受裝卸、吊裝、叉運(yùn)、堆垛、系留/栓縛、轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝等不同作業(yè)情況。

2 美國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)

2.1 包裝運(yùn)輸規(guī)范

美國(guó)軍方對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的包裝運(yùn)輸有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，可以查閱到文件是美國(guó)空軍的技術(shù)手冊(cè)TO 00-85-20“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸指南（Engine Shipping Instrcutions）”[4]。TO 00-85-20 公開(kāi)發(fā)布，提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)技術(shù)要求和操作指南。TO 00-85-20共有7章，各章的題目分別為：概述；職責(zé)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置；準(zhǔn)備和檢查；發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)輸裝置處置；系留指南；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置管理等。第3～6章是重點(diǎn)。第3章給出美國(guó)空軍使用的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸車、適配器的基本數(shù)據(jù)表。第4章詳細(xì)描述使用運(yùn)輸車、滑木箱、手推車、運(yùn)輸罐等不同運(yùn)輸裝置裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)輸方式下的工作及檢查要求。第5章內(nèi)容是裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸裝置的裝卸操作要求。第6章是鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、卡車運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式下，裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的各類運(yùn)輸裝置的系留操作指南。

美國(guó)海軍航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸規(guī)范尚未查到，有待補(bǔ)充。可以在美國(guó)海軍官網(wǎng)圖片庫(kù)中查看艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸操作的圖片[5]。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置及運(yùn)輸方式概況

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸車、運(yùn)輸罐、托架/手推車、包裝箱及滑木箱、貨盤(pán)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸車和運(yùn)輸罐是使用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置，托架/手推車也較常使用。木質(zhì)包裝箱及滑木箱不推薦使用，僅在沒(méi)有其他運(yùn)輸裝置可用的情況下才使用，貨盤(pán)僅用于空運(yùn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸方式主要是車輛陸運(yùn)和運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)，以及火車陸運(yùn)和船舶海運(yùn)。

車輛陸運(yùn)是最為廣泛使用的1種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸方式，可以運(yùn)輸各種類型的運(yùn)輸裝置-發(fā)動(dòng)機(jī)。陸運(yùn)專用車輛使用帶有空氣懸掛系統(tǒng)（氣囊減震器）的專用牽引車-拖車或卡車如圖1所示?？ㄜ囘\(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)需要排空燃油系統(tǒng)。牽引車-拖車包括：矮車身或下陷車身拖車?？ㄜ?、牽引車-拖車必須要采用木質(zhì)車廂底座，以便于系留和擋塊安裝。

運(yùn)輸機(jī)用于空運(yùn)，較為常用，可以裝運(yùn)運(yùn)輸車、運(yùn)輸罐、貨盤(pán)等裝置裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

陸地火車運(yùn)輸，較少采用，不允許運(yùn)送運(yùn)輸車裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅允許運(yùn)送運(yùn)輸罐裝運(yùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)空軍的F100等系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用運(yùn)輸車運(yùn)載時(shí)允許運(yùn)輸時(shí)間在72 h以下的受限的海上運(yùn)輸。發(fā)動(dòng)機(jī)用防護(hù)罩進(jìn)行保護(hù)，運(yùn)輸車-發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在帶空氣懸掛系統(tǒng)（氣囊減震器）的封閉卡車或拖車內(nèi)。

美國(guó)海軍主要使用密封運(yùn)輸罐裝運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)，海上運(yùn)輸不受限。

2.3 通用運(yùn)輸車運(yùn)輸

通用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸車廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)存放、短距離轉(zhuǎn)移和長(zhǎng)途運(yùn)輸，可以裝運(yùn)多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可進(jìn)行陸運(yùn)、空運(yùn)及受限的海運(yùn)，不能用于鐵路運(yùn)輸，不可以疊放。專用牽引車-拖車運(yùn)輸裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸車如圖2所示。陸運(yùn)必須使用專用運(yùn)輸車，拖車車廂有敞開(kāi)式和封閉式2種，后者用于受限的海上運(yùn)輸。

典型的通用型運(yùn)輸車是Air Log 3000/3000E和4000系列運(yùn)輸車。這些運(yùn)輸車的特點(diǎn)是頂部2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌和下部4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充氣輪胎車輪。標(biāo)準(zhǔn)化通用化的導(dǎo)軌設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸車與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝導(dǎo)軌對(duì)接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)移。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)支臂或安裝架-滾輪適配器安裝固定在運(yùn)輸車上，在運(yùn)輸狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用防護(hù)罩，在使用維護(hù)狀態(tài)時(shí)不使用保護(hù)罩，運(yùn)輸車-發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)如圖3所示[6]。防護(hù)罩帶有發(fā)動(dòng)機(jī)漏油收集裝置，護(hù)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)尖角之間要安裝保護(hù)材料，以防止損傷。防護(hù)罩材料是0.10 mm（4MIL）的聚乙烯，以及有乙烯基涂層的玻璃布或相當(dāng)?shù)牟牧?。防護(hù)罩是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最基本的方法，不應(yīng)被用作發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)容器，限制使用期為45～180 d。

F119采用專門(mén)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)（ESS）如圖4所示。ESS是1種增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架，相較于以前的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架，采用新的焊接整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅提升，能夠滿足承載F119大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的要求；增加帶有鋼絲繩減震裝置，具有良好的減震性能。使用3000E運(yùn)輸車或裝載能力為4536 kg等效的運(yùn)輸車。

F135發(fā)動(dòng)機(jī)配套設(shè)計(jì)了專用的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸車，與F119發(fā)動(dòng)機(jī)類似的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)（ESS），如圖5所示[7]。在保持通用型運(yùn)輸車基本形式的基礎(chǔ)上，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)支撐-連接結(jié)構(gòu)和其他結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)。ESS有2種構(gòu)型：構(gòu)型1與F119發(fā)動(dòng)機(jī)類似，采用矩形截面鋼管骨架；構(gòu)型2采用圓形截面鋼管骨架。

2.4 運(yùn)輸罐運(yùn)輸

運(yùn)輸罐能夠重復(fù)使用，適用各種運(yùn)輸方式，因此被廣泛使用。按照材料分為金屬和玻璃纖維復(fù)合材料2種；按是否加壓可分為加壓和非加壓2種；按用途分為整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸罐和發(fā)動(dòng)機(jī)部件運(yùn)輸罐。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸罐主要使用加壓型運(yùn)輸罐，一般使用干燥氮?dú)饧訅?。發(fā)動(dòng)機(jī)部件運(yùn)輸不需要加壓，使用非加壓型運(yùn)輸罐。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的非加壓型運(yùn)輸罐不能用于空運(yùn)。運(yùn)輸罐裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)需要排空油。J57發(fā)動(dòng)機(jī)和F119發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸罐如圖6所示[8]。

按照TO 00-85-20的規(guī)定，加壓要求僅應(yīng)用于可能包含剩余燃油的完整狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)模塊內(nèi)的全部燃油都被去除的情況下，包裝箱不需要加壓。

發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)輸罐多采用鋼材焊接密封容器設(shè)計(jì)。運(yùn)輸罐的外形主要為平放圓柱形，少數(shù)采用其他空間形狀。一般都設(shè)計(jì)成上下兩半，下半段為運(yùn)輸罐的承載主體，包括下罐體及其內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架及連接系統(tǒng)。下罐體底部有底座和鋼滑木等結(jié)構(gòu)。罐體外還按需布置系留環(huán)。上半段為上蓋，外部有吊環(huán)等裝置。整個(gè)罐體能夠?qū)崿F(xiàn)其中設(shè)備吊運(yùn)和叉車叉運(yùn)作業(yè)以及系留。上半段和下半段罐體之間多采用螺栓連接，并有橡膠條密封裝置。

下半段運(yùn)輸罐內(nèi)一般有鞍形發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座，發(fā)動(dòng)機(jī)與底座之間使用快卸銷連接，安裝拆卸方便。鞍形安裝座與罐體之間一般安裝減震裝置，常用鋼絲繩減震器。增壓運(yùn)輸罐帶有比較復(fù)雜的充氣和放氣裝置，以及濕度控制和指示裝置。

典型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸罐的結(jié)構(gòu)如圖7、8所示[9-11]。美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)艦載機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用運(yùn)輸罐裝置運(yùn)輸。美國(guó)海軍的一些燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸罐如圖9所示。F/A-18艦載戰(zhàn)斗機(jī)的F404/F414發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸罐如圖10所示。

歐洲國(guó)家戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也采用密封運(yùn)輸罐裝置。如英國(guó)羅羅公司的“斯貝”、“飛馬”和“阿杜爾”發(fā)動(dòng)機(jī)，直至最新的EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)都采用密封罐裝置如圖11 所示[12]。

2.5 專用運(yùn)輸車大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸

大型軍用運(yùn)輸機(jī)的（大涵道比）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)很多都是民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的改型或衍生型，配套的專用運(yùn)輸車與之相同或結(jié)構(gòu)近似。如F118發(fā)動(dòng)機(jī)（CFM56）使用ETU-111/E多用途運(yùn)輸車（Multi-Purpose Trailer）如圖 12所示[13]。C-17運(yùn)輸車的 F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)（衍生自PW2000系列），則采用專用的TT90-F運(yùn)輸車如圖13所示，可用于空運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)[14]。TT90-F運(yùn)輸車還有配套的PT90-F發(fā)動(dòng)機(jī)舉升安裝車，二者的頂部寬軌距導(dǎo)軌能夠?qū)?，?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在二者之間的轉(zhuǎn)移[15]。

托架主要作用是支撐、保護(hù)和運(yùn)輸發(fā)動(dòng)機(jī)，分為支架和運(yùn)輸架2部分，二者可通過(guò)鎖定銷釘進(jìn)行組合和分離。在運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用專用防護(hù)罩進(jìn)行保護(hù)，同戰(zhàn)斗機(jī)的加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相似。保護(hù)罩分為上下兩半，中間部分用拉鏈連接，并有防潮搭扣，需要使用MVPBAG自帶的鎖閉工具才能正確連接和封閉。主要作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)與外界環(huán)境隔開(kāi)，防止有害氣體、有害液體、或外界潮氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體及外圍管路附件造成損害。

2.6 托架運(yùn)輸

F110發(fā)動(dòng)機(jī)的ETU-114/E發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸和儲(chǔ)存托架如圖14所示，用于存放和運(yùn)輸安裝加力燃燒室的F110-GE-100（系列）發(fā)動(dòng)機(jī)。托架組成部分包括外側(cè)剛性支撐結(jié)構(gòu)和內(nèi)側(cè)框架，二者之間使用彈性減震裝置連接。內(nèi)側(cè)框架有與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的連接接口。ETU-114/E托架可以使用帶空氣懸掛系統(tǒng)（氣囊減震器）的牽引車-拖車陸運(yùn)。托架可以疊放，單臺(tái)拖車可以運(yùn)輸1～4個(gè)托架-發(fā)動(dòng)機(jī)。

ETU-114/E托架更詳細(xì)的資料尚未查閱到，有待補(bǔ)充。

3 中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)

中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)存和包裝運(yùn)輸基本上是沿用前蘇聯(lián)/俄羅斯體系[16]。存儲(chǔ)和包裝運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)單一，基本上都采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)包裝箱。采用汽車或火車陸運(yùn)的方式。規(guī)范性文件是GJB1284-91《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的封存包裝》。

包裝箱主體結(jié)構(gòu)使用木材，局部使用鋼制加強(qiáng)帶板以及系留環(huán)/吊耳等鋼件。包裝箱箱底上安裝固定鋼結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)固定支架，在支架上有發(fā)動(dòng)機(jī)前后連接裝置，分別與前部推力銷座和后部加力筒體外的承力環(huán)連接。采用油紙和塑料封裝發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在支架上。木質(zhì)包裝箱存在問(wèn)題和不足，其效能低，不能有效滿足使用要求；密封性差，無(wú)減震裝置，無(wú)法有效保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷；不能重復(fù)使用，浪費(fèi)嚴(yán)重；沒(méi)有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，規(guī)格多，隨發(fā)動(dòng)機(jī)變化。包裝箱與其他地面設(shè)備無(wú)法形成有效銜接。由于沒(méi)有減震裝置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常由于運(yùn)輸振動(dòng)而導(dǎo)致故障。由于各種原因，木質(zhì)包裝箱裝置仍廣泛使用，已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。

針對(duì)無(wú)減震措施的木質(zhì)包裝箱易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)、使用限制條件多等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)有關(guān)單位進(jìn)行帶減震措施的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置的研制和發(fā)展。唐光輝等研制的1種航空發(fā)動(dòng)機(jī)陸運(yùn)減震裝置，但是可能由于設(shè)計(jì)上的局限和問(wèn)題，沒(méi)有大面積推廣和應(yīng)用。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)比較

通過(guò)對(duì)美國(guó)和中國(guó)軍用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)的介紹和分析，可以看出中國(guó)在這方面與美國(guó)的差距。

美國(guó)有完善的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)技術(shù)先進(jìn)，使用性能好。采用多種可重復(fù)使用的、有較高通用性的運(yùn)輸裝置，包括：通用/專用運(yùn)輸車+發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架/運(yùn)輸系統(tǒng)、（密封）運(yùn)輸罐、托架等。運(yùn)輸裝置可以適應(yīng)卡車陸運(yùn)、運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)/直升機(jī)吊運(yùn)、船舶海運(yùn)、火車陸運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化設(shè)計(jì)的通用運(yùn)輸車+安裝架設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和拆卸，作業(yè)方便快捷，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸狀態(tài)與地面工作狀態(tài)的快速轉(zhuǎn)換。具有標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌及對(duì)接裝置的運(yùn)輸車能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝車、維護(hù)臺(tái)架的直接對(duì)接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)移。帶有減震裝置的密封運(yùn)輸罐裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全面保護(hù)，適應(yīng)幾乎所有運(yùn)輸方式，充分滿足惡劣的海上環(huán)境的使用要求，被美國(guó)海軍廣泛使用。

中國(guó)采用比較單一的不帶減震裝置的木質(zhì)包裝箱系統(tǒng)，使用火車和卡車運(yùn)輸。這種包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全面有效的保護(hù)：在運(yùn)輸過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊載荷大，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)部件和整機(jī)損傷；防潮、耐環(huán)境腐蝕密封措施不夠有效，不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效保護(hù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足海上使用要求；系統(tǒng)使用性能差、適應(yīng)性差、運(yùn)行效率低，主要適用于火車和卡車運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸、安裝和轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)較為繁瑣復(fù)雜，需要起吊設(shè)備；包裝箱一次性使用，浪費(fèi)嚴(yán)重。從總體上看，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)非常落后，與美國(guó)相比差距巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足空軍海軍發(fā)展需求。

5 改進(jìn)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)的建議

建議充分吸收借鑒美國(guó)的先進(jìn)實(shí)用的發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)，改進(jìn)完善中國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置方面，逐步淘汰一次性使用的木質(zhì)包裝箱，采用與美國(guó)近似的可重復(fù)使用的通用型運(yùn)輸車和運(yùn)輸罐系統(tǒng)，適應(yīng)空運(yùn)和海運(yùn)等新的高效運(yùn)輸方式。借用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸車、安裝車和維修臺(tái)架、試車臺(tái)架的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，充分提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。采用帶有減震裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝架，與F119和F135發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸裝置（ESS）近似，在設(shè)計(jì)上采用鋼絲繩減震器等減震裝置，實(shí)現(xiàn)高減震性能，可直接使用普通卡車運(yùn)輸。開(kāi)發(fā)帶有減震裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)密封運(yùn)輸罐系統(tǒng)，充分滿足海軍使用要求。

6 結(jié)束語(yǔ)

初步研究了軍用航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)，詳細(xì)分析研究了美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)，希望對(duì)中國(guó)的相關(guān)工作有所幫助。

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