盧江良++王源源

阿爾卑斯山的勃朗峰位于法國和意大利交界處，是阿爾卑斯山脈的最高峰，也是西歐第一高峰。在勃朗峰下，筑有一條當(dāng)今世界上最長的公路隧道——勃朗峰隧道。它是連接法、意兩國的重要通道。

1999年3月24日，一輛卡車在勃朗峰隧道中間起火爆炸，火勢迅速蔓延，大火持續(xù)了53個(gè)小時(shí)，吞噬了被困在后面的25輛車，造成38人遇難。事故發(fā)生后，勃朗峰隧道被迫關(guān)閉了3年之久，對(duì)法、意兩國造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。

勃朗峰隧道法國入口

大火高溫造成隧道混凝土穹隆全部沙化

卡車起火爆炸引發(fā)特大事故

勃朗峰隧道全長11.6千米，由法國和意大利兩國共同修建而成。隧道中安裝有40部閉路電視攝像頭，由分布在隧道的兩端，分別隸屬于法國和意大利的兩個(gè)各自獨(dú)立的控制室對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)時(shí)，無論是長度還是安全性，勃朗峰隧道都名列世界前茅，號(hào)稱“世界第一隧道”。

自勃朗峰隧道建成以來，每天有數(shù)千人駕駛著各種車輛從這里通過，因?yàn)檫@條隧道不僅大大縮短了往返于法、意兩國間的距離，而且極大緩解了人們盤山繞路之苦。

1999年3月24日，勃朗峰隧道像往常一樣迎來了繁忙的一天。當(dāng)日10時(shí)46分，一輛沃爾沃冷凍卡車來到法國入口處，這輛卡車上裝載著9噸人造黃油和12噸面粉，準(zhǔn)備前往米蘭的一家食品加工廠?？ㄜ囁緳C(jī)是有25年駕齡的比利時(shí)人基爾伯特·戴格拉。

10時(shí)47分，沃爾沃卡車以時(shí)速60千米的速度駛?cè)胨淼?，融入車流?0時(shí)49分，卡車已經(jīng)在隧道里行駛了約2千米。此時(shí)，駕駛室后面冒出了白煙，然而令人遺憾的是，對(duì)于災(zāi)難發(fā)生的這一最初征兆，司機(jī)和隧道監(jiān)控人員都沒有察覺。除了閉路電視攝像頭，勃朗峰隧道中還安裝了9個(gè)感應(yīng)器，分別為法國和意大利兩國的監(jiān)控室提供能見度信息，一旦能見度降低30%，感應(yīng)器就會(huì)發(fā)出警報(bào)。但是，由于卡車冒出的白煙還沒有那么濃重，感應(yīng)器也沒有反應(yīng)。

10時(shí)51分，沃爾沃卡車在隧道里已經(jīng)行駛了大約5千米，事態(tài)逐漸變得嚴(yán)重，卡車冒出的煙霧已經(jīng)飄到了隧道的頂部。緊隨其后以及迎面而來的車輛的司機(jī)均意識(shí)到了危險(xiǎn)，他們開始想辦法提醒戴格拉注意。終于，戴格拉通過后視鏡看到自己駕駛的卡車正在冒煙，但是他一時(shí)不知該怎么辦，抱著僥幸心理，他決定繼續(xù)往前開，試圖駛出隧道后再行處理。

10時(shí)52分，隧道內(nèi)的濃煙觸發(fā)了傳感器，發(fā)出了警報(bào)。法國監(jiān)控室的工作人員收到報(bào)警信號(hào)，但由于他們并不清楚具體發(fā)生了什么，沒能及時(shí)采取措施。意大利監(jiān)控室的警報(bào)器則毫無反應(yīng)，原來他們的警報(bào)器因?yàn)榍耙惶煺`報(bào)而被關(guān)閉了。法意兩國均無動(dòng)作，隧道兩端的入口自然也保持正常開放，不斷有車輛進(jìn)入隧道。

10時(shí)53分，戴格拉看到煙霧越來越濃，意識(shí)到恐怕來不及駛出隧道再處理這一“麻煩”了，于是一邊打開危險(xiǎn)信號(hào)燈給后面的汽車發(fā)出警告，一邊將卡車停了下來。此時(shí)，戴格拉的卡車在隧道內(nèi)已行駛了6千米，剛好來到隧道的中部。

戴格拉停車后，迅速下車去拿滅火器，但遺憾的是一切都難以挽回了，整輛卡車已被大火和濃煙所籠罩。旋即卡車爆炸了，濃煙很快淹沒了與爆炸卡車緊鄰的車輛。

大火燒過之后的卡車殘骸

10時(shí)54分，隧道管理人員接到報(bào)警電話，迅速關(guān)閉了隧道兩端的入口，但此時(shí)隧道內(nèi)已有大批車輛被困。來自意大利方向的車輛紛紛倒車駛離隧道。意大利監(jiān)控室的一位工作人員并立即向隧道內(nèi)注入了一些新鮮空氣。然而，這一舉動(dòng)加快了隧道內(nèi)的氣流向起火卡車和法國方向擴(kuò)散的速度，整條隧道很快變成了一片火海，化為人間地獄。

事故發(fā)生后，法、意兩國的救援隊(duì)員進(jìn)入隧道展開救援工作。但此時(shí)隧道內(nèi)大火烈烈濃煙滾滾，溫度甚至超過了1000°C，受困車輛接連起火爆炸，高溫使隧道內(nèi)混凝土穹隆全部沙化，路面的瀝青被燒成泡沫翻騰的粘稠漿體。大火燃燒產(chǎn)生的高溫和有毒氣體嚴(yán)重阻礙了救援工作的實(shí)施，救援隊(duì)員被迫撤離，營救工作沒有成功，一名救援隊(duì)員以身殉職。在撤退途中，意大利救援隊(duì)員救出了幾名司機(jī)，其中包括起火卡車的司機(jī)基爾伯特·戴格拉。

猛烈的大火持續(xù)燃燒了53個(gè)小時(shí)。一切平息之后，救援人員踩著燒焦的廢墟進(jìn)入隧道內(nèi)，他們發(fā)現(xiàn)了38具受困者的遺骸，以及25輛被燒得面目全非的汽車殘骸。

綜合因素導(dǎo)致慘重災(zāi)難

勃朗峰隧道火災(zāi)事故發(fā)生后，法、意兩國上下一片震驚，同時(shí)也引起了世界各國的高度關(guān)注。到底是什么原因引發(fā)了如此悲?。恳惠v運(yùn)載普通人造黃油和面粉的卡車，是如何引發(fā)這一人類隧道交通史上傷亡最慘重的災(zāi)難的？一支包括火災(zāi)專家、隧道安全專家等有關(guān)人員在內(nèi)的聯(lián)合調(diào)查組迅速成立，對(duì)事故原因展開了全面調(diào)查。

專家們首先需要解答的是卡車的起火原因。他們對(duì)起火卡車的殘骸進(jìn)行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)卡車的引擎內(nèi)殘留有一些碎屑，而這種碎屑只有卡車的空氣過濾器燃燒后才會(huì)產(chǎn)生，這說明在大火發(fā)生前空氣過濾器就已被燒毀。那么，空氣過濾器又是怎樣起火的呢？專家們認(rèn)為，可能是過往車輛的司機(jī)隨意扔出了未熄滅的煙蒂，火星剛好落在了起火卡車的空氣過濾器內(nèi)，空氣過濾器被引燃后產(chǎn)生的碎屑落入卡車引擎，最終導(dǎo)致卡車起火。不管起火是否為煙蒂所引起，可以確定的是，這場大火是由落入卡車引擎內(nèi)的小火星引起的。從卡車進(jìn)入隧道到災(zāi)難發(fā)生，僅僅只有14分鐘，為什么在這么短的時(shí)間內(nèi)火勢就蔓延得不可控制了呢？

在以往卡車爆炸起火事件中，油箱中的柴油是助長火勢的主要因素。但是，專家們經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，戴格拉的卡車油箱中只裝有大約550升柴油，只是標(biāo)準(zhǔn)容量的一半，不可能導(dǎo)致大火迅速蔓延。經(jīng)過仔細(xì)分析卡車進(jìn)入隧道前后的所有細(xì)節(jié)，最后調(diào)查人員將注意力集中到了它所裝載的貨物上。

起火卡車裝載的是9噸人造黃油和12噸面粉，這些貨物并沒有被列為危險(xiǎn)品，但它們?cè)诨馂?zāi)發(fā)生時(shí)真的不是危險(xiǎn)品嗎？

調(diào)查人員做了一系列實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)人造黃油在受熱溶化后會(huì)迅速燃燒，釋放出大量熱量。而人造黃油的包裝和冷藏車廂內(nèi)襯都使用了聚苯乙烯材料，具有很強(qiáng)的可燃性，人造黃油、面粉等和這些材料混合在一起極易燃燒，并且燃燒速度很快。

通過查看車輛登記信息，專家們又發(fā)現(xiàn)，在起火卡車后面被困的車隊(duì)中，有一輛卡車也裝載了人造黃油，還有兩輛卡車裝載了大量的聚苯乙烯。經(jīng)過計(jì)算，這些車輛及其所載貨物燃燒時(shí)釋放的總能量相當(dāng)于點(diǎn)燃了5到7輛滿載油料的油罐車，再加之火災(zāi)發(fā)生在隧道內(nèi)，相對(duì)密閉的空間使得能量難以釋放，故而造成的后果如此慘烈。

勃朗峰隧道寬8.6米，應(yīng)該說，被困的車輛有足夠的空間可以掉頭逃生。并且隧道內(nèi)每隔600米有一個(gè)避難室，共計(jì)18間。此外，還有77部急救電話，可以同隧道兩端的控制室取得聯(lián)系。那么，為什么還有那么多被困者遇難呢？據(jù)災(zāi)后統(tǒng)計(jì)顯示，向意大利方向逃生的人都成功脫險(xiǎn)，而被困在起火卡車后面的人卻幾乎全部遇難，這又是什么原因呢？

調(diào)查人員查看了隧道內(nèi)閉路電視攝像頭記錄的資料，發(fā)現(xiàn)卡車起火爆炸后，濃煙迅速擴(kuò)散，僅僅7分鐘后，便蔓延了近800米，籠罩住了被困在起火卡車后面的25輛車。在此期間，有幾輛車嘗試轉(zhuǎn)向，但沒有成功，也有人棄車逃跑，但他們很快就都紛紛倒下了。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)引擎需要氧氣，但大火正在消耗氧氣并釋放一氧化碳，引擎無法正常運(yùn)作，棄車而逃的那些人也因大火燃燒產(chǎn)生的濃煙和有毒氣體窒息而亡。

隨后，專家們又查看了事故發(fā)生當(dāng)天的天氣記錄及當(dāng)時(shí)隧道管理人員的施救記錄，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)風(fēng)向是從意大利吹向法國，這樣一來，氣流就將濃煙吹向了法國方向。加上火災(zāi)發(fā)生時(shí)，意大利控制室的工作人員為了幫助司機(jī)逃生，就調(diào)整通風(fēng)程序，將新鮮空氣注入隧道。盡管這股從意大利方向吹過來的人為氣流也救了一些人，但干擾了正常的空氣流動(dòng)，使得濃煙迅速向法國方向蔓延，同時(shí)也加大了火勢。

事故教訓(xùn)推動(dòng)

隧道安全設(shè)施升級(jí)

事故原因查明后，法國和意大利兩國政府相繼投入3億多歐元對(duì)勃朗峰隧道的安全設(shè)施進(jìn)行了大范圍的更新升級(jí)，該隧道經(jīng)過3年重修后才重新開放。

如今，勃朗峰隧道的控制與指揮工作由一個(gè)法國和意大利聯(lián)合組成的獨(dú)立組織負(fù)責(zé)，隧道工作人員定期進(jìn)行消防和疏散演習(xí)。除隧道兩端的控制室之外，在隧道中部還新建了一個(gè)24小時(shí)值班的緊急救援中心，以及一支長期駐守的消防隊(duì)。為了便于在能見度為零的環(huán)境里實(shí)施救援，消防車都配備了熱能追蹤系統(tǒng)，隧道內(nèi)的消防安全設(shè)施也進(jìn)行了大規(guī)模的改造，增設(shè)了37個(gè)分別可容納50人的緊急庇護(hù)所，并且對(duì)原有的避難室進(jìn)行了密封處理，安裝了與控制室相連的可視電話和直接通向路面的疏散樓梯。

隧道內(nèi)每隔100米安裝抽煙管道，共計(jì)116個(gè)，所有的抽煙管道都有單獨(dú)的通風(fēng)井。同時(shí)，隧道墻上每隔100米便設(shè)置一個(gè)“安全凹區(qū)”，共計(jì)116個(gè)，每個(gè)“安全凹區(qū)”內(nèi)都配備緊急電話與消防設(shè)備。

由于隧道火災(zāi)多由載貨卡車引起，工作人員還在隧道兩端入口處安裝了精密的熱能檢測器，對(duì)所有進(jìn)入隧道的卡車進(jìn)行掃描，將溫度過高的車輛攔截在隧道外面。現(xiàn)在，每天通過隧道的載重卡車數(shù)量控制在1100輛以內(nèi)，為事故前的一半。同時(shí)，所有車輛進(jìn)入隧道后的最高時(shí)速和兩車間的最短距離也都有了嚴(yán)格規(guī)定，隧道內(nèi)安裝了126臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

隨著社會(huì)的發(fā)展，高速公路和鐵路里程的增加，隧道交通也迅速發(fā)展，而隧道的安全問題也日益為世人所關(guān)注。勃朗峰隧道火災(zāi)之后，世界各國也普遍加強(qiáng)了隧道火災(zāi)的預(yù)警、防范系統(tǒng)和應(yīng)急措施?，F(xiàn)在，隧道等地下建筑的消防安全設(shè)計(jì)和管理日臻完善。隨著技術(shù)的進(jìn)步和日益嚴(yán)格的規(guī)章制度的出臺(tái)，相信隧道安全必將進(jìn)入新紀(jì)元。