摘 要：鐵路運(yùn)輸行業(yè)，是我國運(yùn)輸行業(yè)的主要組成部分。文章針對(duì)2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)一體化管理技術(shù)進(jìn)行研究，論述了2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)管理過程、2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)管理技術(shù)以及2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)一體化管理技術(shù)改革。

關(guān)鍵詞：重載運(yùn)煤列車；一體化；裝運(yùn)；管理技術(shù)

前言

鐵路煤運(yùn)行業(yè)，具有體積大、運(yùn)量重的特點(diǎn)，需要特別注意其運(yùn)輸安全。重載運(yùn)煤列車的裝運(yùn)是較為關(guān)鍵的部分，其程序較為繁瑣，裝運(yùn)操作需要較高的技術(shù)水平。針對(duì)裝運(yùn)過程的超裝重裝，以及裝運(yùn)不平衡的問題，采取中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)進(jìn)行解決，能夠有效地提高裝運(yùn)速度，節(jié)省裝運(yùn)時(shí)間，降低了工作人員的操作難度。

1 2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)管理過程

重載運(yùn)煤列車的裝運(yùn)，具有一定的程序性。在裝運(yùn)之前，裝卸管理部門需要根據(jù)礦井煤炭的含量，結(jié)合鐵路部門的運(yùn)送方式，根據(jù)實(shí)際需要提前組織貨運(yùn)。在運(yùn)煤列車到來之前，裝卸相關(guān)的工作人員，需要提前三十分鐘到崗，并且對(duì)裝運(yùn)商品煤的機(jī)械進(jìn)行檢測(cè)調(diào)試，確定一切正常之后，向管理部門報(bào)告，做好運(yùn)煤列車到來前的準(zhǔn)備工作。在裝貨列車進(jìn)站之前，工作人員需要檢查進(jìn)站軌道前后50m的范圍，確認(rèn)無誤后，通知運(yùn)煤列車進(jìn)入，并開始裝煤。在裝車前十五分鐘啟動(dòng)調(diào)妥設(shè)備，并通知裝倉。在裝運(yùn)時(shí)，需要工作人員精力集中，對(duì)車皮煤量進(jìn)行良好的管控，保證不超量、不偏移、不超重，老虎頭前后保持均勻。首機(jī)車尾三節(jié)車廂在進(jìn)行裝貨時(shí)，裝卸人員需要時(shí)刻與機(jī)車保存聯(lián)系，采取中部機(jī)車降弓發(fā)，進(jìn)行后機(jī)車裝運(yùn)。在車頭進(jìn)行裝貨的工作人員，需要對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，對(duì)沿途路標(biāo)注意，按照路標(biāo)指示進(jìn)行開車。

2 2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)管理技術(shù)

2.1 中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)

中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)，能夠有效的解決2萬t重載列車的裝車問題，提高裝車速率，避免裝車虧漲噸現(xiàn)象。中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)，需要建設(shè)一度停車標(biāo)識(shí)，裝車工作人員需要與司機(jī)保存緊密聯(lián)系，尤其是在首機(jī)車尾進(jìn)行裝車的時(shí)候。首部機(jī)車倒數(shù)三節(jié)車廂進(jìn)行裝車時(shí)，執(zhí)行一度停車命令，使用中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)進(jìn)行裝運(yùn)。原煤在裝到首機(jī)車尾三節(jié)車廂時(shí)，工作人員通知司機(jī)停車降弓，在列車行駛時(shí)，在進(jìn)行貨物裝運(yùn)，從而保證裝運(yùn)安全，避免裝運(yùn)列車來回倒車的麻煩。中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)，能夠節(jié)省裝運(yùn)的時(shí)間，避免少裝超裝的現(xiàn)象，解決了重載列車裝運(yùn)困難的問題。

2.2 三步裝車技術(shù)

2萬t重載列車在進(jìn)行裝運(yùn)時(shí)，向車廂裝料、溜槽高度的控制，都是根據(jù)人工手動(dòng)操控進(jìn)行的。基于列車的車型不同，原煤的質(zhì)量變化也無法得知，工作人員的操作難免會(huì)產(chǎn)生誤差，無法保證裝卸質(zhì)量。容易造成裝貨不均勻，超重或者虧噸等現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，建設(shè)解決方案，如圖1、圖2所示。

從圖1、圖2中可以看出，溜槽的擺角為：θ=arcsin（？蓀H/R），因此，AC弧長，即是溜槽升降控制移位設(shè)定值為：S=2πR（arcsin？蓀H/R）/360

根據(jù)數(shù)學(xué)模型，可以得出溜槽升降的最佳位置，由此而產(chǎn)生三步裝車法。

三步裝車法主要采取的是壓、提、抬的方式進(jìn)行裝運(yùn)，并在A位置進(jìn)行壓操作，B位置進(jìn)行提操作，C位置進(jìn)行抬操作。三步裝車法，降低工作人員的工作難度，減少工作人員與司機(jī)的溝通過程，減輕其負(fù)擔(dān)，同時(shí)提高了裝車效率。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，采用三步裝車法進(jìn)行裝車，裝一節(jié)車廂僅需要50s。且煤炭全部擺放成梯形，不集重不壓貨，能夠從根本上滿足重載列車的裝運(yùn)需求。

3 2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)一體化管理技術(shù)改革

3.1 裝車溜槽功能提升改造

在裝車時(shí)，時(shí)常會(huì)發(fā)生溜槽與車頭相連接的問題。導(dǎo)致這種問題的原因有倆種：（1）貨物在裝運(yùn)時(shí)，突然停電，導(dǎo)致溜槽停滯，而列車正常行駛，使得二者連接在一起。（2）溜槽的提升系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得溜槽停滯，與列車頭部相連。為避免這種現(xiàn)象，需要對(duì)溜槽的提升系統(tǒng)進(jìn)行改造。采用裝車溜槽提升方法，對(duì)溜槽進(jìn)行改造，使之具備自動(dòng)提升功能，具體操作流程，如圖3所示。

此程序在液壓上面，增加2個(gè)蓄能器，對(duì)于系統(tǒng)斷電時(shí)緊急備用，安裝低壓配電室，安裝3000VA的UPS，作為整個(gè)系統(tǒng)的供電室。

3.2 給料自動(dòng)控制系統(tǒng)的革新

2萬t重載列車的裝運(yùn)，列車行駛的牽引力主要在頭部以及中間，二者協(xié)調(diào)比較麻煩，且裝運(yùn)的線路是環(huán)形，導(dǎo)致列車行駛速度時(shí)快時(shí)慢，增加工作人員的裝運(yùn)難度。對(duì)裝運(yùn)工人的技能要求較高，必須保證本節(jié)車廂裝運(yùn)合格，才能進(jìn)行下一車廂的裝運(yùn)，否則需要進(jìn)行返工。針對(duì)這一問題，目前采用的是脈沖給料技術(shù)，在裝車時(shí)給煤機(jī)交替增減煤炭的數(shù)量，從而調(diào)節(jié)給料的進(jìn)度，緩解倉位的提升。但這種方法需要人工進(jìn)行操作，給煤機(jī)的操作頻繁，容易造成誤差。為達(dá)到平穩(wěn)控制給煤機(jī)的目的，需要對(duì)給煤機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速，將給煤機(jī)的程序進(jìn)行升級(jí)。給料機(jī)在啟動(dòng)前，根據(jù)裝煤額定重量以及列車廂節(jié)數(shù)，計(jì)算出總的裝煤重量。在給料初期，先啟動(dòng)751輸送機(jī)，再啟動(dòng)CST輸送機(jī)，之后在啟動(dòng)給料機(jī)，對(duì)PID的參數(shù)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)勻速給料。整個(gè)程序，帶動(dòng)機(jī)需要一直工作，使用變頻機(jī)對(duì)給料的速度進(jìn)行控制，保證勻速給料。給料充足，有效的避免頻發(fā)啟動(dòng)設(shè)備。

4 結(jié)論

綜上所述，重載運(yùn)煤列車的裝運(yùn)，具有一定的程序性。在裝車前需要進(jìn)行準(zhǔn)備工作，在裝運(yùn)時(shí)需要注意煤炭的裝運(yùn)方式、速度以及擺放。2萬t重載運(yùn)煤列車裝運(yùn)管理技術(shù)，主要包括中部機(jī)車降弓裝車技術(shù)以及三部裝車技術(shù)。對(duì)給料系統(tǒng)進(jìn)行改革，將裝車溜槽功能提升改造，可以有效的解決2萬t重型列車的裝運(yùn)問題。

參考文獻(xiàn)

[1]俞佳.煤礦機(jī)電事故分析及預(yù)防措施[J].中國煤炭，2004（08）.

作者簡介：姚雙喜，男，漢族，山西省朔州市右玉縣，中煤集團(tuán)山西華昱能源有限公司，學(xué)士學(xué)位。