國(guó)外電動(dòng)自行車市場(chǎng)綜述

鄧桂芳

近些年，當(dāng)交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問(wèn)題時(shí)，電動(dòng)自行車作為一種環(huán)保、便捷、健康的綠色交通工具應(yīng)運(yùn)而生。特別是在人類已進(jìn)入“后石油時(shí)代”的今天，節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)自行車符合世界各國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，其發(fā)展更加有現(xiàn)實(shí)意義。國(guó)外發(fā)展電動(dòng)自行車較早的要數(shù)日本以及德國(guó)等歐洲國(guó)家，近幾年美國(guó)發(fā)展也較快。國(guó)外的電動(dòng)自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具，可在大型的停車場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用?？傮w來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈上升趨勢(shì)。

1 新穎別致的電動(dòng)自行車受青睞

電動(dòng)自行車是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

電動(dòng)自行車的電機(jī)電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，常用的電動(dòng)機(jī)為永磁直流電動(dòng)機(jī)，為達(dá)到10 Nm以上的運(yùn)行力矩，電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)在100～200 W范圍內(nèi)，工作電壓為24 V或36 V，該電機(jī)要求起動(dòng)力矩大，效率高，重量輕，并有一定的過(guò)載能力。除常見(jiàn)的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)通過(guò)鏈傳動(dòng)或直接摩擦帶動(dòng)車輪外，外轉(zhuǎn)子直流電機(jī)可安裝在車輪中間，通過(guò)行星齒輪減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)輪轂。簡(jiǎn)單說(shuō)就是由蓄電池提供電能，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自行車。

眾所周知，在國(guó)外，電動(dòng)自行車的造型多種多樣，可謂是“只有你想不到的，沒(méi)有他們做不到的”。據(jù)報(bào)道，最近匈牙利一位發(fā)明家發(fā)明了一款折疊電動(dòng)自行車（見(jiàn)圖1），折疊之后可以像拉桿箱那樣拖動(dòng)，令人們的出行更加方便。新型電動(dòng)自行車名為Moveo，有比較時(shí)尚大方的外觀設(shè)計(jì)，最為重要的是它的折疊功能，方便人們隨身攜帶、隨時(shí)使用。這不僅可以省卻尋找停車位的煩惱，而且可以有效防盜。該車的折疊從中部進(jìn)行，只需按一個(gè)按鈕就可以在幾秒鐘內(nèi)折疊成一個(gè)拉桿箱的樣子。然后拉出可伸縮的手柄，就可以拖著或推著這輛自行車前行了。

圖1 折疊電動(dòng)自行車Moveo

電動(dòng)自行車由于有笨重的電池而令整車重量比較大，往往不便于攜帶。Moveo也較重，整車有25 kg。但它折疊后可以像拉桿箱那樣拖動(dòng)，就十分方便人們隨身攜帶了。有了這樣的功能，人們可以把它隨意地帶上火車、地鐵，輕松地通過(guò)電梯帶入到辦公室或住宅內(nèi)。人們還可以把它裝入到汽車后備箱，在抵達(dá)郊游目的地時(shí)啟用Moveo，可以達(dá)到汽車不能達(dá)到的區(qū)域，進(jìn)行靈活自如的“慢游”。Moveo行駛起來(lái)比較快，時(shí)速可以達(dá)到45 km。該車用的電池也比較好，充滿電后可以行駛35 km。一次充滿電的時(shí)間只需1h，可讓人們?cè)谵k事的間隙充電。Moveo具有舒適的傳統(tǒng)皮革座椅，大大增加了駕駛時(shí)的舒適感。這款座椅有幾個(gè)靈活的卡扣，可以很方便地從車體上取下來(lái)，讓用戶背在背上，從而減小折疊后車體的體積，需要使用時(shí)安裝也十分方便，是最佳交通工具，能讓用戶以最容易、最快捷的方式實(shí)現(xiàn)旅行。不少人看好它的應(yīng)用前景，認(rèn)為在擁堵的都市里值得推廣類似的個(gè)人交通工具。

國(guó)外的電動(dòng)自行車主要是作為一種輕松代步及休閑健身工具。例如，在大型的停車場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用。1994～1999年，全球電動(dòng)自行車數(shù)量，從3.6萬(wàn)輛劇增到50萬(wàn)輛。而在2000年，僅日本就需要50萬(wàn)輛。1997年美國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)自行車為1 600萬(wàn)輛，如按2%增速計(jì)算，電動(dòng)車年需增量30萬(wàn)輛以上。同時(shí)，東南亞、中東、印度也有良好的市場(chǎng)前景。據(jù)報(bào)道，自1998年起，中國(guó)的電動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)了437倍，產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)率為174%，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量目前突破2億輛規(guī)模，發(fā)展速度相當(dāng)驚人，電動(dòng)車數(shù)量的增加，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力的增加。

在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，政府在政策上給予電動(dòng)自行車的擁有者優(yōu)惠政策。比如在歐洲很多城市，可以在街頭很方便地租到電動(dòng)自行車。在美國(guó)很多地方，擁有一輛電動(dòng)自行車或者自行車者政府給予一定補(bǔ)貼。在日本，采購(gòu)自行車和電動(dòng)自行車都有補(bǔ)貼，鼓勵(lì)使用，并且設(shè)計(jì)了比較合理的交通模式，比如社區(qū)里、地鐵或者其他的公共交通系統(tǒng)市民可以很方便地租到電動(dòng)自行車。國(guó)外發(fā)展電動(dòng)自行車較早的要數(shù)日本以及德國(guó)等歐洲國(guó)家，近幾年美國(guó)發(fā)展也較快?？傮w來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大，并呈擴(kuò)大趨勢(shì)。

2 日本電動(dòng)自行車產(chǎn)品不斷創(chuàng)新

日本是電動(dòng)自行車發(fā)展最早的國(guó)家，生產(chǎn)和市場(chǎng)都具備相當(dāng)規(guī)模。自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動(dòng)自行車以來(lái)，日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)急劇擴(kuò)大。根據(jù)日本自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1994年電動(dòng)自行車銷售尚不足5萬(wàn)輛，現(xiàn)在制造商達(dá)到20家，年發(fā)貨量為21.6萬(wàn)輛。

日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)主要由當(dāng)?shù)毓┴浬坦┴?，進(jìn)口成車數(shù)量不多。當(dāng)?shù)刂饕圃焐淌茄篷R哈、本田、National Bicycle Industrial、鈴木等。和一般自行車一樣，日本電動(dòng)自行車的進(jìn)口實(shí)行零稅率，只有5%的消費(fèi)稅。爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)訖C(jī)。迄今為止，中高齡婦女是日本電動(dòng)自行車最大的消費(fèi)群。隨著未來(lái)日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放的呼聲的加強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)，日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò)大。日本制造商一直朝低價(jià)化、輕量化、乘騎方便等方向發(fā)展，并注重針對(duì)不同購(gòu)買群的車型及配件進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。目前各品牌幾乎都有專用充電器配置，并生產(chǎn)價(jià)位在10萬(wàn)日?qǐng)A以下的車款。一般24"車款重量在28 kg以內(nèi)。

在1995～1996年期間，有很多日本廠家加入到電動(dòng)自行車生產(chǎn)的行列，特別是一些主要的摩托車廠家為開(kāi)創(chuàng)新市場(chǎng)，利用自己企業(yè)的實(shí)力和知名度，在宣傳方面進(jìn)行了大量投資，結(jié)果市場(chǎng)份額確實(shí)得到了增加，電動(dòng)自行車價(jià)格則穩(wěn)定在13～14萬(wàn)日元。雅馬哈公司為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，投放了價(jià)格不到10萬(wàn)日元的“PASS”車型，使得1997年日本的電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量一舉突破了20萬(wàn)輛大關(guān)。盡管如此，由于日本市場(chǎng)上的自行車平均在1萬(wàn)日元，而電動(dòng)自行車需要10萬(wàn)日元，自行車與電動(dòng)自行車價(jià)格仍然相差10倍，因此不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度。為了繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)，日本廠商紛紛推出價(jià)格低于7萬(wàn)日元的車款，市場(chǎng)前景明顯趨好。其主要原因是價(jià)格下降了，市場(chǎng)也就逐漸擴(kuò)大。目前，日本市場(chǎng)上大部分電動(dòng)自行車價(jià)格已降至約6萬(wàn)日元。有些商家表示，如果降至約4萬(wàn)日元，銷售肯定更好。因此，在市場(chǎng)發(fā)展初期，低價(jià)策略是不可缺少的有效手段。

電動(dòng)自行車企業(yè)必須具有綜合性技術(shù)開(kāi)發(fā)能力（從電動(dòng)機(jī)組件、蓄電池直至相互匹配的部件等），通過(guò)研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓，不斷推出高附加值的新產(chǎn)品，通過(guò)綜合技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。日本電動(dòng)自行車的市場(chǎng)發(fā)展歷程充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。1997年，日本電動(dòng)自行車銷量增加到22.4萬(wàn)輛之后，當(dāng)時(shí)很多廠家樂(lè)觀的以為，按照這種速度發(fā)展下去，50萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該很快就能出現(xiàn)?？梢庀氩坏降氖?，1998年日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量竟跌落到15萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)分析，主要原因就是產(chǎn)品技術(shù)后續(xù)改善不夠，高附加值產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)沒(méi)有取得進(jìn)展，因而使得市場(chǎng)陷入了單純價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)泥潭。針對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)狀況，制造商確定了目標(biāo)，在降低價(jià)格之外，將產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)放在“輕量化”與“增加電池續(xù)航力”上。為了達(dá)到整車重量更輕的目標(biāo)，主要從兩個(gè)方面發(fā)展：一是電動(dòng)機(jī)小型化。松下曾采用了專利密集型的新型繞線工藝和超強(qiáng)磁性能量磁石整體成型工藝，開(kāi)發(fā)具有高度可靠性的直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，以減輕電動(dòng)機(jī)重量；二是車體的輕量化。除了電動(dòng)機(jī)、蓄電池以外，車上重量最重的部件是車體。但如果一味追求輕量化而降低車架管壁厚度，勢(shì)必會(huì)降低車架強(qiáng)度和剛性，從而影響騎行安全。為此，松下通過(guò)愛(ài)力克斯高強(qiáng)度合金鋼及相關(guān)工藝的開(kāi)發(fā)，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采用“有限要素法”等先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法，有效改善了車體參數(shù)，在保證車體結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)降低了重量。

要使電動(dòng)自行車行駛里程更長(zhǎng)，這就要求其具備更大容量的電池，才能增加電池續(xù)航力。松下又開(kāi)發(fā)了專供電動(dòng)自行車使用的高性能錳系鋰離子電池，以后又成功地實(shí)現(xiàn)了電池的大容量化，從而使松下電動(dòng)自行車最長(zhǎng)有效行駛里程達(dá)到了62 km。目前，日本市場(chǎng)上銷售較好的是2002年3月起出售的“助力超輕”系列新款車，最輕的車款為18.8 km，與普通自行車不相上下，其材質(zhì)大量采用了鋁材，并且使用輕型電機(jī)。另外，電動(dòng)自行車的動(dòng)力源蓄電池已大量采用鎳氫電池，如果每天使用1次，則1周只需充電1次。折疊式電動(dòng)自行車也是日本市場(chǎng)比較受歡迎的，折疊后為64.5 cm長(zhǎng)，可以放置在汽車后車廂，適合戶外使用。

作為一種環(huán)保節(jié)能的新型交通工具，其發(fā)展必將對(duì)傳統(tǒng)的管理體制產(chǎn)生沖擊，為此，從全社會(huì)福利最大化的要求看，政府的支持是必不可少的。在日本，政府的支持極大地推動(dòng)了輕型電動(dòng)車的發(fā)展。1993年7月，日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動(dòng)自行車處理意見(jiàn)的通知，規(guī)定這類自行車（帶有輔助驅(qū)動(dòng)裝置）只要滿足一定的條件，在法律上可以享受自行車同等待遇。在此之前，電動(dòng)自行車是按機(jī)動(dòng)車、摩托車標(biāo)準(zhǔn)同等處理的。根據(jù)這一規(guī)定，電動(dòng)自行車被認(rèn)定為屬于自行車范疇，這樣與原來(lái)的“等同于機(jī)動(dòng)車”相比，就免除了駕駛執(zhí)照、強(qiáng)制保險(xiǎn)和稅、頭盔、牌照等條件的限制，從而極大推動(dòng)力電動(dòng)自行車的發(fā)展。

3 美國(guó)政策支持電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

美國(guó)是石油消費(fèi)大戶，政府鼓勵(lì)研發(fā)和使用新型能源車輛，并規(guī)定購(gòu)買燃料電池車等新型車的消費(fèi)者可享受抵稅的優(yōu)惠。美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)了12萬(wàn)輛，緊逼歐盟市場(chǎng)，增長(zhǎng)幅度驚人。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車，已有不少人轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)自行車。只要產(chǎn)品進(jìn)一步改善，地方政府提供安全騎車道路及停車場(chǎng)，美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大，規(guī)模直逼日本。美國(guó)電動(dòng)自行車年銷量已經(jīng)突破百萬(wàn)。

美國(guó)電動(dòng)自行車銷售渠道主要分大零售商和獨(dú)立專門店，大零售商的總銷售占全美零售市場(chǎng)的絕大部分，主要以價(jià)格為取向，全力集中于單價(jià)低的少年市場(chǎng)，價(jià)位從69美元到169美元；電動(dòng)自行車獨(dú)立專門店以銷售高品質(zhì)的車種見(jiàn)長(zhǎng)，并較能符合個(gè)別需要，品牌售價(jià)從200美元到數(shù)千美元，平均單價(jià)約為300美元。

2003年，美國(guó)總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將低速電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)由CPSC消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)管理，減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的許多限制。美國(guó)低速電動(dòng)自行車原本屬于國(guó)家公路交通安全局管轄，被定性為機(jī)動(dòng)車并受到機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的管理，如今新的法規(guī)將管轄權(quán)交給管理自行車的CPSC。這樣，最高在32 km/h以下的低速電動(dòng)自行車將獲得更大的發(fā)展空間。

美國(guó)一些州的政府開(kāi)始在政策上鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)自行車，有些城市在市區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動(dòng)自行車出租商店以方便市民。在圣克魯斯，市民購(gòu)買電動(dòng)自行車可以享受折扣和無(wú)息貸款。專家認(rèn)為，如果聯(lián)邦政府能夠調(diào)整對(duì)電動(dòng)自行車的某些不合理限制（如最高不得高于20 mph，與人行道公用的道路不得超過(guò)5 mph，電動(dòng)自行車以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)騎車者必須不停踩踏板等)，將進(jìn)一步推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)的擴(kuò)大。在美國(guó)，45歲以上年齡層是主要消費(fèi)對(duì)象。另外，美國(guó)警察也是電動(dòng)自行車消費(fèi)的主要群體，美國(guó)警察駕駛著電池車在紐約市區(qū)值勤。由于美國(guó)政府提倡節(jié)省費(fèi)用，鼓勵(lì)少用汽車，未來(lái)將有更多人轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)自行車。特別是在短途旅行和通勤方面，逐步取代汽車和摩托車的使用。

據(jù)全美自行車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)所做的統(tǒng)計(jì)顯示，全美所銷售的自行車中，若以輛為單位，約有72%通過(guò)大零售商賣出，24%是通過(guò)專門店銷售，4%是通過(guò)運(yùn)動(dòng)用品店、倉(cāng)庫(kù)或郵購(gòu)的方式銷售。雖然專門店僅占全美自行車銷售量的24%，但以零售金額比較，專門店的銷售額幾乎占全部零售金額的一半。此外，專門店也控制絕大部分的零件和售后服務(wù)市場(chǎng)。

電動(dòng)自行車及相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造已引起美國(guó)各大公司的興趣。如克萊斯勒汽車公司、通用汽車公司、尤尼克公司均參與電動(dòng)自行車市場(chǎng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及競(jìng)爭(zhēng)。美商EV Rider的電動(dòng)自行車為美國(guó)所設(shè)計(jì)，但絕大部分為中國(guó)大陸制造，市場(chǎng)零售價(jià)位低。美國(guó)有幾家廠商提供電動(dòng)自行車或改裝的服務(wù)，甚至已有專業(yè)零售商上網(wǎng)絡(luò)促銷產(chǎn)品。

美國(guó)在1999年10月成立了電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)，其主要任務(wù)是擴(kuò)大宣傳，同時(shí)向地方政府爭(zhēng)取良好的停車場(chǎng)地、騎車環(huán)境和減稅政策，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買自行車，它對(duì)推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展發(fā)揮了主導(dǎo)作用。在美國(guó)電動(dòng)自行車屬于娛樂(lè)品，而不是代步工具。電動(dòng)自行車平均每部售價(jià)1 000～4 000美元，相當(dāng)于一部二手小轎車的價(jià)格。因此，電動(dòng)自行車的購(gòu)買者多為富人，他們買電動(dòng)自行車的目的一是為了娛樂(lè)，二是為了表明自己環(huán)保的生活態(tài)度。電動(dòng)自行車在普通民眾中不普及的主要原因是美國(guó)人日常出行非常依賴汽車，城市規(guī)劃和交通設(shè)施也多是為開(kāi)車族設(shè)計(jì)的，大多數(shù)美國(guó)城市的公路上沒(méi)有自行車道。另外美國(guó)人多數(shù)住在遠(yuǎn)離工商業(yè)中心的郊區(qū)，從家到單位的路程遠(yuǎn)，必須開(kāi)車上下班。電動(dòng)自行車在人口稠密、道路擁擠的地方或許會(huì)更有發(fā)展前景。例如，紐約、西雅圖等大城市有幾家餐館就利用電動(dòng)自行車作為送餐員的交通工具。另外，在美國(guó)大學(xué)城里，已經(jīng)有學(xué)生使用電動(dòng)自行車。記者看到，紐約大學(xué)的校報(bào)上刊登了電動(dòng)自行車廠家的廣告，并對(duì)學(xué)生實(shí)行優(yōu)惠。美國(guó)交通部門準(zhǔn)許乘客把電動(dòng)自行車免費(fèi)帶上地鐵和公共汽車，在公共交通工具發(fā)達(dá)的城市，它會(huì)比較適合作為從車站到目的地的短程代步工具。

4 歐洲是電動(dòng)自行車市場(chǎng)最為成熟的國(guó)家

盡管中國(guó)是電動(dòng)自行車“大國(guó)”，但真正的“強(qiáng)國(guó)”在歐洲。歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展最為成熟，每年的銷量就可達(dá)300～400萬(wàn)輛。最大市場(chǎng)是德國(guó)、荷蘭，以下依次是比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)和英國(guó)。產(chǎn)品售價(jià)在990～1 647歐元(含電池價(jià))，供應(yīng)的電動(dòng)自行車約有2/3屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動(dòng)力系統(tǒng)（PAS系統(tǒng)）。

輕型化的智能電動(dòng)車是未來(lái)在歐盟有廣闊前景的產(chǎn)品。這種智能化的電動(dòng)車完全顛覆了傳統(tǒng)的機(jī)械自行車，甚至是目前中國(guó)的電動(dòng)車。這種電動(dòng)車將改變由機(jī)械設(shè)備決定主要功能的時(shí)代，而是如一個(gè)集成平臺(tái)一樣，由軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者不同的需求。

Hannes預(yù)測(cè)到2030年，歐盟市場(chǎng)電動(dòng)自行車年銷量將達(dá)到800～1 000萬(wàn)輛。而主要的市場(chǎng)格局是由10家主要的驅(qū)動(dòng)裝置生產(chǎn)商、100家重要的整車制造商和無(wú)數(shù)配件商（軟件商）構(gòu)成。整車生產(chǎn)商的每一款產(chǎn)品都將更具消費(fèi)者的不同需求來(lái)進(jìn)行不同配件商的整合。

歐盟（EU）各國(guó)在關(guān)于電動(dòng)助力車的規(guī)定中，雖分別區(qū)分為自行車或踏板輕型機(jī)車，但大多數(shù)視為自行車。最高一般為25 km/h。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)助力車最高時(shí)速的限制無(wú)需更改，但輔助力的強(qiáng)度有必要提高。此外，大多數(shù)使用者、管理者認(rèn)為必須將電動(dòng)的助力車和摩托車、踏板輕型機(jī)車加以嚴(yán)格區(qū)分，并制定一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。歐盟接受電動(dòng)自行車的程度正在不斷的提高，今天荷蘭市場(chǎng)大概每4輛自行車?yán)锩婢陀?輛電動(dòng)自行車，瑞士每10輛自行車就有1輛電動(dòng)車，德國(guó)每8輛自行車?yán)锩婢陀?輛電動(dòng)自行車。今后，如何調(diào)整那些ISO規(guī)格及歐盟各國(guó)自己的規(guī)格未列入的電動(dòng)自行車，將成為關(guān)注的重點(diǎn)。

由于受歐洲油價(jià)上漲和環(huán)保意識(shí)等因素的影響，預(yù)計(jì)未來(lái)3～4年內(nèi)，電動(dòng)自行車將成為歐洲自行車商下一階段推出的主要產(chǎn)品，僅歐洲市場(chǎng)每年的銷量就可在300～400萬(wàn)輛。歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲10國(guó)贊助一項(xiàng)E-Tour計(jì)劃，推動(dòng)電動(dòng)車車輛的發(fā)展，此計(jì)劃以電動(dòng)自行車為主。通過(guò)將1 300輛電動(dòng)自行車發(fā)給大城市，藉此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的使用。比如有著完善的自行車道系統(tǒng)的荷蘭鹿特丹就分到100輛。此外，目前西歐各國(guó)均面臨人口老化問(wèn)題，越來(lái)越多的銀發(fā)族將成為此類產(chǎn)品之潛在買主。歐盟對(duì)于這種智能化的輕型電動(dòng)車極為支持，目前歐盟對(duì)于購(gòu)買符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的消費(fèi)著執(zhí)行“免費(fèi)使用自行車道、上路無(wú)需駕照、無(wú)需上保險(xiǎn)”的優(yōu)惠政策，并且政府啟動(dòng)了名為Gopedelec的專項(xiàng)計(jì)劃，對(duì)交通、旅游部門的決策者培訓(xùn)職能輕型電動(dòng)車的培訓(xùn)，使他們了解這種產(chǎn)品的潛力。

歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展最為成熟。每年的銷量就可達(dá)300～400萬(wàn)輛。最大市場(chǎng)是德國(guó)、荷蘭，以下依次是比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)和英國(guó)。

歐洲電動(dòng)自行車省力的裝置和社會(huì)高齡化的現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)自行車銷售呈現(xiàn)了穩(wěn)定上升趨勢(shì)，歐洲電動(dòng)自行車銷售量以每年近200%的幅度增長(zhǎng)。年市場(chǎng)銷售達(dá)到6.5萬(wàn)臺(tái)。前三大暢銷地區(qū)分別為荷蘭、英國(guó)與德國(guó)，尤其在荷蘭，平均每人即擁有一臺(tái)腳踏車。近5年復(fù)合平均成長(zhǎng)率達(dá)到了10.7%，比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國(guó)都形成了較大規(guī)模的電動(dòng)自行車市場(chǎng)。歐洲目前約有64家電動(dòng)自行車供應(yīng)商。目前西歐各國(guó)均面臨人口老齡化問(wèn)題，越來(lái)越多的老年人成為電動(dòng)自行車的潛在買主。未來(lái)5年，配合電動(dòng)自行車產(chǎn)品向“運(yùn)動(dòng)化”和“年輕化”設(shè)計(jì)發(fā)展，將會(huì)提供更加多樣化的選擇，并滲透到運(yùn)動(dòng)愛(ài)好族和年輕一代的消費(fèi)者。

目前在歐洲相關(guān)電動(dòng)自行車制造商約100多家，品牌也相當(dāng)多，主要有Yamaha、Piaggio、Aprilia、Sparta、Giant、Merida、KTM、Sachs、Roll-Tech、Heinzmann等。以往電動(dòng)自行車多采用鎳鎘電池作為發(fā)電配備，但在鎘污染的考量下，業(yè)者已改成使用鎳氫電池，且鎳氫電池具備蓄電量大，壽命較長(zhǎng)，環(huán)保功能等優(yōu)點(diǎn)而目前市場(chǎng)的主流；而近年來(lái)高性能鋰離子電池的推出，在性能又比鎳氫佳，也引起了市場(chǎng)的注目，預(yù)料在鋰離子電池價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力之后，有機(jī)會(huì)取代鎳氫電池電動(dòng)車輛的市場(chǎng)地位。值得注意的是，歐洲各國(guó)電動(dòng)自行車的種類不一而足，先前也無(wú)統(tǒng)一的法令規(guī)章，歐盟各國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車規(guī)格均先以自行車法規(guī)作為電動(dòng)自行車的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，大部分歐盟國(guó)限定的最高時(shí)速為24～25 km；愛(ài)爾蘭和瑞典對(duì)輕型踏板機(jī)車有型號(hào)許可的規(guī)定，德國(guó)、英國(guó)和瑞典有保險(xiǎn)和年齡限制要求，部分國(guó)家則另需配置車牌，電動(dòng)自行車馬達(dá)功率限定于200～500 W范圍。不過(guò)，2002年3月歐盟針對(duì)摩托車、三輪車達(dá)成型式認(rèn)定的協(xié)議，其中有關(guān)電動(dòng)助動(dòng)車范疇包含下列兩種車型：一是額定輸出功率在250 W以下、助力隨行駛速度加快而遞減、待時(shí)速達(dá)25 km/h時(shí)助力便自動(dòng)失去作用的車型；另一種是隨時(shí)蹬踏停止而助力停止的車型。而對(duì)于超過(guò)上述規(guī)格的電動(dòng)助力車則須進(jìn)行型式認(rèn)定，在分類上則按照輕型摩托車，則生產(chǎn)地、生產(chǎn)商須承擔(dān)為產(chǎn)品配備頭盔、配套制動(dòng)器和后視鏡等用品的義務(wù)。

德國(guó)為目前歐洲電動(dòng)自行車主要市場(chǎng)之一，目前每輛電動(dòng)自行車價(jià)格平均約為2 500馬克，電動(dòng)自行車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)之初，曾有專家表示，多半德國(guó)人皆視自行車為運(yùn)動(dòng)工具，因此銷售量有限，并無(wú)太大市場(chǎng)潛力，孰料該類產(chǎn)品銷售竟然直線上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)電動(dòng)自行車年銷量為1.5萬(wàn)輛。因此目前加入生產(chǎn)的國(guó)家及制造商已越來(lái)越多，就連原以制造摩托車為主的意大利著名廠商Piaggio以及Malaguti亦已加入制造行列，如此足見(jiàn)其市場(chǎng)必具有相當(dāng)?shù)臐摿?。德?guó)電動(dòng)自行車的主要消費(fèi)者原為45～70歲的中老年人，其中60歲左右的消費(fèi)者居多。為了吸引年齡在16歲以上的青少年這些潛在的消費(fèi)者，德國(guó)自行車制造商進(jìn)行了適度宣傳，并加強(qiáng)相應(yīng)研發(fā)工作，將多年來(lái)德國(guó)銷售排行榜持續(xù)高居首位之登山車改成電動(dòng)登山車，以吸引年輕消費(fèi)者之青睞。

目前德國(guó)自行車制造商亦已加強(qiáng)研發(fā)，計(jì)劃將多年來(lái)德國(guó)銷售排行榜持續(xù)高居首位之登山車改成電動(dòng)登山車，以吸引年輕消費(fèi)者之青睞。但青少年多半喜愛(ài)高速度，而按照德國(guó)現(xiàn)在法規(guī)，電動(dòng)自行車之時(shí)速必需維持在25 km以下，此點(diǎn)對(duì)制造商開(kāi)發(fā)青少年市場(chǎng)仍將形成若干障礙。目前德國(guó)每輛電動(dòng)自行車價(jià)格在1 200～4 500馬克，平均價(jià)為2 500馬克。電動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)比一般自行車復(fù)雜，價(jià)格高得多，因此消費(fèi)者買時(shí)需要專人解釋，但由于該產(chǎn)品上市時(shí)間較短，目前具有專業(yè)資格的銷售店仍十分有限，全德國(guó)僅有4家專賣店銷售的產(chǎn)品種類齊全，而且能提供專業(yè)咨詢服務(wù)。據(jù)德國(guó)STVZO法規(guī)規(guī)定，功率不超過(guò)250 W及最高時(shí)速不超過(guò)每小時(shí)24 km的電動(dòng)自行車視作自行車處理，騎車人不用辦理駕駛照，也不用強(qiáng)制戴帽盔及加入保險(xiǎn)。進(jìn)口關(guān)稅因在產(chǎn)地而異。在防盜方面，生產(chǎn)商已嘗試將汽車防盜設(shè)備或其他電子鎖加裝在電動(dòng)自行車上，以防止盜竊。

法國(guó)1994年電動(dòng)自行車進(jìn)口量達(dá)到高峰，占整個(gè)法國(guó)市場(chǎng)的70.2%。巴黎政府為改善城市空氣，鼓勵(lì)人們使用電動(dòng)車輛，特別與法國(guó)電力公司共同設(shè)立一所巴黎電動(dòng)車輛俱樂(lè)部，包括電動(dòng)汽車、電動(dòng)機(jī)車、電動(dòng)自行車，并負(fù)責(zé)印制海報(bào)，發(fā)行有關(guān)電動(dòng)車的報(bào)紙，充分提供這方面的信息資訊，如購(gòu)買電動(dòng)汽車優(yōu)惠稅率、電動(dòng)車專屬停車場(chǎng)、充電站的位置等。

歐盟國(guó)家中，法國(guó)規(guī)定電機(jī)最大功率不大于500 W；騎行速度小于25 km/h；對(duì)駕車人無(wú)年齡限制；不需辦理牌照；騎行者不需戴頭盔。瑞士規(guī)定電機(jī)功率不限制；最高車速20 km/h；駕車人最小年齡為14周歲；不需辦理牌照，駕照不征稅；騎行者不需戴頭盔。德國(guó)STVZO法規(guī)規(guī)定，功率不超過(guò)250 W及最高時(shí)速不超過(guò)每小時(shí)24 km的電動(dòng)自行車視作自行車處理，騎車人不用辦理駕駛照，也不用強(qiáng)制戴帽盔及加入保險(xiǎn)。進(jìn)口關(guān)稅因在產(chǎn)地而異，如從臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)口電動(dòng)自行車征稅8%，從越南進(jìn)口征稅5.6%，要求附有原產(chǎn)地證明，此外還要征收16%的增值稅。英國(guó)規(guī)定電機(jī)最大功率不大于200 W；最高車速不超過(guò)15mph；必須保留人力腳踩機(jī)構(gòu)；駕車人年齡必須大于14周歲。相關(guān)的交通管理規(guī)定為：不需申領(lǐng)行車牌照，不需到交通部門登記注冊(cè)；不征收牌照稅、消費(fèi)稅；騎者不需戴頭盔；不需購(gòu)買第三者保險(xiǎn)；不需考駕駛執(zhí)照。

歐盟電動(dòng)自行車憑借著歐洲人民對(duì)自行車的使用習(xí)性而逐漸打開(kāi)市場(chǎng)需求，預(yù)期歐洲高度環(huán)保意識(shí)與高齡化社會(huì)趨勢(shì)，對(duì)省力又環(huán)保的電動(dòng)自行車需求成長(zhǎng)是無(wú)庸置疑的，加上新規(guī)格的實(shí)施也有助于電動(dòng)動(dòng)自行車的銷售。因此廠商除了在產(chǎn)品性能的強(qiáng)化之外，良好的品牌形象也是取得歐洲市場(chǎng)成功的要素之一；另外，電動(dòng)自行車有別于傳統(tǒng)自行車更注重售后維修，是以該維修體系的建構(gòu)也成為銷售成功的關(guān)鍵。未來(lái)電動(dòng)自行車廠商在產(chǎn)品一但規(guī)為自行車范疇，只要遵照各國(guó)自行車法規(guī)即可，不須再作其它型式的認(rèn)定，將有利于市場(chǎng)銷售與推廣。在石油油價(jià)高漲、環(huán)保意識(shí)不斷提升的影響下，未來(lái)3～4年電動(dòng)自行車將成為自行車廠家努力開(kāi)發(fā)的主要車型，年銷售量會(huì)大幅度增長(zhǎng)、前景樂(lè)觀。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，為創(chuàng)造市場(chǎng)需要，適合老弱婦孺各種年齡層騎乘自行車，國(guó)內(nèi)外廠商多年前即開(kāi)始研制輔助驅(qū)動(dòng)自行車，并且在新電池和驅(qū)動(dòng)機(jī)械馬達(dá)技術(shù)成熟發(fā)展之下，電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生。海外發(fā)展較早的要數(shù)日本、奧利地、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，近幾年美國(guó)發(fā)展也比較快。綜合來(lái)看，歐、美、日這三大市場(chǎng)中，歐洲市場(chǎng)最為成熟、最具潛力，

日本市場(chǎng)其次，美國(guó)市場(chǎng)還有待開(kāi)發(fā)。

Comprehensive Study on Overseas Electric Bicycle Market

Deng Guifang