張燕飛

摘 要 隨著我國社會的不斷發(fā)展，我國航空航天事業(yè)也有了飛躍，這也逐漸改變了們的交通方式，人們也逐漸認(rèn)識到了飛機的便利性及安全性，越來越多的人也愿意選擇飛機出行。在控制交通流量數(shù)目逐年增加的基礎(chǔ)上，也突出了一系列的管理問題，目前的管理策略已滿足不了空中交通的實際需求，所以就要優(yōu)化及調(diào)整空中交流流量管理，使用基于時間度量的空中交通流量管理對策能夠使管理更高效及科學(xué)。

關(guān)鍵詞 時間度量；控制交通流量管理；對策研究

中圖分類號 F56 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）06-0006-01

在航空事業(yè)日益發(fā)展的現(xiàn)階段，空中交通的暢通也成為目前人們熱議的話題及焦點，其管理也受到了一定的影響。目前傳統(tǒng)的空中交通流量管理策略由于其過于陳舊及簡單，已無法適應(yīng)現(xiàn)階段重大的交通壓力，就導(dǎo)致航空事業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)重的阻礙。那么為了能夠使航空事業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展，就要創(chuàng)新控制交通管理，緩解空中交通的壓力，使空中交通具有一定的暢通性。本文就基于時間度量空中交通流量管理，制定出全新的管理方式及理念。

1 淺析空中交通流量管理

1）空中交通流量管理概念?？罩薪煌髁抗芾碇傅木褪菫榱吮Ｕ峡罩薪煌ǖ陌踩?、有序性，提高空中交通流量，以此通過空中交通管制能力與空中交通服務(wù)機構(gòu)的交通容量相通的服務(wù)?？罩薪煌髁抗芾淼哪康木褪钱?dāng)空中交通流量達到或者即將達到交通限制的時候，對其進行有效調(diào)整，使空中交通流量可以達到最佳狀態(tài)，提高空中及機場的使用效率。

由于國家的不同，空中交通流量管理也分為多種，在一些歐洲國家中，將空中交通流量管理分為戰(zhàn)術(shù)流量管理及戰(zhàn)略流量管理，在我國將空中交通流量管理分為前期流量管理、飛前流量管理和實時管理。前期流量管理指的是在實施前幾天或者幾個月對全國及地區(qū)的航線進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使非定期班機的飛機可以相互協(xié)調(diào)。這樣做的目的是為了保障航空器不會在某地區(qū)的機場出現(xiàn)超負(fù)載流量，使航班可正常飛行，保障飛行的安全。飛前流量管理指的是飛機起飛前1到2個小時以內(nèi)對起飛時間或者航路進行有計劃的調(diào)整，以避免空中擁擠，其方式主要包括改變航路計劃、地面延誤程序及地面停止等。實時管理指的是在飛行的過程中，管制部門以避免空中擁擠，以此調(diào)整航空器的速度、高度及航路，其方式主要包括空中等待、改變航路等[ 1 ]。

2）空中交通流量管理的方式?？罩薪煌髁抗芾淼姆绞街饕?種：（1）地面等待。地面等待是一種全新的流量管理戰(zhàn)術(shù)，當(dāng)計劃中的流量超過了機場數(shù)量的時候，就可以調(diào)整飛機的起飛時間，使飛機到達目的地的時間能有所改變，從而降低機場流量的狀況。（2）空中交通流量的統(tǒng)計和預(yù)測。其是對未來時間空中交通流量運行狀態(tài)的估計，能夠全面掌握空中資源的使用狀況。統(tǒng)計能夠直觀的掌握空中交通流量的狀態(tài)，實時預(yù)計其變化趨勢，使運行人員能夠有效地制定預(yù)案。（3）改航策略。指的是在空中交通管理的過程中，空域會受到一系列因素的影響導(dǎo)致可用空間及時間下降，對航空運輸造成損失。在此情況下，就要改變航路以降低損失。（4）終端區(qū)排序。指的是對終端區(qū)域的進港航班及離港航班，根據(jù)起飛、下降和終端進場及離場的階段，提出最佳的交通流量管理及航班順序，使管制員能夠以此作為參考，在保證安全的基礎(chǔ)上，降低飛機的影響及延誤。（5）尾隨間隔策略。其屬于民航交通流量管理，是空中交通流量管理最常用的策略，指的是通過控制一個航班中的飛向一個方向的航空器的縱向間隔，降低一定時間中的航路點及機場的飛機數(shù)量，緩解目標(biāo)航路的交通堵塞。

2 基于時間度量的空中交通流量管理

1）淺析基于時間度量空中交通管理?；跁r間度量的空中交通管理指的是在飛機性能、監(jiān)視、自動化及運行能力方面使用的流量管理戰(zhàn)術(shù)。基于時間度量的空中交通流量管理創(chuàng)新了傳統(tǒng)的流量管理戰(zhàn)術(shù)，它不是一定的時間發(fā)送一定的間隔要求，而是發(fā)送關(guān)鍵節(jié)點的時間，能夠有效地提高空中交通流量管理效率，還能夠使空中交通流量管理策略優(yōu)化，滿足航空空域資源的需求。

基于時間度量的空中交通流量管理分為兩種，一種是分流式管理，一種是中心式管理。分流式管理主要用在重要航線及關(guān)鍵節(jié)點中，管理的主要目標(biāo)也是重要航班及關(guān)鍵節(jié)點，主要的運用方式是通過掌握上有航空空域的資源限制，以此計算出空中交通流量的最優(yōu)狀況，設(shè)置區(qū)域的交接流量及交叉航路流量。中心式管理在多個方面都被廣泛應(yīng)用，主要包括扇形區(qū)域及整個區(qū)域中。其能夠制定出空域管理的最佳方案，與中心式管理中空中流量的分配方案，使航空中的航班達到最優(yōu)序列[ 2 ]。

2）基于時間度量的空中交通流量管理策略。在設(shè)計基于時間度量的空中交通管理策略的時候，要以空域單位接受交通流量的能力為基礎(chǔ)，如果出現(xiàn)交通流量受限或者接受能力不達標(biāo)時間，就要控制未來時間內(nèi)抵達空域單位的航空器，主要是進行控制時間，在此基礎(chǔ)上還要見識節(jié)點中的交通流量和目標(biāo)區(qū)域。實施基于時間度量的空中交通流量管理策略，有效地提高了空中交通流量的管理效率，使航空器的運行具有較高的安全性?；跁r間度量的空中交通流量管理策略主要是通過分配空域的時間軸及時隙，在全局效率達到最優(yōu)的時候，使將要通過的航空器進行選擇時隙，航空器要根據(jù)自身的機動性能選擇時隙?；跁r間度量的空中交通流量管理策略會受到多種因素的影響，包括空域容量、相鄰機場、機場容量、凍結(jié)區(qū)等。

（1）基于時間度量的空中交通流量分流式管理?；跁r間度量的空中交通流量分流式管理主要指的航空器的機動性能及目標(biāo)節(jié)點距離決定著航空器的波動范圍。首先，根據(jù)飛行速度及航班的飛行計劃預(yù)測航空器到達度量點的時間，如果預(yù)計時間超長，就說明航空器和度量點之間的距離較遠，空中交通流量就可以很好地對其管理，任意調(diào)整航班速度及范圍。如果預(yù)計時間過短，就說明航空器和度量點之間的距離較近，空中交通流量管理就會有難度，時間窗及速度的控制范圍都會縮小。一個時間窗中包括一個或者多個時隙，要想實現(xiàn)列圖的有序性，就要使整體效率達到最優(yōu)。

（2）基于時間度量的空中交通流量中心式管理。如今空中交通流量管理人員為了能夠使區(qū)域中的航空器數(shù)量在管理范圍內(nèi)，就要控制扇區(qū)、終端區(qū)中的航空器及時間間隔，以保證航班通過控制點的時間在規(guī)定的范圍中，從而進入空域單元，能夠?qū)罩薪煌髁窟M行有效的管理。分流式管理與中心式管理具有一致的時間間隔，但是中心式管理策略更加精細(xì)化，其管理目標(biāo)具有最優(yōu)化。中心式管理策略的模型設(shè)置為扇形邊界點，中心式管理要求區(qū)域內(nèi)航空器的流量不能超過限制，離散航班的統(tǒng)計和預(yù)測為基礎(chǔ)，從而計算進入率，并且有序的調(diào)整進入率，使航班的序列達到最優(yōu)[ 3 ]。

3 結(jié)論

目前，我國社會科技在不斷的發(fā)展，我國航空事業(yè)也在迅速發(fā)展，空中交通流量管理也逐漸突出了自身的重要性，其能夠有效地管理空中交通流量，降低空中交通堵塞機率，能夠使我國航空事業(yè)健康的可持續(xù)發(fā)展?；跁r間度量的空中交通流量管理對策是空中交通流量中的全新管理模式，創(chuàng)新了傳統(tǒng)的管理方式，能夠滿足現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展需求。本文就主要介紹了基于時間度量的空中交通流量分流式管理及中心式管理兩種策略，運用此方式能夠有效提高管理人員的工作效率，使航班能夠順利且安全地抵達目的地，同時也能夠使我國航空事業(yè)順利發(fā)展。

參考文獻

[1]何黎敏.基于時間度量的空中交通流量管理策略研究[J].通訊世界，2015（13）：244.

[2]王彥興.基于時間度量的空中交通流量管理策略研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2012.

[3]陳俊.時間度量指導(dǎo)下的空中交通流量管理策略研究[J].科技視界，2013（29）：296.