張耀蘭

全球超級(jí)跑車品牌三心二意，“紅杏出墻”至SUV領(lǐng)域已不是新鮮事。在這個(gè)陣營中，有400萬元的賓利添越、100萬元左右的保時(shí)捷卡宴和瑪莎拉蒂Levante以及60萬元的保時(shí)捷Macan，均已成為各自品牌的銷量支柱。

蘭博基尼也宣布將在2017年底發(fā)布其第一款SUV車型，姍姍來遲的蘭博基尼SUV是否能延續(xù)超跑品牌在此領(lǐng)域的良好表現(xiàn)，并蹭上中國市場(chǎng)尚在增長中的SUV銷售熱度，在超豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，目前不得而知。

可以預(yù)見的是，從蘭博基尼和同級(jí)品牌的發(fā)展路徑來觀察，若想如愿為品牌尋覓到一個(gè)新的增長點(diǎn)，甚至實(shí)現(xiàn)銷量翻番的愿望，蘭博基尼不僅需要以史為鑒，更需踏實(shí)解決眼前諸多現(xiàn)實(shí)問題。

屢失天時(shí)

在SUV領(lǐng)域，蘭博基尼其實(shí)堪稱超跑陣營推出SUV車型的鼻祖。20世紀(jì)80～90年代，由于與美國軍方的合作，蘭博基尼曾經(jīng)量產(chǎn)一款代號(hào)為LM002的SUV車型，全球銷量328輛，1993年停產(chǎn)。

2012年蘭博基尼發(fā)布了其新千年的首款SUV概念車后，懂得其品牌歷史的消費(fèi)者們充滿期望。但是，之后的五年中，這款概念車一直沒有再正式亮相。

2017年上海車展前夕，有關(guān)這款名為Urus的SUV車型即將亮相滬上的消息在各媒體平臺(tái)屢屢出現(xiàn)，卻最終仍僅是個(gè)傳言，蘭博基尼展臺(tái)上并未出現(xiàn)這款車的身影。

面對(duì)詢問，蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂法諾?多梅尼卡利表示，Urus將于2017年底在意大利總部的工廠進(jìn)行全球首秀，中國客戶大約于2018年下半年可購得此車。

在《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者希望就此了解蘭博基尼的有關(guān)此車型的更多規(guī)劃時(shí)，品牌方表示具體信息將于2017年下半年對(duì)外宣布，目前暫無法告知。

毋庸置疑，蘭博基尼拱手讓出了“天時(shí)”優(yōu)勢(shì)。蘭博基尼LM002停產(chǎn)后九年，即2002年，保時(shí)捷卡宴上市，不僅幫助保時(shí)捷渡過困境，且至今依然是超豪華SUV市場(chǎng)的銷量勁旅。在第一款SUV車型卡宴獲得熱銷后，保時(shí)捷迅速推出小一號(hào)的緊湊型SUV Macan，目前這兩款車的銷量占保時(shí)捷總銷量的60%。

除了卡宴，在蘭博基尼宣布SUV計(jì)劃后的五年中，其他的超跑品牌也先后推出SUV車型，并均嘗到這一細(xì)分市場(chǎng)的甜頭。

2015年9月，幾乎與蘭博基尼的Urus同期立項(xiàng)的賓利首款SUV添越全球首發(fā)，供應(yīng)中國的55臺(tái)在售價(jià)公布前就被一搶而空，2016年添越銷量約3600臺(tái)，占賓利全球總銷量的30%；2016年4月，瑪莎拉蒂首款SUV Levante 在北京車展上市，100臺(tái)預(yù)定名額在天貓18秒即被搶空，并最終在2016年為瑪莎拉蒂的全年1.2萬臺(tái)銷量做出36%的貢獻(xiàn)，這還不包括受產(chǎn)能限制而無法交付的2300臺(tái)Levante。

目前，在蘭博基尼官方透露的有關(guān)Urus的技術(shù)信息中，除了強(qiáng)調(diào)Urus的品牌DNA和技術(shù)內(nèi)涵之外，“這是首款采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭博基尼車型”被反復(fù)提及。然而，這樣的優(yōu)勢(shì)在普通級(jí)別車型中或許還會(huì)有高低之分，但是在超豪華車陣營中，這種優(yōu)勢(shì)誰都不缺。

譬如，卡宴提供了3.6L和4.8L兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，添越配備的是6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，瑪莎拉蒂Levante配備的是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。蘭博基尼計(jì)劃提供的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)并無多少優(yōu)勢(shì)可言。而其計(jì)劃于2019年左右推出的插電混動(dòng)版本，也早在卡宴和Levante上應(yīng)用多時(shí)。

由于同屬大眾集團(tuán)，Urus將與奧迪Q7和賓利添越使用相同平臺(tái)生產(chǎn)。顯然，雖然面世時(shí)間最晚，但是蘭博基尼并未為Urus打造出一個(gè)特別的高端出身。共平臺(tái)生產(chǎn)的第一益處自然是節(jié)約成本，雖然品牌會(huì)強(qiáng)調(diào)其對(duì)平臺(tái)的個(gè)性化提升，但是對(duì)于消費(fèi)者和市場(chǎng)而言，這似乎只是大眾慣用的“套娃”套路的一個(gè)高端化套用而已。尤其是處于上可賓利下可卡宴、奧迪的中間位置中，蘭博基尼的Urus要想找到個(gè)特別的存在感，著實(shí)需再辟蹊徑。

產(chǎn)能瓶頸

由于手工制造比例高、生產(chǎn)線建設(shè)成本和工人培訓(xùn)成本相對(duì)較高，超跑品牌廠家的產(chǎn)能一直是其大規(guī)模發(fā)展的掣之一。

上馬SUV車型固然為各大超跑品牌提供了一個(gè)可觀的銷量增長點(diǎn)，但是也因?yàn)槠漭^大的需求量而對(duì)工廠的生產(chǎn)能力提出較高要求。

賓利和瑪莎拉蒂即是前車之鑒，將原有產(chǎn)能翻番之后仍然無法解決問題。

2014年，賓利對(duì)外宣布，將在未來三年中投資約8億英鎊擴(kuò)建產(chǎn)能，原因之一就是要保證未來推出的SUV車型添越每年3000輛的供給量；2015年，大眾汽車集團(tuán)宣布投資5億歐元擴(kuò)建其斯洛伐克工廠，以為即將在此投產(chǎn)的賓利添越做好準(zhǔn)備，而這個(gè)工廠只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)添越的車身，其他組裝工作仍在賓利的英國克魯工廠完成；2016年，賓利再次對(duì)外宣布，雖然目前已將添越的年產(chǎn)能從3000輛提升至5500輛，但是面對(duì)已接收到的1萬輛的年訂單，賓利計(jì)劃在2017年繼續(xù)投資擴(kuò)產(chǎn)能。

瑪莎拉蒂中國銷售總監(jiān)高孟雄在接受媒體采訪時(shí)表示，在Levante上市后，瑪莎拉蒂工廠的2/3產(chǎn)能都已分配到這款SUV車型。盡管如此，在Levante于2016年3月日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)后僅不到兩個(gè)月，瑪莎拉蒂即宣布投資約10億歐元改組生產(chǎn)線、擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足Levante的全球訂單。

蘭博基尼的SUV戰(zhàn)略無疑也會(huì)面臨這樣的挑戰(zhàn)。2016年，賓利全球銷量為1.1萬輛，瑪莎拉蒂的全球銷量為4.2萬輛，蘭博基尼則僅為3400輛。相應(yīng)地，蘭博基尼的生產(chǎn)線也只能承載這樣級(jí)別的產(chǎn)能，蘭博基尼的工廠管理能力也僅限于這樣的規(guī)模。在Urus之前，蘭博基尼只有兩款量產(chǎn)車型，意大利的工廠中也只有兩條生產(chǎn)線，各用于投產(chǎn)一款車型，Urus幾無容身之處。

蘭博基尼官方多次表示，為了生產(chǎn)新車型，工廠計(jì)劃建設(shè)第三條生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線將在2017年秋季建成，并能承載5000輛的年產(chǎn)能。但是，蘭博基尼始終未曾提及建設(shè)此條生產(chǎn)線所需要的投資額。

2016年，蘭博基尼的全球銷售額突破90億歐元，按照已公布的奧迪與蘭博基尼的總利潤率8%計(jì)算（蘭博基尼被奧迪收購，因此只有兩家總利潤率），蘭博基尼2016年的利潤約為7.2億歐元。

同屬大眾集團(tuán)的賓利在增加3000輛產(chǎn)能時(shí)就已投入9.4億歐元，之后繼續(xù)投入5億歐元后，仍只能提高至5500輛產(chǎn)能。如此計(jì)算，需要提高至同樣級(jí)別產(chǎn)能的蘭博基尼新生產(chǎn)線所需要的投資額，至少也是與賓利相當(dāng)?shù)臄?shù)字，即14.4億歐元，相當(dāng)于蘭博基尼2016年全年利潤的2倍。

這對(duì)于蘭博基尼來說未嘗不是個(gè)挑戰(zhàn)。在整個(gè)大眾集團(tuán)都因排放門而資金緊張的前提下，靠集團(tuán)輸血已經(jīng)是件難事。上級(jí)公司奧迪雖然位居全球豪華車銷售老三位置，但是其2016年的經(jīng)營利潤已開始下滑，且數(shù)額與前兩名相差一半以上。更何況，在幫助大眾集團(tuán)渡過難關(guān)的同時(shí)，奧迪還在為自己的未來另謀出路，要不也不會(huì)有上汽奧迪的規(guī)劃了。

蘭博基尼的新生產(chǎn)線似乎只能自力更生謀發(fā)展了。能否如期建成投產(chǎn)，不因交車期限過長而流失客戶，得打上大大的問號(hào)。

質(zhì)量及售后能否跟上

對(duì)于這款SUV，蘭博基尼信心十足，認(rèn)為其將會(huì)幫助蘭博基尼的銷量翻番。這樣的信心一是來自于品牌的知名度，二是來自于SUV車型對(duì)于路況的高適應(yīng)性增大了客戶范圍。

相比于之前的10缸、12缸跑車，8缸的SUV無疑會(huì)更適宜于日常使用和長距離出行。然而，這也對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及售后服務(wù)提出新的要求。上市僅一年的賓利添越就在2016年12月發(fā)生了召回事件，原因竟然是“螺絲沒擰緊”。

更為惹人關(guān)注的是，同樣的問題，在中國市場(chǎng)發(fā)生的數(shù)量要遠(yuǎn)大于美國。據(jù)報(bào)道，在召回發(fā)生時(shí)，賓利在全球最大市場(chǎng)美國的被召車輛數(shù)為88臺(tái)，中國雖銷量位居第五，但是被召回車輛卻高達(dá)246臺(tái)。

無獨(dú)有偶，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿(mào)易有限公司在2017年1月和2017年3月兩次宣布在中國召回Levante，召回原因涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、氣簾、線路排布等，總計(jì)召回?cái)?shù)量約1.4萬臺(tái)。

這從側(cè)面顯示了即使是采取頂尖工藝和技術(shù)生產(chǎn)的超級(jí)豪車，在快速的產(chǎn)能提升過程中，也難免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

此外，過了生產(chǎn)質(zhì)量這一關(guān)，售后服務(wù)質(zhì)量依然需要同步升級(jí)。蘭博基尼大中華區(qū)總經(jīng)理弗朗西斯科在2016年北京車展期間接受采訪時(shí)也承認(rèn)，用戶使用Urus的頻率必定高于跑車，售后的需求頻率也會(huì)增加。

以中國為例，目前蘭博基尼在中國大陸地區(qū)約有12個(gè)銷售點(diǎn)，且大多分布在一線、二線城市，這對(duì)于之前的需要特定路況條件的跑車來說或許還夠用，但是面對(duì)到處可達(dá)的SUV，顯然無法滿足需求。

其他品牌目前以保時(shí)捷在中國大陸的銷售點(diǎn)數(shù)目最多，約123個(gè)，且在一二線城市之外，還包括榆林、淄博、蘭州等相對(duì)偏遠(yuǎn)城市。賓利和瑪莎拉蒂在中國大陸的銷售點(diǎn)均為50個(gè)左右。

蘭博基尼的SUV夢(mèng)想若想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，在保證了產(chǎn)能的同時(shí)，也需保證銷售端及服務(wù)端的配套供應(yīng)，尤其是在被寄予厚望的幅員廣闊的中國市場(chǎng)，這樣的配套更為緊迫。