葉向鋒+莫福榮+巫桂康

摘 要：基于西江黃金水道上升為國家航道，平陸運河已規(guī)劃并獲批準，紅水河和右江梯級樞紐開發(fā)完善的基礎上，再開發(fā)紅水河和右江的通航運河，使豐富的云貴資源在西江上通航能力提高至1000t甚至2000t，縮短水運出海近1000公里，等于再造幾條高速公路或鐵路的運輸量并降低了成本，它具有較大的開發(fā)價值和潛在的發(fā)展前景，同時闡明紅水河至右江選線的可能性。

關鍵詞：西江水運；紅水河；右江；通航；運河

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.255

1 西江水運概況

珠江的長度在全國的水系中只排列第四，但其水量則排列第二，它流經(jīng)越南、云南、貴州、廣西、廣東、香港、澳門等國家、省、區(qū)，它在我國通航江河上僅次于長江流域，特別是西江的黃金水道，上接云貴，橫貫兩廣，千里奔流，東躍南海，它只占珠江全流域78%，卻涵蓋有4個省會城市、34個地級市、200個縣區(qū)、1000多城鎮(zhèn)， GDP總量達1萬億元以上，連接著資源豐富的大西南和充滿經(jīng)濟活力的粵基本無污染，承載噸位大，也改善了不通道路（如：公路、鐵路等）沿河道近鄰的交通狀況，將形成一條緊密相連的西江經(jīng)濟帶。在西江黃金水道的大開發(fā)中，廣西就有1480多公里，其中：貴港至梧州近期通航能力為2000t，遠期通航能力擬建成3000t，南寧至貴港、來賓至桂平、柳州至桂平等擬建成通航能力均為2000t，百色至南寧、崇左至南寧等擬建成通航能力均為1000t，廣西與貴州交界的曹渡河口至來賓擬建成通航能力為500t。

現(xiàn)在正值西部大開發(fā)時期，現(xiàn)有的公路、鐵路等運輸未能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，而且運輸成本費用也大，若充分利用西江黃水道航運，即滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要也降低了運輸成本費用，正如曾任廣西書記郭昆生所說：“從佛山到梧州，2000噸的貨物通過西江水運只要一條船8個小時，如用20噸的汽車運輸需要100輛，每輛3小時合計耗費300小時”，“又如從貴港到廣州，西江水路運輸每噸公里的綜合運價僅是鐵路的1/3、公路的1/6，耗能不到公路的1/9”。

2 紅水河與右江間跨流域通航的設想，實現(xiàn)西江（流域）水資源的充分利用

如今廣西也已在西南水運出海通道上有所行動，在距離南寧邕江下游151公里處利用西津水電站庫區(qū)（正常水位61m）開一條平（塘口）陸（屋）運河的規(guī)劃已獲批準，規(guī)劃近期通航能力為2×1000t，遠期通航能力為2×3000t，運河寬50m，吃水深3.2 m，彎曲半徑488 m，長122km，直通北部灣的欽州港，比從廣州出?？s短570km。眾所周知，修建運河占用土地、農(nóng)田、山林少，成本低，還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等符合國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也為運河兩岸人民群眾提供便捷的水路客貨運輸。

3 貢雁運河和巴田運河做簡要方案對比

方案一：貢雁運河，利用紅水河大化水電站梯級庫區(qū)（正常水位155m、死水位153m、平均流量1990m3/S）上游19km處的平治河（流經(jīng)大化縣的貢川、共和或平果縣的海城）和右江金雞梯級庫區(qū)上游7km處的瀨江（流經(jīng)平果縣的舊城鎮(zhèn)、龍馬水庫、坡造和隆安縣雁江鎮(zhèn)的馱玉），到達右江的金雞灘樞紐庫區(qū)（正常水位88.6m，平均流量472m3/S）的運河開通，運河全長約60km，接隆安的金雞梯級庫區(qū)、南寧的老口梯級庫區(qū)、南寧市區(qū)的邕江、橫縣的西津梯級庫區(qū)、平陸運河至欽州市欽江出北部灣海。

方案二：巴田運河，利用巖灘水電站梯級庫區(qū)（正常水位223m）的盤陽河尾水即巴馬縣城附近的賜福湖、和靈岐河的所略電站、百東河中的局桑、坤平，其出口于田陽縣城附近，并至田東縣右江的魚梁樞紐（正常水位99.5m）梯級庫區(qū)開通的運河，運河全長約100公里，接田東的魚樑梯級庫區(qū)、隆安的金雞梯級庫區(qū)、南寧的老口梯級庫區(qū)、南寧市區(qū)的邕江、橫縣的西津梯級庫區(qū)、平陸運河至欽州市欽江出北部灣海。

方案一：貢雁運河，運河全長約60公里，水位落差155米-88.6米=66.4米，水位坡降（155米-88.6米）/60×1000=0.001107=0.1107%。

方案二：巴田運河，運河全長約100公里，水位落差223米-99.5米=123.5米，水位坡降（223米-99.5米）/100×1000=0.001235=0.1235%。

方案對比看出，貢雁運河相對巴田運河，具有里程短，占用土地少，水位落差小，水位坡降低，船閘規(guī)模小，建設成本低的優(yōu)勢。選擇方案一，貢雁運河。貢雁運河的位置簡圖見圖1。

貢雁運河的開通，則云（南）貴（州）航運比經(jīng)廣州出?？s短1000km，不僅為廣西通江達海打造一條新的路子，開創(chuàng)廣西內(nèi)河跨流域橫向貫通通航的先例，也為云（南）貴（州）通江達海打下基礎，同時也為紅水河下游的新興城市來賓市增加了百色、云南區(qū)域的礦產(chǎn)物資資源腹地和水運通道，而且節(jié)約了運輸成本。

大化水電站和金雞灘兩庫區(qū)正常水位落差66.4米，運河擬規(guī)劃通航能力與平陸運河相似，即運河寬50m，吃水深3.2 m，彎曲半徑488 m，長約60km，貢雁運河起點為流入紅水河的大化水電站庫區(qū)平治河出口處大化縣貢川，終點為流入金雞灘兩庫區(qū)瀨江的舊城鎮(zhèn)（平果縣），沿途地形為丘陵地區(qū)，并伴隨有少量的黃土高山，在選線上盡量避免之。它也有兩種選擇：第一種是：貢川—共和—舊城鎮(zhèn)—龍馬水庫—坡造—馱玉。第二種：貢川—那沙—發(fā)達—康馬—菊良—百教—救美—舊城鎮(zhèn)—龍馬水庫—坡造—馱玉。

4 結語

綜合上述，紅水河與右江間跨流域通航的設想具有現(xiàn)實意義和深遠的社會效應，實施也具備條件。不僅在通航史上添新一頁，也為廣西提供一條水上旅游線資源，也為廣西首府南寧從無水港保稅自由貿(mào)易區(qū)向有水港保稅自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展打下了堅實基礎，使南寧市真正成為東南亞及西南地區(qū)的陸（公路、鐵路）、海（包括江河航道）、空等運輸樞紐中心以及信息中心和貿(mào)易中心，加快國際區(qū)域城市南寧建設步伐。