羅鈺欣

[摘要]隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大手機應(yīng)用的推廣，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)這種新興經(jīng)濟(jì)模式越來越被廣大民眾所接受。在共享單車大戰(zhàn)中，摩拜單車爆紅，各大城市隨處可見橙色輪轂的身影。并且，摩拜單車幾乎在一年的時間內(nèi)完成了c+輪融資，總額達(dá)到數(shù)億美元。在今年1月4日晚，摩拜單車宣布完成2.15億美元的D輪股權(quán)融資。而另一支共享單車大軍ofo在本年3月也完成了D輪融資。本文主要以摩拜單車和ofo共享單車為例，討論共享單車的商業(yè)模式及發(fā)展現(xiàn)狀。

[關(guān)鍵詞]共享單車 商業(yè)模式 發(fā)展現(xiàn)狀

一、共享經(jīng)濟(jì)的定義

共享經(jīng)濟(jì)是指通過借助網(wǎng)絡(luò)等第三方平臺，將供給方閑置資源使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)生產(chǎn)要素的社會化，通過提高存量資產(chǎn)的使用效率為需求方創(chuàng)造價值，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)主要涉及三個方面的關(guān)系：第三方網(wǎng)絡(luò)平臺，供給方，需求方。供給方通過提供一定存量資產(chǎn)的使用權(quán)給予需求方而得到一定的收入。需求方由于得到一定時間范圍內(nèi)供給方資產(chǎn)的使用權(quán)而需要支付一定的費用。第三方網(wǎng)絡(luò)平臺是兩者之間的連接者，收取成功交易雙方的交易額的一定比例為傭金。

共享經(jīng)濟(jì)主要分為六大類：住宿共享、交通共享、物流共享、個人服務(wù)共享、閑置物品共享、社區(qū)商超共享。共享單車屬于共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的交通共享，同時本文討論的摩拜單車和ofo共享單車的第三方網(wǎng)絡(luò)平臺和供給方是屬同一主體。

二、共享單車的商業(yè)模式

（一）征收押金

如果你想使用共享單車，首先你需要在其APP或者微信公眾號上注冊，交付押金后方可使用。當(dāng)你使用完畢后，可選擇退回押金。但是，退回押金后就不能再次使用，如果需要再次使用，則需重新繳納押金。當(dāng)然，你也可以一直將押金存放在共享單車的賬號中，以后使用則只需交納當(dāng)次的使用費用即可。據(jù)了解，摩拜的押金是299元，ofo的押金是99元。為什么摩拜單車的押金比ofo高出整整兩倍呢？

實際上，高額押金是共享單車的商業(yè)模式之一。而摩拜單車的商業(yè)模式尤為注重押金繳納的環(huán)節(jié)。根據(jù)摩拜官方的說法，2016年摩拜推出的輕騎版“mobike lite”每輛造價達(dá)1000元?？梢?，相對于市場上普通的自行車的三四百元，摩拜的造價較高。另外，共享單車為了擴大市場，必須大規(guī)模地投入自行車，如果某個品牌的共享單車的數(shù)量不夠多，消費者不能隨時隨地使用，那么它最終肯定會被其它競爭對手所取代。而摩拜單車就巧妙地運用了高額的押金來擴大規(guī)模。首先聚集一定的資金，在中關(guān)村投入幾百輛自行車。投放自行車后，收取消費者的押金，占用押金的時間價值，繼續(xù)投資更多的自行車，擴大規(guī)模（投入的數(shù)量和范圍），形成規(guī)模效應(yīng)，降低自行車的單位造價，也增強品牌的知名度。當(dāng)然，這其中也運用了融資部分的資金。

不僅僅是摩拜，其它的共享單車也會或多或少地占用消費者的現(xiàn)金，使得現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出發(fā)生時間趨于一致，以便進(jìn)一步地發(fā)展。只是由于摩拜的造價較其他共享單車高，對于資金的需求量更大，所以其征收的押金比其它共享單車要高。

（二）前期推廣，免費使用，以便形成消費者黏性

ofo面對的消費群體主要是高校師生。ofo共享計劃從2015年6月在北大推出后一直向外擴張，現(xiàn)已覆蓋全國43個城市，累計用戶高達(dá)3000萬。它的成功和前期的推廣關(guān)系密切。ofo每在一個城市擴張，前期推廣的時候是免費或低價使用，當(dāng)形成消費者黏性的時候，再逐步提價。就拿廣東廣州的投放而言，ofo前期推廣，消費者注冊即可第一次免費使用以及拿到一個5元的自行車使用紅包，且其前期的計價方式與使用路程和時間相關(guān)。對于高校師生而言，使用ofo一般是上下學(xué)的時候，路程和時間較短，即使付費也不過是一兩毛錢。同時，使用后可以分享獲得紅包，紅包是不同程度的折扣券。如此低價的方式，吸引了大批消費者的注冊使用。當(dāng)形成了一定的消費者黏性后，ofo開始悄悄地以改變計價方式來提價。由原來0.01元/分鐘加上0.04元/公里的計價方式改為0.5元/時。咋一看好像變化不大，但是對于高校師生上下學(xué)的短途短時間使用而言，其由原來的一兩毛升至5毛。由于習(xí)慣了該種消費模式，且升價后價格仍然不高，故ofo并沒有失去消費者，反而由此形成顧客黏性。

（三）掃碼解鎖+支付+上鎖

共享單車使用方式是：掃碼或者輸入車牌號后獲得密碼，利用密碼解鎖，使用后在APP或者相應(yīng)的微信公眾號后支付費用，上鎖后便可離開。由于智能手機的普及，共享單車的使用操作是極其便利的，不存在操作困難等問題。同時，隨用隨停的方式不僅方便了消費者，也提高了自行車的流通率，使得共享單車的使用效率大大提升。摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒在一席中演講曾說到，摩拜用15天的時間點亮了一座城市。共享單車就是通過高速的流通率來獲得利潤。

三、現(xiàn)階段共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

但是，現(xiàn)階段社會制度不完善，國民素質(zhì)有待提高等等的問題在約束著共享單車的發(fā)展。

最近，各大新聞均有報道共享單車所面臨的種種問題。央視新聞4月10日在微博直播共享單車亂停亂放，故意損壞，無序競爭等一系列問題。京華時報在微博上報道，損壞小黃車堆積如山，覆蓋長度約300米，損壞數(shù)量近萬輛，二十多位維修師傅每天從早上九點工作到晚上六點。還有很多問題，例如共享單車被醉酒男子扔進(jìn)珠江，共享單車被上私鎖，甚至還有被放在咸魚上出售等等問題。

所以，現(xiàn)階段需要加強監(jiān)管，出臺一系列的法律法規(guī)來保護(hù)共享單車的發(fā)展，同時不斷提升國民素質(zhì)。希望在不遠(yuǎn)的未來，共享單車能夠更好地實現(xiàn)最后一里路。