劉純+樸世文+劉小舫+劉堯武+楊俊

摘 要：本文對(duì)聯(lián)合國(guó)汽車(chē)法規(guī)ECE R49-06的修正本1（柴油-氣體燃料重型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的技術(shù)要求）進(jìn)行解析，詳細(xì)介紹了柴油-氣體燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，包括雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型劃分、臺(tái)架試驗(yàn)項(xiàng)目、排放限值確定和OBD特殊要求等。分析了國(guó)內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展，最后詳細(xì)介紹了已經(jīng)完成的雙燃料驗(yàn)證試驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；歐六法規(guī)；發(fā)動(dòng)機(jī)排放；標(biāo)準(zhǔn)制定

中圖分類(lèi)號(hào)：U464.173 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2017）03-0039-06

Research of Euro VI Emission Standardfor Diesel-gas Dual-fuel Enginesand the Establishment of Domestic Relevant Standard

LIU Chun， PIAO Shi-wen， LIU Xiao-fang， LIU Yao-wu， YANG Jun

（ National Automobile Quality Supervision and TestCenter [Xiangyang]，

Xiangyang441004， China ）

Abstract： In this paper， the United Nations Regulation No.49 Revision 6– Amendment 1 （technical requirements of heavy-duty dual-fuel （HDDF） engines and vehicles） was analyzed. The Euro VI emission regulation of diesel-gas dual-fuel engineswas detailly introduced， including types division of HDDF engines and vehicles， bench test projects， determination of the emission limits and additional OBD requirements etc.. Then this paper analyzed the present standard situation and technical status of the dual-fuel engines in China， the process and progress and the verification tests of the establishment for dual-fuelengines emission standards in our country wasalso detailly introduced.

Key Words： dual-fuel engines； Euro VIregulation； engine emission； standard establishment

，汽車(chē)排放已經(jīng)為各國(guó)政府所重視，視其為制約可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。全球汽車(chē)排放法規(guī)基本分為兩大體系，即為美國(guó)和歐洲體系。而我國(guó)汽車(chē)法規(guī)采用和根據(jù)的即是歐洲法規(guī)體系。我國(guó)現(xiàn)行的車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)GB17691-2005隨著全球汽車(chē)保有量越來(lái)越大，汽車(chē)作為一個(gè)流動(dòng)的污染源[1]是根據(jù)歐盟指令88/77/EEC及其修訂版修改制定而成，該歐盟指令即對(duì)應(yīng)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)ECE R49。

目前，因我國(guó)雙燃料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較少且陳舊，國(guó)內(nèi)早已經(jīng)有很多發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在研發(fā)制造雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，管理部門(mén)十分重視雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)，為了管理相關(guān)產(chǎn)品的公告申報(bào)，曾制定了國(guó)三和國(guó)四的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理辦法，但隨著國(guó)五和國(guó)六技術(shù)的更替，更新和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲日趨強(qiáng)烈。本文首先對(duì)ECE R49-06的修正本1[2]進(jìn)行了解析，其內(nèi)容為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的排放技術(shù)要求，接著分析了國(guó)內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展，最后詳細(xì)介紹了對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的相關(guān)驗(yàn)證試驗(yàn)。

1 歐盟柴油-氣體燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)解析

1.1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和要求

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也叫重型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（Heavy-Duty Dual-Fuel engine）簡(jiǎn)稱HDDF型發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為可以同時(shí)的使用柴油和氣體燃料，兩種燃料單獨(dú)地計(jì)量，當(dāng)消耗一定量的一種燃料，相應(yīng)的另外一種燃料的消耗量會(huì)根據(jù)操作發(fā)生變化。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型定義和要求見(jiàn)表1：

1.2 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)項(xiàng)目

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行第Ⅵ階段型式核準(zhǔn)時(shí)，采用WHTC、WHSC和WNTE等試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)定其排氣污染物，見(jiàn)表2：

1.3 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放限值

雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)限值按照ECE R49 Revision 6中的限值要求，見(jiàn)下表3所示，但以下特殊情況除外：

1）HDDF 2A型和HDDF 2B型天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料模式下，其WHTC試驗(yàn)循環(huán)的碳?xì)浠衔锱欧畔拗担▎挝籱g/kWh）見(jiàn)圖1，其計(jì)算公式見(jiàn)公式（1）：

THCGER = NMHCPI + （ CH4PI×GERWHTC ）

當(dāng)THCGER ≤ CH4PI，THC限值= THCGER；且不適用于CH4和NMHC的限值。

當(dāng)THCGER> CH4PI，不適用于THC的限值；但同時(shí)適用于NMHCPI和CH4PI的限值。

式中，NMHCPI為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC試驗(yàn)循環(huán)的NMHC排放限值。

CH4PI為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC試驗(yàn)循環(huán)的CH4排放限值。

2）HDDF 2A型和HDDF 2B型發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料模式下，其WHTC試驗(yàn)循環(huán)的PN限值見(jiàn)圖2，其計(jì)算公式見(jiàn)公式（2）；

PN limitWHTC = PN limitCI/WHTC + （PN limitPI/WHTC PN limitCI/WHTC）× GERWHTC

式中：PN limitPI/WHTC是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC試驗(yàn)循環(huán)的PM顆粒數(shù)限值；

PN limitCI/WHTC是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)WHTC試驗(yàn)循環(huán)的PM顆粒數(shù)限值。

1.4 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)特殊的OBD要求

雙燃料汽車(chē)上應(yīng)提供一個(gè)駕駛員可視的指示器，即雙燃料模式指示器，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式（雙燃料模式、柴油模式或服務(wù)模式），還應(yīng)安裝一部雙燃料警報(bào)系統(tǒng)，用以在氣體燃料箱即將空時(shí)給駕駛員報(bào)警。

OBD系統(tǒng)應(yīng)包含一個(gè)計(jì)數(shù)系統(tǒng)，用以記錄當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到一個(gè)氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)故障時(shí)起發(fā)動(dòng)機(jī)在故障狀態(tài)下連續(xù)工作的小時(shí)數(shù)。該計(jì)數(shù)器應(yīng)能記錄30分鐘的運(yùn)行時(shí)間，計(jì)數(shù)器的間隔時(shí)間不應(yīng)該超過(guò)3分鐘。當(dāng)計(jì)數(shù)器到達(dá)系統(tǒng)允許的最大值，應(yīng)記錄其計(jì)數(shù)值，直到滿足使計(jì)數(shù)器重置歸零的條件。當(dāng)監(jiān)測(cè)到一個(gè)氣體燃料供應(yīng)故障，計(jì)數(shù)器應(yīng)該立即開(kāi)始從零計(jì)數(shù)，并且與之對(duì)應(yīng)的診斷故障代碼（DTC）應(yīng)該確認(rèn)和激活。如果診斷后，沒(méi)有監(jiān)測(cè)到原本激活計(jì)數(shù)器的故障，或者該故障已經(jīng)被一個(gè)診斷工具或維修軟件刪除，那么計(jì)數(shù)器應(yīng)該終止和記下當(dāng)前值。當(dāng)服務(wù)模式激活的時(shí)候，計(jì)數(shù)器也應(yīng)該終止和記下當(dāng)前值。當(dāng)計(jì)數(shù)器凍結(jié)的時(shí)候，如果監(jiān)測(cè)到一個(gè)與計(jì)數(shù)器相關(guān)的故障并且服務(wù)模式被激活時(shí)，計(jì)數(shù)器應(yīng)該重置為零，并且重新計(jì)數(shù)。

1A型和2A型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，在熱機(jī)和啟動(dòng)時(shí)單獨(dú)使用柴油，此時(shí)服務(wù)模式被激活，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70℃或者該策略起作用15分鐘，服務(wù)模式失效。在服務(wù)模式下，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)服從操作限制機(jī)制，并且暫時(shí)免除服從本法規(guī)中關(guān)于排氣污染物、OBD和NOX的要求。操作限制包括兩種，企業(yè)可以選擇其一來(lái)設(shè)計(jì)雙燃料汽車(chē)：1）激活服務(wù)模式，此時(shí)，汽車(chē)自動(dòng)將車(chē)速限制為20km/h。2）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法使汽車(chē)移動(dòng)。

2 我國(guó)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展

2.1 我國(guó)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)適用于汽車(chē)行業(yè)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)只有《QC/T694-2002柴油/壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件》。該標(biāo)準(zhǔn)定義了柴油/壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為具有柴油和壓縮天然氣（CNG）兩套燃料供給系統(tǒng)，兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向氣缸供給燃料、在氣缸內(nèi)完成混合燃燒的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。該標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有根據(jù)氣體燃料替代率來(lái)細(xì)分發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，而把雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱為一種混合燃燒的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，且對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)方法和限值等沒(méi)有明確規(guī)定，顯然該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)目前雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)、認(rèn)證和檢測(cè)等要求。

為了管理雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的公告申報(bào)，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心（簡(jiǎn)稱中機(jī)中心）于2011年10月向工信部提交了《關(guān)于柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品《公告》試驗(yàn)有關(guān)要求的報(bào)告》汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)委員會(huì)2011年第13號(hào)（總第44號(hào)）文件。該文件在國(guó)內(nèi)首次提出了柴油-天然氣混合燃燒的工作模式和純柴油工作模式，并且對(duì)具有柴油-天然氣混合燃燒工作模式的發(fā)動(dòng)機(jī)提出了國(guó)三和國(guó)四的公告申報(bào)管理要求。

2.2 我國(guó)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀

自2015年1月，我國(guó)已經(jīng)全面執(zhí)行重型柴油機(jī)國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，而早在2013年1月天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)執(zhí)行國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，順應(yīng)市場(chǎng)要求和國(guó)內(nèi)外技術(shù)趨勢(shì)，柴油-氣體燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)已有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。很多著名高校和研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)和正在進(jìn)行著大量的雙燃料技術(shù)研究工作[3-6]。很多企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)這種適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有部分企業(yè)已將這種技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到市場(chǎng)中去。但各廠家的燃?xì)馓娲?、控制模式與燃?xì)庀到y(tǒng)結(jié)構(gòu)都不盡相同，試驗(yàn)方法也不盡相同。

2.3 我國(guó)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的制定及其進(jìn)展

由中機(jī)中心提交的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)委員會(huì)2011年第13號(hào)文件，即是我國(guó)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)三和國(guó)四的管理辦法。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，該管理辦法早已不能指導(dǎo)目前國(guó)五和國(guó)六雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、試驗(yàn)和申報(bào)工作。自2014年初起，國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）發(fā)動(dòng)機(jī)室就開(kāi)始立項(xiàng)進(jìn)行柴油/氣體雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法研究。2015年6月，國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）被中國(guó)環(huán)境保護(hù)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所納入《重型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)六階段）》標(biāo)準(zhǔn)起草單位，負(fù)責(zé)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求的編寫(xiě)工作。2016年5月，根據(jù)國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽(yáng)）研究和起草的國(guó)Ⅴ雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，中機(jī)中心發(fā)布了國(guó)五雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理辦法，標(biāo)志著我國(guó)國(guó)五重型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法正式實(shí)施。2016年10月，GB17691-201X發(fā)征求意見(jiàn)稿，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求為其附錄N，標(biāo)志著我國(guó)國(guó)六重型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法即將有法可依。

3 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)驗(yàn)證

國(guó)內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)出多樣化的狀態(tài)，為了驗(yàn)證國(guó)內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平，文中選取了典型技術(shù)路線的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放水平驗(yàn)證試驗(yàn)。為了驗(yàn)證不同基準(zhǔn)燃料的排放是否存在差異，特選取基準(zhǔn)燃料G25和G23分別對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（某8.9L排量的進(jìn)氣道預(yù)混合天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行了排放驗(yàn)證，針對(duì)排氣污染物非甲烷碳?xì)浜偷趸衔镞M(jìn)行了分析和比較。并完成和實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)OBD特殊要求的演示。

3.1 目前國(guó)內(nèi)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平的驗(yàn)證

目前國(guó)內(nèi)的典型雙燃料技術(shù)路線主要包括兩種，第一種為高壓缸內(nèi)直噴型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（HPDI），第二種為進(jìn)氣道預(yù)混合型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（MPI），后者是目前國(guó)內(nèi)主流雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

論文分別從兩種典型技術(shù)路線中選取一個(gè)廠家的典型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放水平驗(yàn)證試驗(yàn)。下圖3為東風(fēng)商用車(chē)某款11L排量2型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)路線為MPI，額定功率283kW。下圖4為濰柴西港某款9.7L排量1A型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)路線為HPDI，額定功率247kW。

分別對(duì)樣機(jī)1、樣機(jī)2進(jìn)行ESC和ETC排放試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)下表4和表5。

結(jié)果表明，選取的兩款試驗(yàn)樣機(jī)分別只可以達(dá)到國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ排放水平，而從目前國(guó)內(nèi)的雙燃料技術(shù)條件看，目前國(guó)內(nèi)無(wú)滿足歐6階段的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.2 基準(zhǔn)燃料的驗(yàn)證試驗(yàn)

論文分別選取了兩款基準(zhǔn)燃料G25和G23分別對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（某8.9L排量的進(jìn)氣道預(yù)混合天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）進(jìn)行了ETC排放驗(yàn)證。目的是驗(yàn)證不同的基準(zhǔn)燃料是否對(duì)排放結(jié)果產(chǎn)生影響。經(jīng)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，特別對(duì)影響較為明顯的非甲烷碳?xì)浜偷趸衔镞M(jìn)行分析比較，其結(jié)果見(jiàn)表6所示：

結(jié)果表明：即使是同一發(fā)動(dòng)機(jī)，用不同的基準(zhǔn)燃料做試驗(yàn)，其排放結(jié)果也存在差異。

3.3 OBD特殊項(xiàng)目的演示試驗(yàn)

因雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)OBD試驗(yàn)有特殊的要求，特專門(mén)對(duì)OBD的特殊演示項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)證。本文從四個(gè)方面對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊要求進(jìn)行了驗(yàn)證。

1）服務(wù)模式的演示

通過(guò)演示A型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)燃料箱空時(shí)，工作模式指示器（該指示器在發(fā)動(dòng)機(jī)上有連接接口）上看到服務(wù)模式激活，并顯示為服務(wù)模式

2）操作限制的演示

在發(fā)動(dòng)機(jī)上演示燃料箱空時(shí)，工作模式先切換到服務(wù)模式（工作模式指示器顯示為服務(wù)模式），過(guò)30分鐘后操作限制激活，操作限制指示燈閃爍

3）雙燃料工作模式指示器的演示

通過(guò)演示B型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)切換柴油模式或雙燃料模式時(shí)，工作模式指示器上看到顯示為相應(yīng)的工作模式。

4）雙燃料報(bào)警系統(tǒng)的演示

通過(guò)演示，當(dāng)燃料即將耗盡時(shí)，燃料報(bào)警指示燈持續(xù)閃爍。當(dāng)加注燃料后，燃料報(bào)警指示燈熄滅。

因目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有國(guó)六的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)诂F(xiàn)階段雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)完成和實(shí)現(xiàn)了除計(jì)數(shù)器相關(guān)內(nèi)容外的所有六階段雙燃料OBD特殊驗(yàn)證項(xiàng)目。

4 結(jié)束語(yǔ)

從雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)歐六的排放法規(guī)可以看到，歐六的排放比以往更嚴(yán)格，而針對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馓娲什煌p燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型也不同，并且對(duì)于替代率在10%～90%之間的2型NG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)其碳?xì)浠衔锖皖w粒物的排放限值也不僅僅采用單一固定值，而是需要根據(jù)替代率計(jì)算限值，這樣使得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放認(rèn)證更加縝密和科學(xué)。A型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)因沒(méi)有柴油模式，增加了服務(wù)模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)和啟動(dòng)時(shí)、氣體燃料供給系統(tǒng)故障時(shí)、異常的氣體燃料消耗時(shí)和氣體燃料耗盡時(shí)，可以切換到服務(wù)模式，保證車(chē)輛能順利駛出主要交通道路，不僅保證了A型雙燃料汽車(chē)的安全性，而且體現(xiàn)了機(jī)型劃分的人性化和合理性。

總體而言，柴油-氣體燃料雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)歐六法規(guī)給我們展示了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的法規(guī)方向。由于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟度和國(guó)情不同，我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定既要與國(guó)際先進(jìn)水平同步，又要適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展想?yún)f(xié)調(diào)，我國(guó)雙燃料排放標(biāo)準(zhǔn)制定遇到很多困難和問(wèn)題，如：適合我國(guó)國(guó)情的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型的劃分，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放計(jì)算及限值、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)使用在城市車(chē)輛上的應(yīng)用及WHTC排放限值確定等問(wèn)題。這些問(wèn)題都與我國(guó)的實(shí)際情況和標(biāo)準(zhǔn)的可執(zhí)行性息息相關(guān)。最終這些難題都被一一攻克，目前國(guó)五雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理辦法已經(jīng)在中機(jī)中心實(shí)施，國(guó)六雙燃料技術(shù)要求也已經(jīng)在17691-201X征求意見(jiàn)稿中發(fā)布。

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