邢漢坤

摘 要：在本文中，我們以武昌船舶重工有限責(zé)任公司建造的8000千瓦多用途平臺(tái)工作船為載體，系統(tǒng)的闡述海洋工程船散料運(yùn)輸系統(tǒng)的輪機(jī)生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中涉及到的相關(guān)問題，海洋工程船散料輸送系統(tǒng)的材料選擇應(yīng)該結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，組織更多的人力對(duì)其進(jìn)行深入的研究，從而使該系統(tǒng)在海洋船舶輪機(jī)專業(yè)的科技含量進(jìn)一步提高。

關(guān)鍵詞：海洋船舶；散裝物料輸送系統(tǒng)；輪機(jī)設(shè)計(jì)

1前言

遠(yuǎn)洋船舶的船用輔助服務(wù)項(xiàng)目在海洋石油開發(fā)項(xiàng)目上具有重要的作用，目前主要分為三用工作船（Anchor handling tug supply vessel）和平臺(tái)供應(yīng)船（Platform supply vessel）等兩大類型。經(jīng)過多年的發(fā)展，大型海洋船舶屬已經(jīng)成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而它的功能也越來越傾向于復(fù)雜化和綜合化。散裝物料輸送系統(tǒng)設(shè)備配置是鉆井系統(tǒng)重要的硬件設(shè)施，海洋工程船散裝物料輸送系統(tǒng)項(xiàng)目中最為重要的技術(shù)，目前都被完整的保留下來，它的技術(shù)也是一直在發(fā)生變革，運(yùn)輸?shù)纳⒀b物料主要有水泥、膨潤土、重晶石粉、石灰石、高嶺土和煤灰等，一般要求介質(zhì)的密度≤8噸/立方米，顆粒大小在2 800～4萬Blaine之間。

2海洋工程船散料輸送系統(tǒng)操作的難度

目前對(duì)于海洋工程船散料輸送系統(tǒng)的研究仍然處于快速發(fā)展的階段，散料輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)首先要注意散料運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，散料輸送技術(shù)是利用氣固兩相流，實(shí)現(xiàn)粉料在岸上基站與海洋工程船之間的長距離交換以及海洋工程船與平臺(tái)間的交換。粉狀材料的有效運(yùn)輸則是利用空氣壓縮機(jī)提供能量并且最終轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能輸送粉狀物料的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，使材料顆粒的位置不斷變化，將散裝物料輸送到一個(gè)基站或平臺(tái)上的空氣壓縮機(jī)上；而卸貨作業(yè)主要是在海上平臺(tái)上使用壓縮機(jī)將物料送入分配罐中。船上的空氣壓縮機(jī)不僅需要提供電源，也要考慮壓縮空氣吹掃對(duì)物料運(yùn)輸?shù)挠绊?，在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸系統(tǒng)中，散料輸送的問題主要集中于裝卸工作上。

海洋工程船散料輸送系統(tǒng)一般由以下部分組成：散料儲(chǔ)料罐、空氣壓縮機(jī)及管道、閥門遙控系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)和控制工藝管道（主要包括進(jìn)料管、排氣管、安全閥排放管、氣體供應(yīng)管和助吹管）等。從類型上來看，散裝物料輸送系統(tǒng)有很多，但是其基本原理都是通過管道輸入和輸出以達(dá)到物料輸送的目的。如果需要的工作人員不多，則更容易布置管道，可以更容易地提高散裝物料運(yùn)輸?shù)男?，但是管理壓力可能又?huì)增加。反之，則會(huì)使運(yùn)行成本增加，同時(shí)控制系統(tǒng)更加復(fù)雜，由于管道運(yùn)輸和分散的結(jié)構(gòu)方式，必然會(huì)造成維護(hù)成本的提高，因此在散料輸送裝置上管道的布置是難點(diǎn)。

3散料輸送系統(tǒng)的特點(diǎn)以及輸送系統(tǒng)輪機(jī)設(shè)計(jì)的問題

3.1散料輸送系統(tǒng)的設(shè)備布置和安裝

該系統(tǒng)主要包括散料罐、空氣壓縮機(jī)、干燥機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣冷卻機(jī)、干燥輸送罐和輸送管道等幾部分組成。

工作船通常配置四只左右的散裝物料罐。這些裝置的排列受到船體大小的限制，一般都不會(huì)太大，常常是沿船體方向橫向放置，8000千瓦多用途平臺(tái)工作船的散料系統(tǒng)也是這種形式的。考慮到散料罐在吊裝時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)S形的路線，其在移動(dòng)過程中至少需要有四個(gè)較大的支柱來控制其安裝方向及位置，那么就需要在甲板上設(shè)置四個(gè)支柱，使罐體更容易被固定住，因此罐體安裝時(shí)應(yīng)考慮在甲板開4個(gè)工藝孔，工藝孔如圖標(biāo)示，見圖1。

設(shè)置散料輸送的壓縮空氣管系統(tǒng)，至少要配置2臺(tái)空氣壓縮機(jī)和1臺(tái)冷卻干燥機(jī)。2臺(tái)空氣壓縮機(jī)組布置應(yīng)留有一定的維修空間，但在狹小的空間內(nèi)，冷干機(jī)和空氣壓縮機(jī)的總體布局又須相對(duì)緊湊，因此也可以按照散料輸送的負(fù)載型系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的呈T形緊湊布置，任何類型的散料輸送設(shè)備的配置系統(tǒng)設(shè)計(jì)中都應(yīng)考慮電氣控制的操作面和管路接口位置（同時(shí)包括壓縮空氣進(jìn)口和出口，冷卻水入口和出口），通常是設(shè)置在設(shè)備的側(cè)面，此處需要600mm以上的維修空間，以保證工作人員的有效操作，而不使其他設(shè)備或結(jié)構(gòu)造成干涉。

3.2散裝物料輸送系統(tǒng)的管道布置

由于其傳輸介質(zhì)的特殊性，我們?cè)谠O(shè)置管道過程中應(yīng)該遵循一定的原則。如果輸送的是水泥，則凝結(jié)水可以很容易地與水泥混合在一起堵塞管道。雖然空氣壓縮機(jī)和凍干機(jī)可以提供干燥的壓縮空氣，但仍含有少量的水蒸氣，當(dāng)冷凝管中出現(xiàn)溫差時(shí)就會(huì)形成結(jié)垢和阻塞物質(zhì)。因此輸送料管布置時(shí)應(yīng)盡量避免穿過液艙，以減少管路產(chǎn)生溫差的可能；同時(shí)，由于管路中仍不可避免的會(huì)發(fā)生結(jié)垢現(xiàn)象，因此設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到盡量使管路布置于工作人員易于接近的地方，且要充分考慮到管段的可拆性，以方便維護(hù)。

散料輸送系統(tǒng)的管道遙控控制閥是在船舶駕駛室進(jìn)行操作的，物料輸送管的控制閥使用氣動(dòng)閥，常用的遙控閥門有兩種，一種是集成式，另一種是分體式，兩種典型的氣動(dòng)遙控閥門控制空氣管系布置如圖2、圖3所示。

海洋工程散料輸送系統(tǒng)的管道配置要考慮到拆卸方便，以確保輸送系統(tǒng)的管道配置符合現(xiàn)代生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3彎管模具工藝設(shè)計(jì)要求難

管道的彎曲部分的設(shè)計(jì)要考慮到實(shí)際情況，良好的管彎可以保證散料輸送的暢通性，管道彎曲部分均要采用4倍以上的彎曲半徑。以外徑φ140mm為例，則彎曲模具就要使用560mm以上的規(guī)格。在實(shí)踐中經(jīng)常使用600毫米的規(guī)格，模具設(shè)計(jì)應(yīng)考慮彎管的熱應(yīng)力，以降低系統(tǒng)的復(fù)雜度。在集管式散料輸送系統(tǒng)中，輸送總管中由于介質(zhì)雙向流動(dòng)，需要采用一種雙三叉管的型式。制作這種管系有兩種方法。方法一，先彎兩支管，合并段對(duì)開拼接，在總管上開與支管相貫的坡口，以總管的相貫曲線坡口比照兩支管，在支管上開孔、修割，最后焊接；方法二，先按尺寸制作總管，修割支管的相貫曲線至實(shí)際要求的尺寸，然后比照在總管上焊接。通過對(duì)實(shí)際制作樣管的對(duì)比，方法二較難操作，制作的管子外觀效果較差，正常情況下常常采用方法一來操作。

4結(jié)語

散料輸送系統(tǒng)輪機(jī)專業(yè)的設(shè)計(jì)和制造對(duì)于整個(gè)海洋工程運(yùn)輸船的工作效率會(huì)產(chǎn)生重要的影響，因?yàn)樯⒘陷斔凸艿老到y(tǒng)不僅要求使用更大直徑的管道，還要有較大的彎曲半徑。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)散料輸送系統(tǒng)的管道時(shí)優(yōu)先考慮布置直管段，否則后期設(shè)計(jì)將出現(xiàn)較大困難。海洋工程船的散料輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)均優(yōu)先考慮這個(gè)設(shè)計(jì)原則，首先考慮散料系統(tǒng)的整體布局規(guī)劃，再考慮其他配合系統(tǒng)的布置，從而達(dá)到了較好的總體設(shè)計(jì)效果，海洋工程船在交付并運(yùn)營兩年后，船東的反響也一直不錯(cuò)。

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