陳秀娟

云軌、雙模、生態(tài)圈......比亞迪最近似乎有點不安分。

“9年前，我們推出了新能源車?，F(xiàn)在，基于新能源車的核心技術(shù)，我們又延伸發(fā)展了云軌。比亞迪不斷探索，積極創(chuàng)新，用新能源車和云軌，打造了綠色大交通解決方案?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福在本次上海車展前兩天的品牌盛典上如是說。此外，王傳福宣布未來幾年，比亞迪將推行“電動未來”戰(zhàn)略，在全國范圍內(nèi)大力推廣雙模車。

王傳福的計劃似乎在對外界宣告：一個全新的比亞迪正在起航！

打造電動生態(tài)圈

據(jù)王傳福介紹，2016年比亞迪營收上千億元，利潤超50億元，雙雙創(chuàng)新高，新能源車表現(xiàn)不俗，蟬聯(lián)全球銷量第一。

翻看比亞迪的歷史，不難發(fā)現(xiàn)在過去的十幾年，比亞迪一直在不遺余力地鉆研電池、電機、電控方面的技術(shù)。在業(yè)內(nèi)，人們通常稱“三電”技術(shù)為核心技術(shù)，但王傳福更愿意稱之為“基礎(chǔ)性技術(shù)”?！啊娂夹g(shù)是比亞迪的看家本領(lǐng)之一。而新能源車和云軌，都是技術(shù)復(fù)雜且標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的產(chǎn)品，需要多個產(chǎn)業(yè)的集成創(chuàng)新，這正好是比亞迪所擅長的?！蓖鮽鞲Ｗ孕诺乇硎?。

為此，比亞迪組建了1，000多人的研發(fā)團隊，歷時5年，投入50億元，做大量的研發(fā)工作，克服了外界難以想象的困難，成功打造了云軌，成為中國首家，也是全球為數(shù)不多的、100%擁有跨座式單軌自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。

據(jù)記者了解，云軌是由電動車“電池、電機、電控”的“三電”技術(shù)延伸發(fā)展而來的。云軌介于地鐵和巴士之間，軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運行。更為驚人的是，云軌造價僅為地鐵的1/5。無論是從環(huán)保還是從造價的角度都不難理解比亞迪要大力推廣云軌的決心。

對此，王傳福表示：“大家都在說，不修地鐵，都不好意思說是省會城市。云軌的一系列優(yōu)勢，不僅化解了這種尷尬的局面，而且決定了這款產(chǎn)品，可以應(yīng)用在很多場景：一、二線城市的加密線和郊區(qū)線；三、四線城市的主干線以及旅游區(qū)觀光線。去年10月一經(jīng)推出，云軌就得到外界的超預(yù)期回應(yīng)。短短的幾個月，云軌已經(jīng)在汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林等5個城市開始建設(shè)。明年，預(yù)計建設(shè)云軌的城市會增至20個。未來，云軌會讓我們國家的城市化更健康。”

不僅在公共交通領(lǐng)域踐行環(huán)保，在乘用車市場，比亞迪也動作頻頻。

目前，比亞迪正在建立國際化的工程師隊伍，在汽車設(shè)計、底盤工藝等方面，已有一些世界級的團隊加入。以設(shè)計為例，知名設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ駭y加盟比亞迪后的首款作品——王朝概念車亮相品牌盛典，其前臉莊重大氣，獨具中國特色。整車造型突出懸浮感，車身輕盈動感，充分彰顯出新能源車的速度感和力量感。整車設(shè)計融合傳統(tǒng)與未來，其設(shè)計語言及風(fēng)格也將融入到比亞迪的后續(xù)車型中。

在新能源車推廣上，比亞迪也攜手全球“伙伴”共同發(fā)力。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星在今年秦100/唐100上市發(fā)布會上介紹，在聯(lián)合奧斯卡影帝、聯(lián)合國氣候變化“和平大使”萊昂納多發(fā)出“為地球降溫1℃”的號召的同時，比亞迪積極聯(lián)合包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國普天、平安車險、中華保險、中國移動及中國人民保險在內(nèi)的多家各行業(yè)企業(yè)，打造“電動未來”生態(tài)圈，合力推動新能源車市場的發(fā)展。

重點發(fā)力雙模車

當(dāng)純電模式成為社會主導(dǎo)聲音的時候，王傳福卻直言不諱：中短期內(nèi)，插電式混合動力將是主流。早在2014年全球汽車論壇上，王傳福就大膽預(yù)測：中國插電式混動車單月銷量將超美國，成為全球第一大單月的汽車消費市場。

“比亞迪的插混車型又稱之為雙模車，其最大的優(yōu)點就是：短途用電，長途用油。這可以彌補充電設(shè)施短時間內(nèi)不夠完善的弊端，緩解廣大車主的里程焦慮?；谶@一判斷，未來幾年，比亞迪會在全國范圍內(nèi)大力推廣雙模車。”王傳福說道。

事實上，王傳福的預(yù)見已成為現(xiàn)實。數(shù)據(jù)顯示：2016年，中國插電式混動車型銷量8萬輛，美國的插電混動車銷量6萬多輛。

對于比亞迪來說，開發(fā)雙模技術(shù)有十幾個年頭了，先發(fā)優(yōu)勢明顯。早在2008年，比亞迪基于第一代雙模技術(shù)，推出了F3DM，這是全球首款量產(chǎn)的雙模車型。2014年，比亞迪又推出了第二代雙模技術(shù)，首先搭載在秦上，隨后推出了唐，以及宋。

因此，王傳福對插電式混合動力車的開發(fā)底氣十足，“這十幾年的潛心研發(fā)，讓我們對于雙模車的性能，非常有底氣?！蓖鮽鞲１硎?。

對于雙模車的推廣計劃，王傳福也早已做好了規(guī)劃。王傳福指出，在未來的3-5年，比亞迪將在全國200多個城市推廣雙模車。從幾個城市，到200多個城市，支撐量的爆發(fā)。規(guī)模效益，加上科技創(chuàng)新和精益管理，形成成本拐點，讓廣大消費者以更親民的價格，購買到性能卓越，品質(zhì)精湛的雙模車。

尤為值得一提的是，在品牌盛典上正式上市的比亞迪宋DM就是一款雙模車。宋DM補貼后全國統(tǒng)一價為17.99萬元-20.99萬元，它擁有混動（HEV）及純電動（EV）兩種運行模式：混動模式下，1.5TI渦輪增壓發(fā)動機配合前后電機，最大功率333千瓦，最大扭矩740?！っ?，百公里加速4.9秒，超越百萬級豪車；它搭載的全時電四驅(qū)技術(shù)，不僅適應(yīng)山路、雪地、沙地、涉水等全地形路況，更重要的是，電四驅(qū)的響應(yīng)速度比機械四驅(qū)快10倍，能夠及時有效地防止爆胎、制動失靈、側(cè)翻等突發(fā)危急狀況，為行車安全提供了更堅實的技術(shù)保障。

與之同時上市的宋EV300則定位于專業(yè)級主流純電SUV，宋EV300補貼后全國統(tǒng)一價為19.99萬元?20.99萬元，它是比亞迪首款純電動SUV，搭載永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機，最大功率160千瓦，最大扭矩310?！っ祝俟锛铀龠_8.9秒。

另外，宋EV300通過大容量電池，配合先進的控制策略和能量回收技術(shù)，純電續(xù)航里程可達300公里。

宋DM、宋EV300和已上市熱銷的宋蓋世版共享成熟車型平臺，使“宋”成為全球首款覆蓋純電、雙模、燃油三大動力系統(tǒng)的“全擎全動力”車型，宋7座版也在上海車展全球首發(fā)。至此，宋家族產(chǎn)品針對不同人群需求形成全方位覆蓋。