臧誠

摘要：伴隨著近年來計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟發(fā)展，信息化、數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為當(dāng)前社會的標(biāo)志，因此城市快速路的交通通信系統(tǒng)也呈現(xiàn)出智能化特點?；诖?，本文分別從通信管道、通信設(shè)備以及通信介質(zhì)三個層面，提出了對城市快速路智能交通通信系統(tǒng)建設(shè)的構(gòu)想，在此基礎(chǔ)上，對城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的具體應(yīng)用情況進(jìn)行分析。旨在通過在這一途徑，能夠推進(jìn)交通通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展，構(gòu)建更加完善的城市快速路道路交通網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)鍵詞：城市快速路；交通；通信系統(tǒng)；智能

前言：城市快速路指的是車行速度快，服務(wù)于長距離交通的道路，而交通通信系統(tǒng)作為其中的重要組成部分，承擔(dān)著交通信息傳輸?shù)娜蝿?wù)，關(guān)系到快速路交通道路的整體運行情況。在此背景下，促進(jìn)城市快速路實現(xiàn)交通通信系統(tǒng)盡快實現(xiàn)智能化，具有十分重要的價值，對行車安全也有著積極的影響。因此，圍繞城市交通快速路智能交通同喜你系統(tǒng)建設(shè)以及應(yīng)用展開研究，不僅有助于城市快速路交通道路的發(fā)展，同時也能推動通信系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。

一、城市快速路智能交通通信系統(tǒng)概述

城市快速路智能交通通信系統(tǒng)指的是，在城市快速路建設(shè)過程中，結(jié)合了計算機(jī)、數(shù)據(jù)處理、信息采集、只能分析定位、交通誘導(dǎo)以及自動控制等現(xiàn)代化信息，構(gòu)建具有顯著地數(shù)字化、信息化特征的智能交通通信系統(tǒng)。建設(shè)城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的主要目標(biāo)在于合理調(diào)控快速路的行車流量，改善車輛擁堵的現(xiàn)狀，提高形成安全性，縮減交通事故發(fā)生率等。

二、城市快速路智能交通通信系統(tǒng)建設(shè)思路

（一）通信管道

通信管道的設(shè)計中，應(yīng)以交通管理相關(guān)單位的需求作為方向，并且需考慮通信公司設(shè)置的通信點因素。同時由于通信管道的建設(shè)工作是城市快速路施工共同配合而進(jìn)行的，并且主要采取的是暗埋方式，因此管道的容量應(yīng)保留適當(dāng)余量，盡量避免后續(xù)使用中進(jìn)行擴(kuò)容。

首先，在對通信管道的材料選擇中，應(yīng)對目前比較常見的材料有所了解，從而根據(jù)不同情況，選擇合適的管道材料。PE材料在柔韌性上具有顯著特點，能承受施工過程中的外力拉伸，并且管道內(nèi)部呈現(xiàn)出比較光滑的狀態(tài)，同時在低溫環(huán)境中，其質(zhì)量和穩(wěn)定性不發(fā)生改變；鋼管材料的抗壓能力突出，但在自然環(huán)境下的抗腐蝕性弱，材料的成本相對較高；PVC成本低，抗腐蝕，管道密封性強，但易發(fā)生破碎、管道阻塞現(xiàn)象；硅芯管摩擦系數(shù)低，在高速公路交通通信系統(tǒng)建設(shè)中使用較多?；谶@一情況，在城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的建設(shè)中，通常使用PE材料作為縱向管道，選取鋼管作為橫向管道。

其次，在對城市快速路智能交通通信系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的過程中，其縱向管道的鋪設(shè)位置為兩邊防撞墻中需要貫穿城市快速路的全程，因此分別在道路的起點、終點兩端，設(shè)計接線箱，將臨近的標(biāo)段監(jiān)控管道進(jìn)行連接；而橫向管道則是間隔一段距離后進(jìn)行穿插，通常保持在500米左右的距離，鋪設(shè)位置在橋梁鋪裝層的最下方，并且使用照明接線箱在通信管道之間建立間接?？v向管道的鋪設(shè)中，由于其位置設(shè)計在防撞墻中，為了解決其中鋼筋材料所產(chǎn)生的限制，通常需要使用2跟甚至3跟的管道，而橫向管道需要承載路面行車所帶來的壓力，因此需要使用4個管道。

（二）通信設(shè)備

通信設(shè)備是智能化交通通信系統(tǒng)建設(shè)過程必要的設(shè)施，被分為有線和無線兩種，如工業(yè)以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換設(shè)備、無線網(wǎng)卡等，都是比較常見的有線、無線通信設(shè)備。在高速公路的通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，比較常見的通信設(shè)備包括以太網(wǎng)、SDH以及ATM等，而快速路則與高速路有所不同，在通信設(shè)備中主要選擇光端機(jī)、以太網(wǎng)交換機(jī)作為通信設(shè)備，完成對通信系統(tǒng)的組網(wǎng)。其中，光端機(jī)是承擔(dān)傳輸光信號的終端設(shè)備，在快速路智能交通通信系統(tǒng)的組網(wǎng)中，主要使用了數(shù)據(jù)、視頻以及視頻數(shù)據(jù)復(fù)用三種類型的光端機(jī)。而以太網(wǎng)交換機(jī)中，主要以百兆、千兆以太交換級為主。在對快速路智能交通通信系統(tǒng)的建設(shè)中，以太網(wǎng)負(fù)責(zé)傳輸信息數(shù)據(jù)，而為了進(jìn)一步確保信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性、完整性、及時性，通常借助光纖將以太網(wǎng)交換機(jī)之間形成連接狀態(tài)，從而形成以太環(huán)網(wǎng)。

針對城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的傳輸任務(wù)，其中視頻信息的傳輸可經(jīng)由以太環(huán)網(wǎng)或者視頻光端機(jī)實現(xiàn)，數(shù)據(jù)信息則經(jīng)由以太環(huán)網(wǎng)或數(shù)據(jù)光端機(jī)實現(xiàn)。

（三）通信介質(zhì)

通信介質(zhì)指的是網(wǎng)絡(luò)通信的線路，目前比較常用的為光纜以及電纜，而在光進(jìn)銅退的整體環(huán)境下，“寬帶+光纖”的轉(zhuǎn)型成為一種通信行業(yè)內(nèi)的必然趨勢。因而在城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的建設(shè)中，光纜顯然具有更大的價格優(yōu)勢，同時，光纜具備良好的機(jī)械性能，經(jīng)由沖擊、彎曲、拉伸等檢驗后，質(zhì)量未出現(xiàn)下降。在具體的使用中，需要對光纜進(jìn)行一定的處理和保護(hù)，以此來增強光纜的抗潮濕、磨損、雷電等外界因素造成的損耗，并且對鋪設(shè)彎曲半徑的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)保持在超過光纜外徑至少20倍以上。此外，光纜所能承受的拉力值最高為1500N，拉力作用需要集中加強芯部位。

三、城市快速路智能交通通信系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展

智能化交通通信系統(tǒng)的構(gòu)建，在城市快速路智能交通通信系統(tǒng)中，具有十分廣闊的發(fā)展空間。一方面，城市快速路全程的監(jiān)控子系統(tǒng)生成的大量視頻，應(yīng)用智能交通通信系統(tǒng)完成對視頻的傳輸；另一方面為產(chǎn)生的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，包括交通信號、違法去正規(guī)、入口匝道等控制子系統(tǒng)。就其未來的發(fā)展來看，首先，城市快速路智能佳通通信系統(tǒng)需要傳輸大量的視頻和數(shù)據(jù)信息，而為了達(dá)到這一效果，必須要依賴于光纖技術(shù)，因此在智能交通通信系統(tǒng)未來的發(fā)展中，對光纖技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為一種必然趨勢。其次是對跟蹤定位技術(shù)的應(yīng)用。城市快速路交通路線長，因此要求交通通信系統(tǒng)的覆蓋面積廣，而應(yīng)用衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)，則能夠輔助交通同喜系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)化的全程式監(jiān)控，增強智能化交通通信系統(tǒng)的特色。此外無線有線技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，在對城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的建設(shè)中已經(jīng)起到了一定的作用，如以太網(wǎng)和光端機(jī)的結(jié)合使用，在未來的發(fā)展中，無線技術(shù)和有線技術(shù)之間的有機(jī)結(jié)合，將會更加密切。

結(jié)語：綜上所述，目前，國內(nèi)通信技術(shù)正處于快速發(fā)展進(jìn)程中，而這也給智能化交通通信系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了更大的空間，對解決交通擁堵，優(yōu)化交通路線等問題，均能起到十分重要的價值。因此，在城市快速路智能交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)從通信管道、通信設(shè)備以及通信介質(zhì)三個主要方面而展開，充分發(fā)揮出計算機(jī)、無線通信、有線通信等相關(guān)技術(shù)的價值，最終才能夠構(gòu)建更加完善的智能化交通通信系統(tǒng)，也為城市快速路的建設(shè)進(jìn)程提供支撐。