康健

摘要：本文主要以直升機(jī)為側(cè)，對(duì)其飛行的管制指揮問題進(jìn)行了分析，強(qiáng)調(diào)了管制指揮要點(diǎn)，提出了管制指揮策略，并列舉了一系列注意事項(xiàng)，僅供參考。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；飛行；管制指揮

前言：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，世界各國(guó)飛行器數(shù)量都得到了極大的增加。近些年來(lái)，我國(guó)直升機(jī)數(shù)量同樣有所增長(zhǎng)，受其影響，空中飛行的安全問題，逐漸得到了相應(yīng)領(lǐng)域的重視，隨之，直升機(jī)飛行管制指揮制度建立。本文在考慮直升機(jī)飛行過(guò)程中面臨的問題的基礎(chǔ)上，提出了具體的管理策略，希望能夠?yàn)橹鄙龣C(jī)飛行安全水平的提高提供保證。

1直升機(jī)飛行的管制指揮要點(diǎn)

在我國(guó)，直升機(jī)一直是海上救助的主要設(shè)備，用于應(yīng)急救援過(guò)程中，效率極高。直升機(jī)之所以在海上救援中表現(xiàn)出了上述優(yōu)勢(shì)，與其自身的特點(diǎn)息息相關(guān)。相對(duì)于其他類型的飛機(jī)而言，直升機(jī)本身飛行速度更小，且可懸停，無(wú)需滑行，便可直接起飛或降落。本文主要以用于海上救援的直升機(jī)為例，對(duì)其管制指揮的要點(diǎn)進(jìn)行了分析：（1）飛行高度管制：需將對(duì)飛行高度的管制，作為直升機(jī)飛行的管制要點(diǎn)，將其飛行高度控制在合理的范圍內(nèi)，保證其能夠更加安全的飛行，保證救援過(guò)程能夠更好的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)避免空中交通事故發(fā)生。（2）飛行間隔的管制：需加強(qiáng)對(duì)直升機(jī)飛行間隔的管制，避免間隔過(guò)小，而導(dǎo)致直升機(jī)相撞的空中交通事故的發(fā)生，提高直升機(jī)的安全性。（3）飛行條件管制：直升機(jī)的飛行，受自然環(huán)境影響嚴(yán)重。以能見度為例，能見度越低，直升機(jī)的飛行所面臨的難度便越大，因此，必須做好飛行條件的觀察，確保直升機(jī)可安全飛行。（4）通信情況的管制：在海上救援過(guò)程中，直升機(jī)與船舶能否很好的保持聯(lián)系，是決定救援能否順利實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。良好的通信，可使直升機(jī)更快的找到船舶，實(shí)現(xiàn)高效率的救援，可有效縮小事故的影響范圍，提高救援效率。另外，從直升機(jī)本身來(lái)看，保證通信暢通，對(duì)于其自身安全的保證也具有重要意義，在飛行中發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，暢通的通信，能夠使直升機(jī)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使管制指揮人員能夠及時(shí)對(duì)其進(jìn)行控制與指揮，進(jìn)而使之能夠被有效救助。

2直升機(jī)飛行的管制策略

2.1飛行高度與間隔管制

以用于海上救援的直升機(jī)為例，管理指揮策略如下：（1）間隔控制：在直升機(jī)起飛時(shí)，要對(duì)兩架直升機(jī)之間的間隔進(jìn)行控制，使之能夠保持在合理范圍內(nèi)。（2）在一架直升機(jī)起飛之后，需對(duì)側(cè)向間隔進(jìn)行關(guān)注，需保證側(cè)向間隔足夠，才可允許下一架直升機(jī)起飛。（3）降落：如直升機(jī)需要降落，需對(duì)其可能復(fù)飛航徑進(jìn)行管制，保證其直升機(jī)所處的高度安全。

2.2參數(shù)控制

需對(duì)直升機(jī)的飛行高度等進(jìn)行參數(shù)化的控制，將其確定在合理的標(biāo)準(zhǔn)上，并按照該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，提高直升機(jī)飛行的規(guī)范化水平：（1）根據(jù)我國(guó)航空領(lǐng)域的要求，機(jī)場(chǎng)起落航線上，飛行器的飛行高度應(yīng)保持在300-500m之間，如飛機(jī)需低空航行，則可小于300m，但不可低于120m。（2）需在考慮直升機(jī)場(chǎng)本身所處的位置的基礎(chǔ)上，在上述標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)制定管制指揮規(guī)定，如直升機(jī)機(jī)場(chǎng)與其他機(jī)場(chǎng)距離過(guò)近，則應(yīng)適當(dāng)調(diào)整直升機(jī)的飛行高度，避免與其他機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生沖突。

2.3飛行過(guò)程控制

在直升機(jī)的實(shí)際飛行過(guò)程中，難免發(fā)生與其他飛行器產(chǎn)生沖突的問題。由于直升機(jī)可懸停，相對(duì)于而言具有更大的性能優(yōu)勢(shì)，因此在于其他飛行器發(fā)生沖突時(shí)，直升機(jī)需采用懸停的方法，堅(jiān)持其他飛行器優(yōu)先飛行的原則，避免發(fā)生空中事故。

2.4應(yīng)用定位技術(shù)

可將定位技術(shù)應(yīng)用到直升機(jī)飛行的管制指揮過(guò)程中，提高直升機(jī)飛行的安全性。根據(jù)直升機(jī)飛行的航向，確定其途經(jīng)各點(diǎn)的經(jīng)度與維度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)飛行的全面控制，確定管制指揮范圍，提高管制指揮的規(guī)范性與效率。管制指揮人員可通過(guò)雷達(dá)地圖，將管制范圍圈出，并對(duì)該范圍內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)直升機(jī)飛行的氣壓面高度進(jìn)行控制，確保直升機(jī)能夠在更加安全的環(huán)境下飛行。

2.5加強(qiáng)聯(lián)系與報(bào)告

（1）直升機(jī)與管制指揮人員必須建立聯(lián)系，避免聯(lián)系中斷。（2）在直升機(jī)需要提高飛行高度或作業(yè)高度時(shí)，必須向管制指揮人員報(bào)告，管制指揮人員通過(guò)對(duì)直升機(jī)飛行環(huán)境的判斷，考慮是否允許直升機(jī)做出上述操作。（3）直升機(jī)在飛行過(guò)程中，需時(shí)刻匯報(bào)飛行狀況，使管制指揮人員能夠全面掌握其飛行情況。

3注意事項(xiàng)

在直升機(jī)飛行的管制指揮工作中，應(yīng)注意以下問題：（1）做好通報(bào)工作：直升機(jī)與民航的飛行，應(yīng)避免發(fā)生沖突。做好通報(bào)工作的意義正在于此，管制指揮人員需全面了解直升機(jī)與民航的飛行動(dòng)態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)飛行的科學(xué)控制。（2）能見度問題：受環(huán)境因素影響，直升機(jī)很可能在飛行過(guò)程中突然遭遇能見度降低的事故，此時(shí)，駕駛員無(wú)法通過(guò)目視的方法飛行，管制指揮人員必須指揮駕駛員上升到最低安全高度，以使其能夠與其他航空器之間留下間隔，避免發(fā)生事故。

結(jié)論：

綜上所述，直升機(jī)在飛行過(guò)程中，其飛行高度、與其他飛行器的間隔等均需要得到控制。管制指揮人員需在了解直升機(jī)飛行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)空中環(huán)境的分析，對(duì)直升機(jī)的飛行進(jìn)行指揮，確保其能夠安全飛行，避免發(fā)生事故，提高空中交通的安全水平。