崔鳳

摘 要：針對重慶市九龍坡區(qū)大氣污染狀況，探討了九龍坡區(qū)大氣污染物二氧化氮的污染現(xiàn)狀及原因，并提出了具體防治措施，具有較高的可實施價值。

關鍵詞：九龍坡區(qū)；二氧化氮；一氧化氮；大氣污染

中圖分類號：R155 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.09.027

氮氧化物（NOx）主要包含一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是造成大氣污染的主要污染源之一。氮氧化物是酸雨成分硝酸鹽的前體物，可造成對公共設施的損壞，它也是細粒子氣溶膠成分硝酸銨、近地層臭氧等的前體物，是形成光化學煙霧的重要參與者。重慶位于我國西南部，地形以山地為主，不利于污染物擴散，使得大氣污染問題比較嚴重。九龍坡區(qū)是重慶市的主城九區(qū)之一，為重慶市的傳統(tǒng)工業(yè)大區(qū)，環(huán)境空氣污染問題一直以來是廣大人民群眾關心的熱點問題。

1 九龍坡區(qū)二氧化氮污染現(xiàn)狀

1.1 2015年九龍坡區(qū)二氧化氮污染現(xiàn)狀

2015年，九龍坡區(qū)環(huán)境空氣中二氧化氮年均值為47 μg/m3，與2014年相比，上升了26.7%，超標0.2倍。2015年，全區(qū)空氣中二氧化氮月均濃度范圍在39～59 μg/m3之間，其中，1月濃度最高，6月濃度最低，如圖1所示。全年二氧化氮月均濃度總體呈現(xiàn)先下降后逐漸上升的趨勢。6月、7月、8月、9月二氧化氮濃度較低主要跟當?shù)貧庀髼l件有關，這4個月是重慶降雨比較集中且雨量比較大的月份，有利于二氧化氮的濕沉降。

圖1 2015年九龍坡區(qū)環(huán)境空氣中二氧化氮月均濃度變化

1.2 “十二五”期間二氧化氮污染現(xiàn)狀

圖2 “十二五”期間九龍坡區(qū)環(huán)境空氣中二氧化氮濃度年際變化

“十二五”期間九龍坡區(qū)環(huán)境空氣中二氧化氮濃度年際變化如圖2所示?！笆濉逼陂g，全區(qū)環(huán)境空氣中二氧化氮五年平均濃度為37 μg/m3，低于國家環(huán)境空氣質量標準限值；最大年均值為47 mg/m3，最小年均值為29 μg/m3。除2015年外，其余各年年均值均低于國家環(huán)境空氣質量二級標準限值?！笆濉逼陂g，全區(qū)二氧化氮濃度呈上升趨勢，但是趨勢檢驗結果表明，該上升趨勢還達不到明顯水平（rs=0.900），這主要是因為2014年降雨量比2013年高41.1%（數(shù)據(jù)來源于重慶統(tǒng)計年鑒），降雨量的增加有利于二氧化氮的清除，而使得二氧化氮濃度低于前一年。雖然二氧化氮濃度上升趨勢沒有達到統(tǒng)計學的明顯水平，但上升的整體趨勢已成定型，且2015年年均濃度已經(jīng)超過國家二級標準限值，所以，九龍坡區(qū)二氧化氮污染問題已經(jīng)較為突出，不容忽視。

2 二氧化氮污染的原因分析

城市大氣中氮氧化物主要人為源是化石燃料的燃燒，可以分為2種，一種是燃料中的含氮化合物在燃燒過程中氧化生成，另一種是燃燒時空氣中的氮氣在高溫下（高于2 100 ℃）氧化生成。研究表明，城市大氣中氮氧化物2/3來自汽車等流動源的排放，1/3來自固定源的排放。

2.1 工業(yè)企業(yè)排放源的不斷增加

九龍坡區(qū)是工業(yè)大區(qū)，2015年，實現(xiàn)工業(yè)增加值比上年增長11.0%，年末規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達到404個。在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，汽車制造業(yè)、摩托車制造業(yè)、有色金屬冶煉及加工業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)四大主要行業(yè)在生產(chǎn)過程中都會涉及到化石燃料的燃燒，從而成為二氧化氮的重大排放源。

2.2 機動車保有量的持續(xù)增長

“十二五”期間，重慶市全市和主城區(qū)機動車保有量逐年增加。全重慶市汽車持有量由2011年的130萬輛增至2015年的279萬輛；2011年主城區(qū)汽車保有量為57.2萬輛，2015年該數(shù)據(jù)翻番，主城區(qū)汽車保有量每年增幅17%（數(shù)據(jù)來源于重慶統(tǒng)計年鑒）。

2.3 地形、氣象條件對污染物的去除限制

重慶市地處四川盆地東南丘陵山區(qū)，常年處于靜風狀態(tài)，不利于污染物的擴散，城市大氣環(huán)境容量有限，不利于二氧化氮的稀釋。低風速、強逆溫、多山地構成了重慶市九龍坡區(qū)污染自然特征，嚴重地影響了二氧化氮的去除，使得環(huán)境空氣的治理難度較大。

3 對策分析

針對上述情況，建議采取以下措施。

3.1 加大燃料技術的改進力度

由于氮氧化物的產(chǎn)生主要在于溫度和停留時間，而燃料氮氧化物之產(chǎn)生受平衡比的影響，因此，要減少主火焰區(qū)氧氣含量，縮短暴露在高溫下的時間（通過排氣系統(tǒng)、注入水或者蒸 汽等）。目前已有的技術主要有階段燃燒法和排氣循環(huán)法，要加大力度以新技術替代舊技術，從源頭上控制氮氧化物的產(chǎn)生。

3.2 加強工業(yè)企業(yè)污染源的監(jiān)管和治理

要督促企業(yè)安裝廢氣治理設施，加強對企業(yè)治理設施運行情況的監(jiān)管，監(jiān)控企業(yè)廢氣中氮氧化物的排放，確保企業(yè)排放的二氧化氮濃度達到相應的排放標準要求，并力爭將排放濃度降至最低，減小對環(huán)境的壓力。

3.3 加強對機動車輛尾氣的監(jiān)控和管理

要加強對汽車尾氣的監(jiān)控管理，建立有效的監(jiān)控管理措施，嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的機動車排放標準，對不達標車輛要建立相應的處罰、整改制度，淘汰廢舊車輛。

建議在交通主干道多設立汽車尾氣自動監(jiān)測系統(tǒng)，嚴格監(jiān)控汽車尾氣排放情況。實行經(jīng)濟激勵，在我區(qū)二氧化氮的防控工作中引入市場化的經(jīng)濟政策，將市場機制與強制措施有機融合，達到相互補充的作用。

4 結束語

“十二五”期間，九龍坡區(qū)二氧化氮濃度呈上升趨勢，且從汽車持有量的遞增速度來看，該增長趨勢仍將持續(xù)，所以，二氧化氮減排是九龍坡區(qū)大氣污染減排的重要內(nèi)容。為了確保九龍坡區(qū)生態(tài)文明建設的順利實施，除了需要時間和措施外，更需要各級部門、各行業(yè)、各區(qū)縣的配合以及廣大人民群眾的共同努力。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕