孔昭力

【摘 要】從板折斷故障比較隱蔽，在人工技檢作業(yè)中很難被發(fā)現(xiàn)，在TFDS機(jī)檢作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)亦有一定的難度，2016年以來，茶塢運(yùn)用車間將從板的折斷故障作為難題進(jìn)行破解，班組管理過程中摸索出從板檢測(cè)“五步法”，一年以來TFDS機(jī)檢作業(yè)共發(fā)現(xiàn)從板折斷故障（經(jīng)確認(rèn)屬實(shí)并扣修）13件，消除了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了配屬車運(yùn)行的安全。

【Abstract】 The fracture failure of follower is more hidden， it is difficult to be found in the manual inspection operation， and it is found that there is some difficulty in the inspection process of TFDS machine. Since 2016， the fracture failure of follower has been as a problem to be cracked by the Chawu workshop， in the team management process ，they explore from the five-step method of follower detection， for a year， there are 13 fracture failures of follower （confirmed to be true and deducted）in the TFDS machine operations process， this eliminated the security risks， and ensured the operation safety of allocation vehicles.

【關(guān)鍵詞】從板；TFDS ；檢測(cè)

【Keywords】follower； TFDS； detection

【中圖分類號(hào)】TP391.41 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0189-02

1 2016年以來發(fā)現(xiàn)從板折斷的概況

共發(fā)現(xiàn)從板折斷故障41件（包括疑似），經(jīng)到達(dá)列檢作業(yè)場(chǎng)鑒定并甩車扣修的共13件，分別是：

2015-12-16 03：53：52，茶塢作業(yè)場(chǎng)三班機(jī)二組機(jī)檢員喬小紅，機(jī)檢74426次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后159位，C80B/4382348 17型從板折斷故障。

2016-01-02 02：32：22，茶塢作業(yè)場(chǎng)三班機(jī)二組機(jī)檢員范勇，機(jī)檢872358次，現(xiàn)車105輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后8位，C80B/4360087 17型從板折斷故障。

2016-02-14 20：10：53，茶塢作業(yè)場(chǎng)二班機(jī)二組機(jī)檢員石海榮，機(jī)檢74404次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后123位，C80B/4384107 17型從板折斷故障。

2016-02-29 15：05：59，茶塢作業(yè)場(chǎng)二班機(jī)二組機(jī)檢員郭鐵車，機(jī)檢74642次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后201位，C80B/4363298 17型從板折斷故障。

2016-05-30 12：54：00，茶塢作業(yè)場(chǎng)二班機(jī)二組機(jī)檢員郭鐵車，機(jī)檢74602次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后154位，C80B/4360684 17型從板折斷故障。

2016-06-19 22：25：23，茶塢作業(yè)場(chǎng)一班機(jī)二組機(jī)檢員孔令軍，技檢P74374次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后201位，C80B/4386366 17型從板折斷故障。

2016-06-10 06：23：59，茶塢作業(yè)場(chǎng)四班機(jī)二組機(jī)檢員高海華，機(jī)檢74652次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后94位，C80B/4386366 17型從板折斷故障。

2016-12-06 00：19：14，茶塢作業(yè)場(chǎng)四班機(jī)一組機(jī)檢員李風(fēng)明，機(jī)檢73177次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后95位，C80B/4381690 17型從板折斷故障。

2017-01-11 10：51：51，湖東車輛段茶塢運(yùn)用茶塢作業(yè)場(chǎng)三班機(jī)二組檢車員蘇福銀，機(jī)檢74362次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后162位，C80B/4381541 17型從板折斷故障。

2017-01-18 06：16：00，湖東車輛段茶塢運(yùn)用茶塢作業(yè)場(chǎng)三班機(jī)二組檢車員李存良，機(jī)檢W66102次，現(xiàn)車103輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后23位，C70/1541830 17型從板折斷故障。

2017-01-20 01：13：05，湖東車輛段茶塢運(yùn)用茶塢作業(yè)場(chǎng)四班機(jī)二組機(jī)檢員周德江，機(jī)檢74644次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后120位，C80B/4364684 17型從板折斷故障。

2017-01-20 02：01：49，湖東車輛段茶塢運(yùn)用茶塢作業(yè)場(chǎng)四班機(jī)一組機(jī)檢員孟會(huì)民，機(jī)檢P73119次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后18位，C80/4373619 17型從板折斷故障。

2017-02-19 11：08：17，湖東車輛段茶塢運(yùn)用茶塢作業(yè)場(chǎng)四班機(jī)一組機(jī)檢員孟會(huì)民，機(jī)檢73001次，現(xiàn)車210輛，發(fā)現(xiàn)機(jī)后6位，C80/4372143 17型從板折斷故障。

2 對(duì)從板折斷故障的簡(jiǎn)要分析

①?gòu)倪@13起從板折斷的故障來說，全都發(fā)生在17型從板上，16型車鉤從板折斷的沒有發(fā)現(xiàn)。

②從折斷的車型來分C701件，占7.7%，其余都是C80B型車輛，占92.3%，C80盆車和C80BH＼C80BF的車型沒有發(fā)現(xiàn)。

③從故障發(fā)生時(shí)間見下表：

通過發(fā)生的時(shí)間分析，從板折斷多集中在12月、1月、2月、5月、6月，即在冬季和暑期前兩個(gè)月時(shí)期。

④從定檢情況來分析： 13件折斷故障在定檢后3～4個(gè)月為4件，8～10個(gè)月3件，最短的一件僅為10天（太原北廠修），最長(zhǎng)的為21個(gè)月。

⑤從車鉤和連接桿分類分析。12件為車鉤，占92.3%，1件為連接桿占7.7%。

3 從板折斷的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

①造成列車分離。2016年12月6日C80B/4381690 17型從板折斷故障，17#鉤尾銷已經(jīng)露出50%，列車分離風(fēng)險(xiǎn)凸顯。

② 從板折斷造成相鄰車輛之間的位置異常，翻車機(jī)卸車時(shí)，容易造成壓車梁或撥車器損壞車輛。

4 機(jī)檢從板檢測(cè)“五步法”

機(jī)檢從板檢測(cè)“五步法”即：一放大、二劃線、三對(duì)比、四鑒定、五追蹤。

一放大：即按照作業(yè)程序，對(duì)從板有異常的TFDS圖片放大處理。

從板折斷主要的特點(diǎn)有：①整體彎曲變形，形成圓弧形狀[1]；②從板部分缺失，從板端面與牽引梁的磨耗板之間有明顯間隙，從板端部端面呈鋸齒狀；③鉤尾框兩側(cè)從板的露出部分不在同一直線上發(fā)生錯(cuò)位。

二劃線：即沿著從板的平面用鼠標(biāo)畫線，正常的從板邊緣是一條直線，通過劃線對(duì)比折斷的從板跡象明顯。

三對(duì)比：即工長(zhǎng)要對(duì)本列車前后從板的圖片進(jìn)行對(duì)比、以及本輛車在不同探測(cè)站的圖片進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)可能存在的隱患。

四鑒定：即工長(zhǎng)和檢車員值班干部共同鑒定?？梢岳酶鞣N手段和方法，比如可以通過車鉤間距是否異常鑒定，12月6日的C80B/4381690，車鉤連接桿距離沖擊座的距離明顯異常，如圖：

從板折斷造成的沖擊座到鉤肩的距離異常。

五追蹤：即做到預(yù)報(bào)到達(dá)列檢的疑似故障必須追蹤閉環(huán)，即使對(duì)于到達(dá)列檢沒有鑒定出故障的也要再繼續(xù)追蹤一次以上。

生產(chǎn)過程中曾經(jīng)發(fā)生過，本次到達(dá)列檢由于車鉤的位置等原因沒有鑒定出故障，我們由于繼續(xù)追蹤，在第二輪發(fā)現(xiàn)該從板仍然有疑似故障，結(jié)果第二次鑒定為從板折斷。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉立強(qiáng).TFDS-3型故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用[J].華北科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（02）：59-62.