火車龐然大物，鋼筋鐵骨，其安全運行的前提是擁有一條條健康無病的鋼軌。

師福敬就是給鋼軌看病的人。

鋼軌上一絲一毫的裂縫，都可能導致車毀人亡。師福敬的工作，就是開著探傷小車，以及其他專門的探傷儀器，查看鋼軌是否有傷？是重傷還是輕傷？并分析傷病產(chǎn)生的原因，會診癥狀，拿出對策，確保鋼軌運行的安全。

其細致入微的程度，決不亞于醫(yī)生給病人打B超，只不過師福敬的對象，是大地上向前延伸的鋼軌。

從鄭州鐵路技術學院畢業(yè)后，師福敬來到昆明工務段羅平線路車間羊者窩工區(qū)見習，2011年從事探傷工作以來，參加探傷工作已有5年時間，這是不斷學習的5年，不斷積累的5年，也是讓他大開眼界的5年。其中有驚喜也有失落，但都是一步一個堅實的腳印。

探傷工作是一項技術性、專業(yè)性、責任心極強的工作，作為一名探傷工，他必須從基礎抓起，循序漸進，平時工作中，師傅們的現(xiàn)場經(jīng)驗給他省了一些事，但他面對現(xiàn)場的探傷難題，總是不局限于固定思維，有自己獨到的摸索總結。

就像他本人所說：“一個人不管做什么事情，要做就要做到最好?！睉{著他對探傷工作的執(zhí)著與熱情，在平凡而艱苦的探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出一串串青春足跡。

他自己有一套效果很好的方法，首先是理論學習的目的，關注探傷操作上的細節(jié)事項，對不同設備（例如鋼軌探傷小車和通用探傷儀器）提出針對性探傷注意事項；其次是分析傷損產(chǎn)生的原因及發(fā)展規(guī)律，通過對工區(qū)發(fā)現(xiàn)的自然傷損軌進行校對和會診，清楚傷損的校對手法和關鍵步驟，起到學以致用的目的。

由于南昆線近年來焊縫軌顎位置傷損出現(xiàn)異常，用通用儀器探測時傷損波與正常焊筋輪廓波重合，往往區(qū)分困難，一不小心，這些部位的傷損容易造成漏檢。為了解決這個問題，根據(jù)這些傷損特點，他在使用路軌儀器進行探傷時，經(jīng)過焊縫必須放慢速度，仔細觀察焊筋輪廓波，如果一邊焊筋輪廓波掃查過長或分段掃查，必須用通用儀器對焊縫軌頭多角度、多方位進行校核，如該波穩(wěn)定回波高、有一定的位移量、排除外觀問題，則該處應存在傷損。通過用多種儀器、多種方法來防止不必要的誤判或漏檢。

針對傷損的波形顯示及特征、包括鋼軌經(jīng)常出現(xiàn)傷損的位置，只有心里有底，才能做到事半功倍，起到更好的效果。通過在現(xiàn)場的不斷摸索和實踐中，師福敬總結出了“心里穩(wěn)、推行慢、堅持看”的探傷要訣。即：一旦發(fā)現(xiàn)可疑波形，內(nèi)心要平靜不能激動，要多想想問題、多想想為什么；推行在特殊地段、特殊地方，必須保持慢走細看，如遇到可疑波形，要停下來仔細確認，要做到可疑波形不弄清不走。堅持看一看波形顯示，二看探頭位置，三看鋼軌狀態(tài)，看關鍵，看重點，看先兆。通過“心里穩(wěn)、推行慢、堅持看”的探傷要訣，有效地避免了錯判漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。

他帶領的工作小組從2016年1月至11月累計檢查出重傷鋼軌、轍叉、尖軌、焊縫共計33根、輕傷鋼軌、轍叉、尖軌、焊縫共計72根。

他帶領的工作小組在探查范圍內(nèi)無責任漏檢、責任斷軌。他本人累計檢查出重傷鋼軌、轍叉、尖軌、焊縫共計6根，輕傷鋼軌、轍叉、尖軌、焊縫共計5根，他本人在工區(qū)從未發(fā)生一起責任斷軌事件，通過努力確保了工區(qū)安全生產(chǎn)。

2014年8月，他在昆明鐵路局鋼軌探傷工技術比賽中獲得全能第一，2016年11月，他參加云南省職工技術技能大賽探傷工決賽獲得全能第一。