倫敦、紐約、巴黎、東京de城市軌道交通

唐黎標(biāo)

倫敦、紐約、巴黎、東京四大城市的軌道交通發(fā)展讓都市人出行更為便利，同時(shí)最大限度地起到了對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用。

倫敦

倫敦有11條地鐵線路，路線總長(zhǎng)356公里。除了其中兩條地鐵線路以外，所有的地鐵線路都只在都市區(qū)運(yùn)行。

倫敦地鐵規(guī)劃建設(shè)者認(rèn)為地鐵路線的地上路段延伸至郊區(qū)，相比于在倫敦城里進(jìn)行大量建筑工程更加有利可圖，因此，地鐵線路逐漸往外和向地上擴(kuò)展，最初是從倫敦中心向倫敦內(nèi)城的新興通勤郊區(qū)擴(kuò)展，繼而延伸到倫敦外部地區(qū)。同時(shí)，新建地鐵中央線證實(shí)了服務(wù)于西區(qū)劇院和購(gòu)物區(qū)的交通潛力，有助于擴(kuò)展提供進(jìn)入市中心的通道（線路建設(shè)最初的主要目的）。

遭受二戰(zhàn)猛烈轟炸后政府提出了一系列重建倫敦的計(jì)劃，其中包括若干建設(shè)地鐵的建議?，F(xiàn)有的兩條地鐵線路，一條是維多利亞線，于1968年至1971年間分期投入服務(wù)；另一條新地鐵線是1979年投入服務(wù)的Jubilee地鐵線，其主要目的是緩解倫敦中心最繁忙的地鐵網(wǎng)的交通壓力，以及該線路還可以進(jìn)一步向東延伸至倫敦碼頭區(qū)，發(fā)揮公共交通引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)的作用，該路段于1999年竣工。

紐約

紐約擁有30條不同的地鐵線。1997年，引入了公交與地鐵換乘免費(fèi)政策，即使用電子車(chē)費(fèi)卡實(shí)行單一票制，而不計(jì)乘坐的距離和時(shí)間，乘客數(shù)量出現(xiàn)上升趨勢(shì)。

在都市區(qū)以外的地鐵系統(tǒng)遠(yuǎn)比紐約交通運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)的系統(tǒng)規(guī)模小得多。PATH通勤鐵路平均每日搭乘20.7萬(wàn)人次乘客，乘客只需支付1美元車(chē)費(fèi)就可以通過(guò)哈德遜河下的隧道穿梭于哈德遜郡內(nèi)兩個(gè)地方。其中的一條線路還延伸至艾塞克斯郡，艾塞克斯郡在紐瓦克城也建有一條總長(zhǎng)7公里的輕軌鐵路，每天搭載1.4萬(wàn)次乘客；另一條線是由大都會(huì)交通管理局下屬的另一機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的斯塔滕島鐵路，該鐵路全長(zhǎng)23公里，位于斯塔騰島內(nèi)，是去往市中心南端免費(fèi)渡輪的運(yùn)輸支線，日載客1.7萬(wàn)人次乘客。

巴黎

巴黎共有15條地鐵線，近些年將大部分線路延伸至中心區(qū)以外，否則，大部分地鐵線路都只是位于城市中心區(qū)之內(nèi)。

經(jīng)歷了15年的決策過(guò)程，巴黎的第一條地鐵線路于1898年正式開(kāi)通，這主要是由于大巴黎?。╯tate）和巴黎市（Ville de Paris）在地鐵建設(shè)形式方面存在不同意見(jiàn)，一方意見(jiàn)是將原有的區(qū)域鐵路延伸至中心區(qū)，另一方意見(jiàn)是希望能夠新建一條獨(dú)立的窄軌地鐵。最后，巴黎市（Ville de Paris）方面的意見(jiàn)被采納，并于1900年至1910之間，巴黎修建了6條地鐵線。

東京

東京地區(qū)有14條地鐵線路。東京的第一條地鐵線路建于1927年，由一家私營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)。到1938年，出現(xiàn)了第二條由私營(yíng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)的地鐵線路。這兩家公司后來(lái)合并成立了帝都快速公交集團(tuán)。1954年到1991年間，東京又建設(shè)了一些新的地鐵線路，構(gòu)成目前運(yùn)營(yíng)的8條地鐵線路，總長(zhǎng)169公里。由于20世紀(jì)50年代人口和汽車(chē)數(shù)量的激增，進(jìn)一步促進(jìn)了地鐵建設(shè)。1956年，由東京政府資助的都市交通理事提議東京都廳應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)建設(shè)新的地鐵線路。為此，東京都廳交通局于1960年開(kāi)始地鐵運(yùn)營(yíng)，并在1968年、1978年和1991年分別開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了新的地鐵線路，共計(jì)4條地鐵線路，總長(zhǎng)68公里。

1996年，帝都快速公交集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的八條地鐵線路共計(jì)運(yùn)載搭乘超過(guò)20億人次乘客。