劉泳貝

（中建六局第三建筑工程有限公司）

摘 要： 橋涵施工質(zhì)量問(wèn)題是關(guān)系到公路主干線質(zhì)量的重要組成部分，尤其是橋涵如設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)，質(zhì)量不好，建成后很快損壞，就會(huì)造成難以彌補(bǔ)的損失和影響，而且給維修帶來(lái)極大的困難，還要投入較高的維修費(fèi)用。本文就橋涵施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并給出有效處理措施。

關(guān)鍵詞： 橋涵；施工；質(zhì)量管理

高速公路的質(zhì)量要求和一般公路不同，由于其車輛荷載渠化行駛，重載車輛多，交通量大，工作條件惡劣，容易造成損壞。因此，除要求工程質(zhì)量的耐久性，工程內(nèi)在質(zhì)量高以外，對(duì)其外觀質(zhì)量也是工程質(zhì)量的重要組成部分，要求相應(yīng)提高和達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到內(nèi)外質(zhì)量的統(tǒng)一。

1涵身、橋臺(tái)臺(tái)身裂縫病害及處理措施

造成涵身、橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫的原因有很多，最主要有以下兩個(gè)方面：

1.1現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工原因

按照《公路橋涵施工規(guī)范》，輕臺(tái)必須在安裝梁板后才可以進(jìn)行臺(tái)背填土，且在梁板安裝前振動(dòng)壓路機(jī)不得靠近臺(tái)身位置。但是在施工中由于某種原因在梁板未安裝時(shí)，就進(jìn)行臺(tái)背填土，用振動(dòng)壓路機(jī)靠近臺(tái)身碾壓，并且填土達(dá)到1～2m后才進(jìn)行梁板安裝。這種違規(guī)操作消弱臺(tái)身抵抗填土及振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，已給臺(tái)身留下隱患。

1.2實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的荷載原因

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺(tái)后土壓力增大，從而引起臺(tái)身開(kāi)裂。又由于橋臺(tái)與路基連接處處理不當(dāng)，導(dǎo)致橋臺(tái)與路基連接處伸縮縫位置面層開(kāi)裂，路面水滲入路面基層，對(duì)路面基層、墊層的使用功能造成影響，從而加大臺(tái)后填土對(duì)橋臺(tái)的壓力。

1.3處理措施

箱涵與輕型橋臺(tái)裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力沒(méi)有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，必須予以重視。通車多年的高速公路，多數(shù)橋涵基礎(chǔ)已基本穩(wěn)定，因此，建議對(duì)存在超限裂縫的橋臺(tái)，進(jìn)行灌縫處理，對(duì)其它存在橋臺(tái)裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進(jìn)行治理。

2橋頭跳車的成因及其處理措施

2.1橋頭跳車成因

橋頭跳車對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，是一種普遍存在的問(wèn)題。它產(chǎn)生的原因主要有：（1）是橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底；（2）是壓實(shí)度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn)；（3）是路面滲水。路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；（4）是臺(tái)后填土含水量大。此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計(jì)上的不足（如特殊地基、路基處理）、施工質(zhì)量問(wèn)題和施工管理問(wèn)題等等。

2.2處理措施

2.2.1地基處理方法

對(duì)于一般地基，我們采取挖除橋頭路堤邊坡及護(hù)坡坡腳的腐殖土、耕植土、淤泥等。對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)的方法：針對(duì)軟土地基，我們要在了解軟土層的厚度和軟弱程度上來(lái)采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2 m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實(shí)，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等。當(dāng)軟土層較厚時(shí)，全部挖除有困難時(shí)，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁、碎石樁、排水板等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層；針對(duì)濕陷性黃土地基，采取對(duì)橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基進(jìn)行強(qiáng)夯處理的辦法；對(duì)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時(shí)，應(yīng)全部挖除換填透水性土，壓實(shí)后再填路基。

2.2.2合理選擇路堤填料

對(duì)軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤；選用透水性良好、易壓實(shí)、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤；不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段；在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑；季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好、凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深。

2.2.3嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施工

控制填料質(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過(guò)大；臺(tái)背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝；臺(tái)背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)；應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工；嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。

2.2.4其他有效措施

一是對(duì)橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理。包括設(shè)置枕梁和搭板、變厚式埋板、路面類型過(guò)渡等；二是對(duì)橋頭路面接縫進(jìn)行處理；三是嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實(shí)度；四是設(shè)置橋頭搭板。

3伸縮縫病害及其防治措施

3.1伸縮縫破壞成因

伸縮縫破壞主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特別是重型車輛的不斷增多，對(duì)橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大；二是設(shè)計(jì)方面的原因，如橋面板剛度不足，伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確等；三是施工方面的原因，如在伸縮縫的施工中未嚴(yán)格按伸縮裝置的施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工。

3.2處理措施

針對(duì)這一問(wèn)題，我們建議對(duì)安裝混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破損的更換；同時(shí)，建議加強(qiáng)對(duì)伸縮裝置的日常管理、維護(hù)。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內(nèi)殘留物不及時(shí)清理，也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。

4單板受力問(wèn)題及處理措施

4.1單板受力問(wèn)題成因

簡(jiǎn)支梁板式橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便在高速公路小跨徑橋涵中被廣泛應(yīng)用。但是近年來(lái)，由于交通量快速增長(zhǎng)，大噸位貨物運(yùn)輸車輛的增多，給高速公路橋梁造成了嚴(yán)重的損害。針對(duì)小橋涵單板受力現(xiàn)象，

4.2處理措施

（1）鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設(shè)兩層橋面鋼筋網(wǎng)，加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng)；（2）提高防水混凝土標(biāo)號(hào)，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，以改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能；（3）在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，以加強(qiáng)橋面鋪裝與梁板的共同作用。

綜上所述，工程質(zhì)量是企業(yè)素質(zhì)的綜合反映，是項(xiàng)目管理水平的重要標(biāo)志，質(zhì)量是企業(yè)的生命線。于是我們?cè)跇蚝┕み^(guò)程中要在保證質(zhì)量安全的同時(shí)，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。要保證公路橋涵的施工質(zhì)量，就要從施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)著手，認(rèn)真做好施工工作并積極的采取質(zhì)量保證措施，只有這樣，才能最大程度的保證公路橋涵的質(zhì)量。

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