葉海為 劉方舟 冷緒

摘要：艙蓋是散貨輪重要的甲板設(shè)備，其舾裝工藝直接影響到其使用性能，本文以61000DWT散貨船艙蓋為對象，介紹了折疊式艙蓋舾裝的工藝流程，并對其合理性進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：折疊式；艙蓋；舾裝工藝

艙蓋是船舶重要的甲板機(jī)械，其主要作用為遮蔽艙口，保護(hù)貨倉中的貨物，避免其被雨水或風(fēng)浪侵襲，同時(shí)部分艙蓋能夠起到支撐平臺(tái)的作用，可以在艙蓋頂部堆放一定的貨物。艙蓋主要分為折疊式艙蓋，側(cè)移式艙蓋及調(diào)離式艙蓋，折疊式艙蓋的開啟方式如書本翻折一般，故稱為折疊式艙蓋（圖1）。一套良好的艙蓋安裝工藝能夠保證艙蓋在其使用壽命的十?dāng)?shù)年間保持系統(tǒng)的順暢運(yùn)行及良好的使用效果。本文以南通某船廠制造的61000DWT船的折疊式艙蓋為例，詳細(xì)闡述其舾裝工藝及流程[1]。

1 舾裝前的準(zhǔn)備

1.1 艙口圍安裝精度檢查

建立在精準(zhǔn)的艙口圍尺寸基礎(chǔ)上的艙蓋安裝才是高效而精確的，否則會(huì)帶來諸如結(jié)構(gòu)干涉，艙蓋水密性無法保證等問題。根據(jù)CSQS，艙口圍的精度要求為：根據(jù)艙口圍船長及船寬開口長度不同，開口長度及對角線公差從±3mm至±28mm不等；艙口圍側(cè)板直線度為小于等于4mm（每3m）；艙口圍水平面板平面度根據(jù)壓緊條長度不同，其標(biāo)準(zhǔn)為小于等于2mm至小于等于4mm[2]。

1.2 艙口圍劃線

根據(jù)圖紙及艙口圍實(shí)際尺寸，在艙口圍上劃出艙口圍橫向及縱向中心線，艙蓋外周線及滾輪基準(zhǔn)線。

1.3 滾輪導(dǎo)軌的臨時(shí)安裝

按照滾輪基準(zhǔn)線，將滾輪收納段的軌道點(diǎn)焊安裝，并在側(cè)面加以固定。

2 艙蓋舾裝工藝流程

2.1 艙蓋搭載與定位

1）準(zhǔn)備好臨時(shí)支撐墊塊，置于艙蓋外周裙邊下，用于在支撐塊未安裝情況下的艙蓋臨時(shí)承重，避免因艙蓋密封橡皮接觸艙口圍導(dǎo)致的橡皮損壞。

2）將艙蓋按照P1和P2蓋、P3和P4蓋成對吊裝上船，大致保證艙蓋中心線和艙口圍中心線對其，滾輪與滾輪基準(zhǔn)線對齊。

3）參照艙蓋中心線，滾輪，鉸鏈等實(shí)際尺寸，利用小千斤頂在艙蓋側(cè)面及艏艉部對艙蓋位置進(jìn)行微調(diào)，直至符合圖紙要求，并將艙蓋實(shí)際外周線劃記在艙口圍上。

2.2 安裝限位裝置（圖2）

1）完成調(diào)整后將Fx，F(xiàn)y限位點(diǎn)焊安裝，P2及P3蓋Fy限位可僅參照艙蓋上的限位卡爪位置對中安裝，調(diào)節(jié)墊片暫不安裝。

2）完成調(diào)整后按照艙口圍和艙蓋支撐板之間的距離確定Fz限位（即支撐塊）的高度，并記錄支撐塊及裙邊數(shù)據(jù)用于后續(xù)密封橡皮壓緊扁鋼高度的調(diào)整。

2.3 安裝端鉸鏈，雙眼鉸鏈和油缸（圖3），并加注足量牛油

參照圖紙，使用樣棒等工具，確定油缸鉸鏈、雙眼鉸鏈的座板位置，完成燒焊后，安裝鉸鏈軸，并加注足量牛油。

2.4 液壓電氣系統(tǒng)安裝準(zhǔn)備到位后艙蓋首次動(dòng)作

1）完成液壓管系安裝，清洗及壓力測試，完成動(dòng)力單元泵站電氣線路連接。

2）對動(dòng)力單元液壓泵站進(jìn)行功能測試，測試正常后對液壓管路進(jìn)行注油及排氣工序。

3）利用液壓泵站提供動(dòng)力，通過操作閥組控制油缸動(dòng)作，油缸動(dòng)作帶動(dòng)艙蓋啟閉及開關(guān)動(dòng)作。

2.5 調(diào)整滾輪軌道位置和收藏位置處的止動(dòng)裝置，調(diào)整限位裝置

艙蓋完全開啟到位后，檢查滾輪與軌道相對位置、艙蓋出艙距離等數(shù)據(jù)，如無問題，則依照艙蓋完全開啟位置安裝滾輪收藏位置的止動(dòng)裝置，如有滾輪騰空等問題，則關(guān)閉艙蓋重新調(diào)整軌道位置，完成調(diào)整后，再進(jìn)行燒焊。

2.6 安裝艙口圍上的壓緊扁鋼和三角形壓緊板

參照艙蓋實(shí)際外周線點(diǎn)焊安裝艙口圍上的壓緊扁鋼和三角形壓緊板，完成點(diǎn)焊安裝后在壓緊扁鋼上涂抹粉筆，并關(guān)閉艙蓋，壓緊扁鋼上的壓粉會(huì)印在艙蓋的密封橡皮上，通過密封橡皮上的粉印來判斷壓緊扁鋼的安裝位置是否正確，并根據(jù)之前支撐塊及裙邊高低數(shù)據(jù)來調(diào)整壓緊扁鋼高度以保證橡皮壓縮量，如無問題則對壓緊扁鋼開始燒焊安裝。

3 艙蓋試驗(yàn)

3.1 動(dòng)作試驗(yàn)

動(dòng)作試驗(yàn)，即通過艙蓋啟閉開關(guān)試驗(yàn)檢測艙蓋系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)是否良好以及艙蓋完全關(guān)閉及完全開啟狀態(tài)下各限位及鉸鏈、滾輪等處尺寸及公差數(shù)據(jù)是否滿足圖紙要求。

3.2 沖水試驗(yàn)

沖水試驗(yàn)，即通過沖水試驗(yàn)來檢查艙蓋密封橡皮風(fēng)雨密的性能。

4 合理化分析

對此工藝流程進(jìn)行總結(jié)分析，其具有以下四個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：

1）將艙蓋舾裝的大部分步驟提前到船舶下水前完成，能夠保證船舶涂裝有充足的施工時(shí)間，同時(shí)將大部分的火氣作業(yè)提前到船舶下水前完成也能夠避免艙蓋舾裝與甲板及貨倉涂裝的交叉作業(yè)，使得工程安排更加合理，做到舾裝和涂裝作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，形成立體優(yōu)化排序，真正實(shí)現(xiàn)了殼、舾、涂一體化建造[3]。

2）避免了舾裝部門內(nèi)部的交叉作業(yè)，例如艙蓋調(diào)試和克林吊調(diào)試的交叉作業(yè)，艙蓋調(diào)試與貨倉設(shè)備調(diào)試的交叉作業(yè)，提高了甲板舾裝的整體效率，同時(shí)減少了對后續(xù)船舶的舾裝工事影響，使得配員更加合理化，從而提高整個(gè)造船過程的生產(chǎn)效率。

3）通過對艙蓋舾裝過程的合理化安排，做到了時(shí)間和人員的合理分配，做到了艙蓋舾裝正常階段規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，問題階段由技術(shù)熟練員工操作，使得整個(gè)生產(chǎn)過程富于節(jié)奏，極大提高了生產(chǎn)效率和安裝質(zhì)量。

4）避免各科室、各工種的交叉作業(yè)，使得安全管理工作更容易展開，更利于安全生產(chǎn)。

5 結(jié)語

艙蓋的舾裝是船舶建造的重要部分，本文以61000DWT散貨船艙蓋為對象，介紹了折疊式艙蓋舾裝的工藝流程，并對其合理性進(jìn)行了探討。該工藝流程體現(xiàn)了殼舾涂一體化的作業(yè)排序，避免多工種穿插作業(yè)的相互干擾，提高了工種效率。更重要的是該工藝流程能夠保證艙蓋的舾裝精度，能夠保證艙蓋在使用壽命的十?dāng)?shù)年間保持系統(tǒng)的順暢運(yùn)行和良好的使用效果。以上僅做拋磚引玉作用，供廣大船人參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄢二強(qiáng).大艙蓋安裝技術(shù)探討[J].造船技術(shù)，2003（6）：1719.

[2]中華人民共和國船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[S].CB/T 40002005.

[3]陳彬.造船組成技術(shù)[M].哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007.