摘要：高職院校橋梁課程與隧道相關課程的合分是一個職業(yè)教育人才培養(yǎng)方案制定時的焦點問題，眾說紛紜，不能說合就好、分就不好，關鍵看各自的優(yōu)劣，需綜合判別。本文以鐵道工程技術專業(yè)群為研究載體，從5個視域進行了研究，并采用層次分析法進行了優(yōu)劣判別，最終確定合是最優(yōu)選項。以期為進行人才培養(yǎng)方案編制的人員提供一些借鑒和參考。

關鍵詞：鐵道工程；專業(yè)群；高職院校；橋梁；隧道

中圖分類號：G64文獻標識碼：A

鐵道工程技術專業(yè)伴隨我院誕生，已有66年辦學歷史，為我國鐵道工程施工、維護、檢測等技術崗位輸送技能型人才1.6萬余人，是我院重點建設專業(yè)、特色專業(yè)和品牌專業(yè)，以其為核心形成的鐵道工程技術專業(yè)群，是學院自2011年4月開始整合資源，調整專業(yè)設置，圍繞軌道交通產業(yè)鏈，按照崗位相近、基礎資源共享的原則，構建的特色專業(yè)群?，F有在校學生2549名，2016年12月成為湖南省省級示范性特色專業(yè)群。專業(yè)群內的橋梁課程和隧道相關課程（施工及養(yǎng)護、施工組織、概預算及相關實訓）到底是合還是分，一直以來都是爭論的焦點問題，本文從以下5個視域進行闡述。

1 工程學視域

從工程學視域看，無論是鐵路還是公路，橋梁和隧道都是線路的關鍵節(jié)點，屬于線路不可分割的重要組成部分。一條線路上可能既有橋梁又有隧道，二者有非常密切的關系，橋梁和隧道都是應對線路障礙的工程結構物，橋梁是跨越，隧道是穿越，所以在施工和運營上有所不同，但是從工程系統性上來說合起來好，橋梁和隧道就如同人的關節(jié)，缺了誰都不行，尤其國家在十三五期間計劃大力發(fā)展高鐵，高鐵線路上橋梁和隧道比重非常大，例如武廣高鐵橋隧總長579.549公里，占線路長度比重達到59.9%。橋梁和隧道在設計和施工有一些區(qū)別，但從結構上又有許多共同點，橋隧合則兩利。工程上有句話叫“金橋與銀隧”，這主要體現在工程造價上，建造橋梁造價最高，隧道造價第二，這種比較當然是在同等條件下，否則結論可能有所不同。

很多有關江河湖海的土建工程，都有橋隧之爭，例如在瓊州海峽、臺灣海峽和長江建設橋梁或隧道。主橋派和主隧派各有各的觀點，主要考慮地震、工程造價、風險評估、環(huán)保、噪音、施工技術方面的影響。我們認為不能單純的考慮橋梁或隧道，應該從總體上綜合考慮，如果強行將橋隧分開，考慮問題將比較片面，應該是可橋、可隧、橋隧并立。2015年國際橋梁與隧道技術大會在上海召開，提出“線橋隧一體化”的口號。

2 課程體系視域

鐵道工程技術專業(yè)群的畢業(yè)生就業(yè)時橋梁與隧道相關課程的重要性是等同的，都屬于交通運輸大類非常重要的職業(yè)崗位技術課。下面我們給出2010～2016年專業(yè)群各專業(yè)橋梁與隧道相關課程開設統計情況。

由統計表我們可以看出2014年以前以分為主，2014年（含）之后以合為主。

從課程體系視域看，橋梁和隧道在常規(guī)教學和實踐教學過程中合則有利于教學，特別是實踐教學，有利于時間和師資的合理安排，也便于學生在學習過程有效掌握專業(yè)知識。

一般高職院校橋梁和隧道屬于同一個教研室實施教學，這與本科院校有所區(qū)別。教師的知識儲備也足夠兼顧兩者，因此從教學方面是可以勝任的。

現在市面上的高職院校用橋隧教材，基本上都是將橋梁和隧道合在一起。鐵道出版社、人民交通大學出版社和中南大學出版社是高職院校用橋隧教材出版量大的單位，經過對京東、當當網、卓越亞馬遜等網站的梳理發(fā)現，高職院校（含中職）用橋隧教材大部分都是合二為一的。我們研究梳理了高職常用橋隧相關教材，如表2所示。

這里要特別注意的是，橋梁和隧道兩門相關課程合二為一，并不是說課時大幅度下調，這就需要編制人才培養(yǎng)方案的人員把握一個合適的比例，建議集中教學按原有兩門課總課時的80%～90%，分散實踐按2周（10天）來保證。

3 專業(yè)發(fā)展視域

高職院校的教師是綜合能力比較強的，橋梁課程和隧道課程都可以施教，不存在無法上課的情況。從學生專業(yè)結構來說，不是說在應用橋梁知識解決實際問題時不能考慮隧道知識，而是應該有一個綜合的判斷。比如道路橋梁工程技術專業(yè)的學生在學習時，橋梁和隧道都是要學的，盡管專業(yè)名稱上沒有隧道。

學生在就業(yè)之前，甚至在頂崗實習之前（除了訂單班），并不知道自己將來的就業(yè)單位或頂崗實習單位，所以學校在培養(yǎng)學生的專業(yè)素養(yǎng)時是多方面的、綜合性的。高職學生上大學時間只有3～5年，和整個職業(yè)生涯相比時間相對短暫，會的越多未來才可以更適應崗位需求。

與此相對比，本科橋隧是合二為一的，都稱之為土木工程；研究生是分開的，分的非常細致，有很多專業(yè)方向；高職基本上是橋隧合在一起的。

4 可雇傭能力視域

可雇傭能力直接與學生就業(yè)掛鉤，包括職業(yè)道德素養(yǎng)、合作交往水平、知識運用技能和協調處理能力四個維度。除了職業(yè)道德意識這個維度之外（橋隧可合可分，影響小），其他的三個維度建議橋隧二合一比較妥當，有利于學生的持續(xù)就業(yè)。尤其是現在社會處于無邊界職業(yè)生涯，要求學生具有比較綜合的可雇傭能力，能夠適應不同的工作崗位，適應社會需求?，F在國家提倡創(chuàng)新教育，教育創(chuàng)新的一個關鍵就是邊緣融合，也就是說橋梁和隧道之間不要認為的劃分邊界，應該求同存異，不要固步自封。

5 校企合作視域

2012年5月，學院成立了先科橋隧學院，計劃培養(yǎng)高鐵橋隧檢測與加固行業(yè)一線高端技能型人才，到2017年已有兩屆畢業(yè)生。先科橋隧學院主要專業(yè)“橋隧檢測與加固工程技術”的橋梁和隧道相關課程及實訓是合二為一的。教師與學生簽訂師徒協議，貫徹“一師多徒，一徒多師”的原則，橋梁和隧道并未做嚴格區(qū)分。先科橋隧學院（先科教研室主任）以及學院校中企衡陽市恒德工程質量檢測公司在常規(guī)教學、實踐教學、人才應聘方面要求的都是“多面手”，既懂橋，又懂隧，因此從校企合作視域看，橋隧相關課程二合一較好。

6 總結

橋梁課程和隧道相關課程到底是合還是分，一直都是眾說紛紜，不同人站在不同的角度可以得出不同的結論，合有合的優(yōu)勢，分有分的價值。本文經過深入研究，從5個視域進行了剖析，最終得出合方面的優(yōu)勢更為明顯，這是當前社會發(fā)展所決定的。

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作者簡介：楊維國（1982），男，研究方向：土木工程。