摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使我國(guó)航海技術(shù)取得了巨大的突破，而在信息技術(shù)的推動(dòng)下，使其向信息化、數(shù)字化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，對(duì)我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展有十分重要的意義。對(duì)此，本文對(duì)航海技術(shù)的發(fā)展以及面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，以供相關(guān)人員進(jìn)行參考，共同為我國(guó)航海領(lǐng)域的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：航海技術(shù)；發(fā)展前景；面臨挑戰(zhàn)

在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展下，使各國(guó)之間的貿(mào)易往來日益頻繁，給航運(yùn)事業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。由于海上交通的迅速發(fā)展與海上的危險(xiǎn)性，使航海安全受到了社會(huì)的廣泛重視。需要研究人員創(chuàng)新航海技術(shù)，降低發(fā)生海難的幾率，從而推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

1 造船技術(shù)的發(fā)展前景

（1）提高信息傳輸能力。

現(xiàn)階段，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展迅速，推動(dòng)了通信技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)已將通信技術(shù)應(yīng)用在了飛機(jī)、輪船等各個(gè)領(lǐng)域，可以有效提高信息傳輸能力。當(dāng)存在安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，陸地指揮中心可及時(shí)向船舶發(fā)布警報(bào)消息，有利于保證航海安全。

（2）提高船舶性能。

對(duì)于船舶來說，船艙內(nèi)部空間越大，所能裝載的貨物量越多，可以獲取更多的利潤(rùn)。同時(shí)，也需要保證航運(yùn)安全與效率，要求相關(guān)人員加大技術(shù)創(chuàng)新力度，提高船舶的性能，從而提高航行速度和航運(yùn)量，推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展。

（3）提高船舶的安全性。

在對(duì)船舶進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要重點(diǎn)考慮人員與貨物的安全性，才能保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，應(yīng)加強(qiáng)船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其具備高強(qiáng)度、抗沖擊等特點(diǎn)，滿足船舶的安全性需求。另外，大型輪船的體積比較龐大，在一定程度上會(huì)影響其操作性能，也會(huì)造成安全隱患。對(duì)此，可在輪船兩側(cè)增設(shè)助推器，既可以提高航行速度，又可以保證靈活性，從而降低發(fā)生海難的幾率。

（4）加大節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)力度。

目前，海洋污染問題越來越嚴(yán)重，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此，需要從事海上活動(dòng)的行業(yè)提高節(jié)能環(huán)保意識(shí)，從而保護(hù)生態(tài)環(huán)境。例如，船舶在使用燃料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的有毒物體，會(huì)與空氣和水發(fā)生反應(yīng)，從而造成污染。對(duì)此，要求船舶使用清潔燃料，降低排放量，有助于保護(hù)海洋環(huán)境。

2 航海技術(shù)的發(fā)展前景

現(xiàn)階段，我國(guó)的科技水平有了快速提高，自動(dòng)化、智能化技術(shù)日趨成熟，對(duì)各領(lǐng)域的發(fā)展都有積極的影響。將信息技術(shù)應(yīng)用在航海技術(shù)中，可對(duì)輪船設(shè)備進(jìn)行智能化管理，可以有效保證航運(yùn)的安全性。另外，應(yīng)用信息技術(shù)可減少勞動(dòng)力的使用，降低航運(yùn)成本，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（1）自動(dòng)駕駛技術(shù)。

第一，自動(dòng)航行系統(tǒng)。駕駛?cè)藛T在航行前，需要在航行系統(tǒng)中標(biāo)注目的地的位置，并合理規(guī)劃航行速度、航線、航向等。同時(shí)，還可對(duì)船舶設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，使其保持最佳性能，保證船舶安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。另外，還需要在輪船上安裝雷達(dá)系統(tǒng)，通過發(fā)射和接受信號(hào)來實(shí)時(shí)顯示船舶位置，便于進(jìn)行手動(dòng)控制，從而及時(shí)修改航跡，避免發(fā)生安全事故[1]。

第二，航線規(guī)劃系統(tǒng)。天氣是影響航運(yùn)安全的主要因素，當(dāng)船舶航行時(shí)出現(xiàn)極端天氣，會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此，需要在輪船上安裝氣象導(dǎo)航系統(tǒng)來保證航運(yùn)的安全性。例如，工作人員需要事先對(duì)海上的天氣情況進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，并分析航行期間的氣象情況，利用氣象導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃最佳航線，并以圖像或數(shù)字的形式顯示出來，可以有效提高航線規(guī)劃的科學(xué)性和安全性，從而保證人員和貨物的安全。

第三，助航系統(tǒng)。海上條件比較復(fù)雜，存在很多的安全隱患，船舶出現(xiàn)碰撞的情況時(shí)常發(fā)生，給企業(yè)造成了巨大的損失。而利用助航系統(tǒng)，可通過雷達(dá)來收集海面附近的信息，包括珊瑚礁的分布情況以及來船信息等，并形成相對(duì)完整的電子海圖，通過顯示的信息來判斷船舶的安全情況，從而合理計(jì)劃航線，避免出現(xiàn)碰撞事故。

（2）自動(dòng)交管技術(shù)。

現(xiàn)階段，我國(guó)船舶主要使用的是AIS助航系統(tǒng)，可對(duì)輪船的實(shí)時(shí)信息進(jìn)行收集，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)管、通信等功能。另外，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集時(shí)主要分為靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括船型、船號(hào)、識(shí)別碼等，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括航向、航速等。同時(shí)，還可對(duì)船舶的貨運(yùn)信息、航行信息等進(jìn)行監(jiān)控，從而發(fā)出指令，對(duì)船舶進(jìn)行控制。一般情況下，AIS助航系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行工作，對(duì)指定進(jìn)行應(yīng)答，與交管中心進(jìn)行數(shù)據(jù)互換，有利于保證管理人員正確下達(dá)決策指令，保護(hù)輪船的安全性。

3 航海技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

（1）人員素質(zhì)水平低。

首先，在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下，我國(guó)大多數(shù)船舶都已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以有效保證船舶的航行安全。在這種情況下，會(huì)使駕駛員存在僥幸心理，其安全意識(shí)會(huì)大大降低，當(dāng)遇到突發(fā)問題時(shí)，不能及時(shí)進(jìn)行處理，從而引發(fā)安全事故。對(duì)此，應(yīng)加大船員安全意識(shí)培訓(xùn)力度，使其時(shí)時(shí)保持警惕，降低發(fā)生事故的幾率。

其次，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加劇了各航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)航海人才有了更高要求。不僅要具備專業(yè)的知識(shí)和技能，還要熟知國(guó)際法等相關(guān)法律，保證航運(yùn)活動(dòng)順利進(jìn)行。但從目前來看，我國(guó)現(xiàn)有的人才并不能滿足航海事業(yè)發(fā)展的要求，對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成了影響。對(duì)此，需要企業(yè)重視人才培訓(xùn)工作，對(duì)船員進(jìn)行法律教育，提高法律意識(shí)。同時(shí)，還要做好航海技術(shù)培訓(xùn)工作，為企業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型人才，有利于提高我國(guó)的航運(yùn)水平[2]。

最后，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)主要發(fā)展的是國(guó)際貨運(yùn)貿(mào)易，需要與多個(gè)國(guó)家進(jìn)行交流、合作。就需要船員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，能與外國(guó)人進(jìn)行交流，在航海溝通上可以獲得很大的便利，減少不必要的摩擦。

（2）環(huán)保問題。

為了提高船舶的抗沖擊能力，很多船舶都采用雙舷側(cè)體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致雙層船舷之間的縫隙比較窄，難以進(jìn)行維護(hù)檢測(cè)工作。當(dāng)發(fā)生漏油事件時(shí)，會(huì)對(duì)船體造成腐蝕，一方面，會(huì)對(duì)船舶的安全造成影響，另一方面，貨油會(huì)流入到海洋中，造成海洋污染。雖然可采用新型環(huán)保能源，但對(duì)大型船舶來說，存在動(dòng)力不足等問題，還需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，盡早解決這一問題。

4 結(jié)語

在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，我國(guó)的航海技術(shù)有了快速提高，給航海企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展前景。但還存在很多的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)加大船員培訓(xùn)工作，提高其船員素質(zhì)，并加大技術(shù)創(chuàng)新力度，保障我國(guó)航海事業(yè)安全、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]林聯(lián)平.航海技術(shù)的發(fā)展及人才的培養(yǎng)面臨的新挑戰(zhàn)[J].河北企業(yè)，2017，（08）：168169.

[2]袁富春.探究航海技術(shù)的發(fā)展及面臨的挑戰(zhàn)[J].科技風(fēng)，2015，（04）：35.

作者簡(jiǎn)介：蘇齊東（1992），男，江蘇揚(yáng)州人，本科，研究方向：航海技術(shù)方向。