張齊鑫??

摘要：鐵路作為我國(guó)道路交通體系的一部分，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著積極作用。隨著鐵路機(jī)車安保設(shè)備更新、管理制度的完善，行車事故日益減少，人為因素對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的影響逐漸弱化。但機(jī)務(wù)調(diào)車事故卻始終居高不下，成為機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全運(yùn)行亟待解決的問題。文章從鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全管控重要性入手，分析機(jī)務(wù)調(diào)車安全問題產(chǎn)生原因，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的機(jī)務(wù)調(diào)車安全管控措施。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；調(diào)車安全；問題

鐵路系統(tǒng)運(yùn)行過程中，機(jī)務(wù)調(diào)車是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠確保列車編組計(jì)劃等順利實(shí)施，且能夠提高車輛周轉(zhuǎn)效率。隨著鐵路運(yùn)輸量不斷增加，機(jī)務(wù)調(diào)車安全性成為鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。誠(chéng)然，鐵路運(yùn)輸工作并不簡(jiǎn)單，涉及內(nèi)容較多，且各要素之間相互影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將增加事故發(fā)生概率。因此做好鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全處理工作至關(guān)重要。

1 鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全管控重要性

鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車作業(yè)是鐵路安全運(yùn)輸?shù)暮诵?，其全面滲透和貫穿于運(yùn)輸全過程。對(duì)于部門來說，機(jī)務(wù)調(diào)車環(huán)節(jié)由達(dá)到列車解體、編組等，可見在承運(yùn)至運(yùn)輸服務(wù)完成，所有的運(yùn)輸過程均與調(diào)車作業(yè)存在密切聯(lián)系。如京九鐵路由于機(jī)務(wù)調(diào)車工作量較為龐大，配備了多臺(tái)專用調(diào)車機(jī)，且在對(duì)應(yīng)的車站配備調(diào)車組，實(shí)現(xiàn)全方位、全天候機(jī)務(wù)調(diào)車作業(yè)，以此來提高貨物運(yùn)輸有效性。同時(shí)，機(jī)務(wù)調(diào)車安全情形能夠真實(shí)的呈現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸情況，回顧機(jī)務(wù)段運(yùn)輸歷史，能夠總結(jié)事故產(chǎn)生原因，為安全管控體系的構(gòu)建提供更多支持，從而提高鐵路機(jī)車運(yùn)行安全性。

2 鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全問題產(chǎn)生原因

2.1 專業(yè)管理程度偏低

機(jī)務(wù)調(diào)車是一項(xiàng)復(fù)雜工作，貫穿于鐵路系統(tǒng)全過程。機(jī)車只要保持在移動(dòng)狀態(tài)，都需要調(diào)車作業(yè)的支持，如庫(kù)內(nèi)啟機(jī)作業(yè)、整備作業(yè)等，都屬于調(diào)車作業(yè)范疇。在機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理過程中，多數(shù)人都認(rèn)為調(diào)車安全管理僅存在調(diào)車車間，故對(duì)于該項(xiàng)工作重要性的認(rèn)識(shí)度不夠，導(dǎo)致布置工作、措施制定等方面都被忽視，人員在該方面投入的時(shí)間和精力較少，難以推進(jìn)調(diào)車安全工作進(jìn)入專業(yè)化、規(guī)范化道路。

2.2 人員業(yè)務(wù)能力較差

以往，機(jī)務(wù)管理工作中，乘務(wù)人員在年齡、業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面差異性較大，但隨著時(shí)代發(fā)展和變遷，機(jī)車設(shè)備不斷更新，自動(dòng)化、信息化成為鐵路工作的主要特點(diǎn)，對(duì)乘務(wù)人員業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求。而現(xiàn)有乘務(wù)人員的知識(shí)儲(chǔ)備、業(yè)務(wù)能力依舊停留傳統(tǒng)階段，無法滿足實(shí)踐工作需求，有待進(jìn)一步提升。

2.3 作業(yè)點(diǎn)分散

機(jī)務(wù)調(diào)車作業(yè)具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、面廣等特點(diǎn)。調(diào)車人員基本上與領(lǐng)導(dǎo)、車間環(huán)境聯(lián)系較少。由于乘務(wù)人員多集中在中間站開展調(diào)車作業(yè)，甚至一些駐站調(diào)度機(jī)車人員每月才能夠回段，人員之間溝通較少[1]。就規(guī)范操作方面來看，調(diào)車人員規(guī)范操作多以自覺為主，缺少外部監(jiān)督和激勵(lì)，一旦放松，極有可能出現(xiàn)事故。雖然采取卡控措施，在機(jī)務(wù)段各個(gè)級(jí)別部門，加大查崗與添乘力度，但難以做到實(shí)時(shí)添乘與查崗，存在很多空白點(diǎn)，無法做到面面俱到。一旦管控不到位，勢(shì)必會(huì)引發(fā)安全事故?？梢?，當(dāng)前機(jī)務(wù)調(diào)車安全狀況并不樂觀，無法發(fā)揮綜合效益。

3 加強(qiáng)鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全管控有效措施

根據(jù)鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車管控現(xiàn)狀來看，存在很多不足之處，不利于鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此在實(shí)踐中，我們要采取合理措施加以管控。

3.1 堅(jiān)持以人為本，提升人員綜合素質(zhì)

人員是各項(xiàng)工作的核心，有效提升機(jī)務(wù)調(diào)車作業(yè)人員綜合素質(zhì)，能夠最大限度上確保安全生產(chǎn)。目前，機(jī)務(wù)調(diào)車作業(yè)隊(duì)伍趨于老齡化。為此在實(shí)踐工作中，我們要堅(jiān)持以人為本原則，加強(qiáng)對(duì)職工教育和培訓(xùn)，尤其是要側(cè)重對(duì)專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，結(jié)合培訓(xùn)制定具體的學(xué)習(xí)和抽考體系，使得員工能夠在學(xué)習(xí)和培訓(xùn)中，了解和掌握相關(guān)規(guī)章制度，還要在企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)對(duì)安全調(diào)車安全性的大力宣傳，將調(diào)車安全事故作為基本素材，引導(dǎo)人員樹立正確工作態(tài)度，始終將安全第一作為核心思想。同時(shí)，在實(shí)踐工作中，整合抽考體系與競(jìng)爭(zhēng)上崗制度，如果職工考核達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，一律不予采用。此外，還要側(cè)重對(duì)人員專業(yè)能力的培養(yǎng)，確保調(diào)車始終處于安全狀態(tài)。

3.2 把握關(guān)鍵要點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)車管控

在實(shí)踐工作中，人員要加強(qiáng)對(duì)鐵路安全運(yùn)行特點(diǎn)的把握，根據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸現(xiàn)狀，科學(xué)合理調(diào)整時(shí)間、區(qū)段與作業(yè)人員等。同時(shí)，調(diào)車安全人員，還要深入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)具體問題制定相應(yīng)的工作策略[2]。如對(duì)于關(guān)鍵時(shí)間、站段來說，要予以重點(diǎn)管控，妥善處理好關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)車作業(yè)，協(xié)調(diào)好各細(xì)節(jié)之間的關(guān)系，務(wù)必要堅(jiān)持不明顯、不銷號(hào)原則，充分發(fā)揮關(guān)鍵卡控作用，提高鐵路機(jī)車運(yùn)行有效性。

3.3 建立完善管理制度，提高管理專業(yè)化水平

調(diào)車作業(yè)由庫(kù)內(nèi)啟機(jī)作業(yè)、整備作業(yè)等多個(gè)方面構(gòu)成，不同的段要安排專人進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確界定機(jī)務(wù)調(diào)車安全管理范圍，以完善的管理制度建立管理臺(tái)賬與制度，為調(diào)車工作提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，還要制定調(diào)車安全包保措施，根據(jù)不同的崗位，制定針對(duì)性的崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于添乘、現(xiàn)場(chǎng)檢查等實(shí)施量化，增強(qiáng)人員安全意識(shí)。每月定期召開專題會(huì)，各個(gè)部門在會(huì)上要匯報(bào)工作，分析工作中存在的問題，提出整改措施，提高問題解決有效性。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我們還要積極引入現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)調(diào)車工作的深入分析，挖掘該項(xiàng)工作發(fā)展規(guī)律，不斷提高機(jī)務(wù)調(diào)車安全管控水平。

4 結(jié)論

根據(jù)上文所述，機(jī)務(wù)調(diào)車安全作為一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性工作，受到管理制度不完善等因素的影響，導(dǎo)致安全管理存在諸多薄弱環(huán)節(jié)。因此在實(shí)踐中，我們要給予鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全管理更多重視。如堅(jiān)持以人為本，結(jié)合工作特點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)人員專業(yè)知識(shí)及業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)，提升人員綜合素質(zhì)。同時(shí)把握關(guān)鍵要點(diǎn)，加強(qiáng)調(diào)車管控，以關(guān)鍵點(diǎn)帶動(dòng)其他方面的管理。此外，還要建立完善的管理制度，提高管理專業(yè)化水平，從而促進(jìn)機(jī)務(wù)調(diào)車安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，發(fā)揮綜合效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉新衛(wèi).鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全的思考和建議[J].黑龍江科技信息，2016，（14）：72.

[2]周現(xiàn)軍.淺議鐵路機(jī)務(wù)調(diào)車安全的思考和建議[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，（07）：176.

作者簡(jiǎn)介：張齊鑫（1993），男，陜西渭南人，本科，工程師，研究方向：鐵道機(jī)務(wù)。