周瑛

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與進(jìn)步，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理體系發(fā)生了重大改變，管理方法也發(fā)生了重大變革，變得越來(lái)越科學(xué)、規(guī)范，管理手段也趨于自動(dòng)化。交通工程企業(yè)在這樣的發(fā)展大背景下，應(yīng)意識(shí)到財(cái)務(wù)管理模式的創(chuàng)新對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的重要性與必要性。交通工程企業(yè)若要?jiǎng)?chuàng)新財(cái)務(wù)管理模式，就應(yīng)該注重自身財(cái)務(wù)管理工作的強(qiáng)化，不斷提高財(cái)務(wù)管理工作的效率與質(zhì)量。本文對(duì)當(dāng)前時(shí)期下交通工程企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作存在的突出性問(wèn)題進(jìn)行分析，提出加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式創(chuàng)新的具體策略，旨在為當(dāng)前交通工程企業(yè)的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新提供一定的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通工程企業(yè) 財(cái)務(wù)管理模式 創(chuàng)新 問(wèn)題 策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）10（c）-107-02

我國(guó)實(shí)施改革開(kāi)放政策已經(jīng)30余年，在30多年的時(shí)間里，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也愈來(lái)愈全球化。對(duì)于交通工程企業(yè)而言，其若要在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下取得長(zhǎng)足發(fā)展，務(wù)必要強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理工作，增強(qiáng)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，從而在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。財(cái)務(wù)管理對(duì)于交通工程企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)企業(yè)開(kāi)展科學(xué)、規(guī)范化的財(cái)務(wù)管理，就能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。由此可見(jiàn)，交通工程企業(yè)沒(méi)有任何理由不重視財(cái)務(wù)管理工作，沒(méi)有理由不進(jìn)行深化改革，創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理模式，更好地為企業(yè)服務(wù)。本文在深入分析當(dāng)前時(shí)期交通工程企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中存在的突出性問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了具體的創(chuàng)新路徑及對(duì)策，目的在于為交通工程企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供決策機(jī)制。

1 當(dāng)前時(shí)期交通工程企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中存在的突出問(wèn)題分析

1.1 財(cái)務(wù)管理意識(shí)淡薄，未構(gòu)建完善的財(cái)務(wù)管理制度

某些交通工程管理者不能正確地意識(shí)到財(cái)務(wù)管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性及必要性，加上很多交通工程企業(yè)內(nèi)部缺少比較健全的組織結(jié)構(gòu)以及財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)流程，財(cái)務(wù)管理制度并不完善。由于工程財(cái)務(wù)管理意識(shí)淡薄以及制度不夠健全，使得企業(yè)的財(cái)務(wù)部門(mén)尚不能真正地介入到整個(gè)工程過(guò)程之中，使得工程造價(jià)的具體構(gòu)成無(wú)法被深入地了解，工程財(cái)務(wù)管理工作十分被動(dòng)、滯后。所以，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)所具有的監(jiān)督以及參與決策的作用，很難得以充分發(fā)揮，同時(shí)也從某種程度上引起企業(yè)資產(chǎn)的流失，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理變得混亂，嚴(yán)重影響了企業(yè)自身的利益與長(zhǎng)足的發(fā)展。

1.2 財(cái)務(wù)管理制度有待健全

當(dāng)前，部分交通工程企業(yè)中從事財(cái)務(wù)工作的人員缺乏豐富的會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，且現(xiàn)有的會(huì)計(jì)知識(shí)十分滯后，會(huì)計(jì)工作質(zhì)量及效果薄弱。進(jìn)行財(cái)務(wù)管理過(guò)程中，交通工程缺乏強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)理論依據(jù)，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制管理工作的人員不清楚自身實(shí)際中所擔(dān)負(fù)的責(zé)任及義務(wù)，運(yùn)行的內(nèi)部控制制度效用低下。另外，交通工程對(duì)材料管理與資金管理兩項(xiàng)工作的重視度不夠，忽視了對(duì)應(yīng)收賬款具體額度及比例的合理化控制，資金回收效率和利用效率都偏低，嚴(yán)重影響了交通工程的持續(xù)健康發(fā)展。

1.3 施工人員工資隨意拖欠

眾所周知，我國(guó)交通工程企業(yè)具有顯著的勞動(dòng)密集性特點(diǎn)，從事交通工程項(xiàng)目的施工人員大多知識(shí)水平低下、維權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，這給工程方隨意拖欠工資帶來(lái)了極大的可能。當(dāng)前，由于國(guó)家財(cái)政政策進(jìn)一步緊縮，致使一些交通工程企業(yè)、開(kāi)發(fā)商、施工單位三方的資金鏈無(wú)法正常循環(huán)，嚴(yán)重影響了工程款結(jié)算效率，進(jìn)而無(wú)法及時(shí)發(fā)放施工人員的工資。長(zhǎng)此以往，交通工程企業(yè)在社會(huì)上的信用度就會(huì)逐步降低，施工人員得不到應(yīng)有的權(quán)益保障，并打亂了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展秩序。所以及時(shí)發(fā)放施工人員的工資已經(jīng)成為了當(dāng)前迫切需要處理的核心工作。

2 強(qiáng)化交通工程企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式創(chuàng)新的具體對(duì)策

2.1 交通工程企業(yè)要建立科學(xué)合理的組織機(jī)制

按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，健全交通工程企業(yè)自身的財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)建設(shè)，完善財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部建設(shè)，做好交通工程企業(yè)相關(guān)的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、組織等財(cái)務(wù)工作；同時(shí)，還要配置專(zhuān)門(mén)的財(cái)務(wù)人員來(lái)對(duì)財(cái)務(wù)工作進(jìn)行指導(dǎo)和管理，比如說(shuō)設(shè)立財(cái)務(wù)總監(jiān)，由其管理企業(yè)當(dāng)中的所有的財(cái)務(wù)工作，并且需要培養(yǎng)一批專(zhuān)門(mén)的財(cái)務(wù)管理人才，為企業(yè)的財(cái)務(wù)管理提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另外，需要制定比較完善的財(cái)務(wù)管理機(jī)制。針對(duì)企業(yè)的發(fā)展與平衡，資金的使用與籌集，風(fēng)險(xiǎn)的處理與防范等一系列的財(cái)務(wù)活動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的指導(dǎo)、管理機(jī)制。

2.2 構(gòu)建完善可行的財(cái)務(wù)控制制度

交通工程企業(yè)在構(gòu)建財(cái)務(wù)制度時(shí)，應(yīng)充分考慮對(duì)費(fèi)用支出過(guò)程的規(guī)范化，明確具體的付款要求及審批權(quán)限、審批金額，同時(shí)還要保障企業(yè)充足的發(fā)展資金與長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。由此可見(jiàn)，財(cái)務(wù)制度具有系統(tǒng)性和綜合性特點(diǎn)，交通工程企業(yè)各職能部門(mén)應(yīng)積極配合共同推進(jìn)財(cái)務(wù)管理工作。我們應(yīng)從交通工程企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)角度出發(fā)來(lái)構(gòu)建相配套的財(cái)務(wù)控制制度，具體應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：第一，交通工程企業(yè)必須根據(jù)制度與合同中的規(guī)定進(jìn)行資金收付，按合同及工程項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行相關(guān)款項(xiàng)的支付與收取。第二，交通工程企業(yè)必須對(duì)材料采購(gòu)過(guò)程加以管理，科學(xué)計(jì)算已經(jīng)入庫(kù)的材料數(shù)量，提高資金的有效利用。同時(shí)還要準(zhǔn)確驗(yàn)收及盤(pán)點(diǎn)所有原材料，確保賬簿登記與實(shí)際相一致，提供真實(shí)可靠的財(cái)務(wù)信息。交通工程企業(yè)還應(yīng)制定完善可行的原材料采購(gòu)流程及材料價(jià)格調(diào)查機(jī)制，明確高效的計(jì)量方式并優(yōu)化整理檔案，規(guī)避采購(gòu)員的違法行為。第三，交通工程企業(yè)應(yīng)構(gòu)建完善的資產(chǎn)管理制度，定期清查并有效管理資產(chǎn)狀況，詳細(xì)記錄資產(chǎn)數(shù)目，從而維護(hù)整體財(cái)產(chǎn)，促進(jìn)資產(chǎn)管理的實(shí)效性。

2.3 建立健全有關(guān)于施工人員工資方面的約束與保障機(jī)制

國(guó)家監(jiān)管部門(mén)在處理交通工程企業(yè)施工人員工資拖欠問(wèn)題時(shí)，常見(jiàn)的方法是：首先，建筑施工單位在獲得施工許可證之前，根據(jù)工程合同款中規(guī)定的比例向建筑區(qū)域勞動(dòng)部門(mén)及社會(huì)保障部門(mén)繳納一定數(shù)量的職工保障金，并保證資金用到實(shí)處。其次，交通工程企業(yè)和施工單位有必要簽訂勞動(dòng)保障合同，并且建筑區(qū)域勞動(dòng)與社會(huì)保障行政主管部門(mén)要對(duì)施工人員名冊(cè)進(jìn)行及時(shí)備案。最后，制定完善的信用檔案，凡是發(fā)現(xiàn)有不按時(shí)發(fā)放施工人員工資的交通工程企業(yè)，主管部門(mén)要將其記錄在信用檔案中，同時(shí)把其失信情況公布于眾。勞動(dòng)保障部門(mén)要加大國(guó)家法律法規(guī)的宣傳推廣力度，不斷增強(qiáng)施工人員的維權(quán)意識(shí)。

2.4 加強(qiáng)成本控制

成本管理在交通工程企業(yè)中有很大的比重，企業(yè)管理層應(yīng)發(fā)揮自身的帶頭作用，激發(fā)全員參與的積極性，將成本管理落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)角落，注重成本精細(xì)化管理，保證企業(yè)利潤(rùn)最大化。為了提高成本控制效率，交通工程企業(yè)應(yīng)建立完善的目標(biāo)管理制度，配備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)高的人員加強(qiáng)財(cái)務(wù)控制，由財(cái)務(wù)部門(mén)清晰劃分各類(lèi)項(xiàng)目成本，并以此統(tǒng)一明確管理任務(wù)，構(gòu)建一套行之有效的成本核算制度。成本控制中應(yīng)充分考慮以下幾點(diǎn)：第一，人工成本控制；人工成本控制過(guò)程中，交通工程企業(yè)必須保證控制的有效性。同時(shí)培養(yǎng)一批優(yōu)秀的項(xiàng)目管理隊(duì)伍以及競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的勞務(wù)分包隊(duì)伍，不得使用責(zé)任感和職業(yè)道德素質(zhì)低的人員，提高工程施工質(zhì)量，合理節(jié)約人工成本。第二，材料成本控制；交通工程企業(yè)進(jìn)行材料成本控制過(guò)程中，要考慮三方面的內(nèi)容：首先，以?xún)r(jià)格得當(dāng)、質(zhì)量高的材料為采購(gòu)首選。其次，根據(jù)工程實(shí)況使用相應(yīng)數(shù)量的材料，不僅要確保工程整體質(zhì)量，而且還要減少材料的浪費(fèi)。另外，從施工設(shè)計(jì)與計(jì)劃的角度出發(fā)，加強(qiáng)控制未消耗定額的材料，對(duì)材料整個(gè)使用過(guò)程進(jìn)行跟蹤記錄。最后，機(jī)械設(shè)備成本控制；交通工程企業(yè)應(yīng)對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況加以掌握和了解，合理控制機(jī)械設(shè)備成本支出過(guò)程，對(duì)部分還能使用的機(jī)械設(shè)備予以整體修護(hù)，防止設(shè)備大量閑置。唯有如此，機(jī)械設(shè)備成本才會(huì)得到有效控制。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前時(shí)期下交通工程企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作中存在著諸多突出性的問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)極為不利。對(duì)此，應(yīng)該加強(qiáng)交通工程企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的創(chuàng)新，解決突出的問(wèn)題，從而更好地為交通工程企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王媛嬌.基于財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理導(dǎo)向的企業(yè)集團(tuán)集中財(cái)務(wù)管控模式研究[D].天津大學(xué)，2013.

[2] 袁琳，陳凌云，何玉潤(rùn)，等.集團(tuán)資金集中控制下的風(fēng)險(xiǎn)管理——基于大中型集團(tuán)公司的案例分析[J].會(huì)計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究， 2013（2）.

[3] 齊帥.加強(qiáng)施工企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)集中管控[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技， 2012（20）.

[4] 李彥.企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司資金集中管理的效率研究[D].太原理工大學(xué)，2014.