盧贊新

摘 要：本文從多方面多角度分析了集裝箱碼頭現(xiàn)狀以及船舶管理現(xiàn)狀和堆場(chǎng)管理及物流發(fā)展現(xiàn)狀，并且通過(guò)這些現(xiàn)狀分析了集裝箱碼頭物流的優(yōu)勢(shì)及局限性。通過(guò)仔細(xì)分析進(jìn)而設(shè)計(jì)了一種新型的集裝箱碼頭運(yùn)輸模式，為集裝箱碼頭的物流管理方向提供了新的思路和新的發(fā)展方向。這一方法對(duì)于將來(lái)的集裝箱碼頭物流管理的發(fā)展具有重大的意義。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭 船舶管理 集裝箱運(yùn)輸 堆場(chǎng)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）10（c）-007-02

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的合理化和系統(tǒng)化以及加工配送的一體化和信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等構(gòu)成了現(xiàn)代物流。港口在現(xiàn)代物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭運(yùn)輸憑著其成本低，裝卸效率高等優(yōu)勢(shì)逐漸進(jìn)入眾人視野，并在物流管理領(lǐng)域起著重要的作用。

1 集裝箱碼頭物流管理現(xiàn)狀

1.1 集裝箱碼頭現(xiàn)狀

集裝箱又稱(chēng)貨柜，該類(lèi)大型裝貨容器具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供物流周轉(zhuǎn)使用。集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸只有滿(mǎn)足裝卸船專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭的高效性、水路集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)快速周轉(zhuǎn)的能力、陸路集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成熟性、各類(lèi)多功能集裝箱中轉(zhuǎn)站有機(jī)協(xié)調(diào)配合，與此同時(shí)口岸等監(jiān)管部門(mén)支持與輔助，才能有效實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，物流服務(wù)得以體現(xiàn)。

集裝箱碼頭可以根據(jù)集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)承接情況，碼頭所處的地理位置以及碼頭在干支航線中的地位以及碼頭參與國(guó)際貿(mào)易中的情況等標(biāo)準(zhǔn)將集裝箱碼頭分為多種類(lèi)別，如專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭、干線港碼頭、支線港碼頭等，實(shí)例如深圳西部港區(qū)的蛇口集裝箱碼頭，珠三角流域內(nèi)的三水吉寶等。對(duì)于現(xiàn)代集裝箱碼頭最重要的三方面分別為：集裝箱港處于水路運(yùn)輸樞紐地區(qū)；港口能夠促進(jìn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)、恰好處于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；形成具有整合生產(chǎn)要素的功能集裝箱。

1.2 船舶管理現(xiàn)狀

集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)操作管理的核心業(yè)務(wù)是船舶管理。集裝箱碼頭內(nèi)的操作管理的目的是使得碼頭具有提供優(yōu)質(zhì)的裝卸船服務(wù)的能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)操作的提質(zhì)增效。船舶管理是實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭提供的裝卸船服務(wù)的最基本途徑。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)核心業(yè)務(wù)目的，通過(guò)增加碼頭內(nèi)的堆場(chǎng)管理、堆場(chǎng)作業(yè)控制以及堆場(chǎng)整理配合的有效程度，從而進(jìn)一步確認(rèn)和保證堆場(chǎng)內(nèi)集裝箱庫(kù)存堆存的有序性。隨著堆場(chǎng)作業(yè)有序開(kāi)展，有效避免場(chǎng)內(nèi)擁塞的情況，進(jìn)一步保證降低了堆場(chǎng)內(nèi)操作管理成本，從而實(shí)現(xiàn)了提供優(yōu)質(zhì)的裝卸船服務(wù)的目的。

集裝箱碼頭操作運(yùn)營(yíng)崗位結(jié)構(gòu)通常包括設(shè)置計(jì)劃室、控制室、操作支援室和IT支持室等部門(mén)，多個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)運(yùn)作使得集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)目的得以實(shí)現(xiàn)。在上述各個(gè)崗位結(jié)構(gòu)中，船舶管理工作由計(jì)劃室負(fù)責(zé)，船期管理、船舶單證處理以及船舶計(jì)劃的制訂是其主要的工作內(nèi)容。

1.3 堆場(chǎng)管理及物流發(fā)展現(xiàn)狀

為了確保碼頭裝卸船作業(yè)效率，集裝箱碼頭通過(guò)堆場(chǎng)規(guī)劃、操作管理等工作來(lái)提高堆場(chǎng)管理質(zhì)量。堆場(chǎng)管理的優(yōu)劣程度會(huì)直接影響集裝箱在堆場(chǎng)內(nèi)的堆放情況，從而進(jìn)一步影響碼頭岸邊的裝卸船效率，決定了閘口側(cè)的收提箱外拖服務(wù)水平。與此同時(shí)場(chǎng)內(nèi)堆場(chǎng)作業(yè)成本也會(huì)受到不同程度的影響。

堆場(chǎng)管理的內(nèi)容主要包括堆場(chǎng)的箱區(qū)規(guī)劃管理和堆場(chǎng)的作業(yè)流程管理兩個(gè)方面。而在這其中功能箱區(qū)是根據(jù)堆放的集裝箱屬性或作業(yè)功能差異區(qū)分為由部分或多個(gè)堆場(chǎng)欄。此外，通過(guò)針對(duì)箱區(qū)內(nèi)集裝箱作業(yè)設(shè)備特性規(guī)劃設(shè)計(jì)好合適的堆場(chǎng)分堆規(guī)則及發(fā)箱規(guī)則，可以大幅降低堆場(chǎng)無(wú)效翻箱率，從而實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。

2 集裝箱碼頭物流優(yōu)勢(shì)及局限性分析

2.1 集裝箱碼頭物流管理優(yōu)勢(shì)分析

貨物集裝箱運(yùn)輸最重要的就是成本。在具有豐富的水運(yùn)資源地區(qū)，因水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)，使得集裝箱碼頭物流運(yùn)輸成本在所有運(yùn)輸方式中是最低的。并且在具有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的城市，需要大量引進(jìn)原材料及向外界運(yùn)輸產(chǎn)品，在集裝箱物流領(lǐng)域具有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間和巨大的市場(chǎng)需求。

2.2 集裝箱碼頭物流當(dāng)前面臨的問(wèn)題

當(dāng)前現(xiàn)有集裝箱碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普遍滯后，不能與集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展相匹配，存在著規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化程度不高等問(wèn)題。同時(shí)，港區(qū)周邊配套的交通也不完善，各種集疏運(yùn)方式缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)男孰y以提高。

集裝箱碼頭物流要考慮整體綜合物流費(fèi)用，包括通關(guān)費(fèi)用、港口裝卸作業(yè)費(fèi)用、堆存費(fèi)用等。這些附加的費(fèi)用導(dǎo)致綜合物流費(fèi)用大大提高，在很大程度上削減了水運(yùn)港口運(yùn)輸在成本上的優(yōu)勢(shì)。

2.3 集裝箱碼頭模式物流前景分析

集裝箱碼頭在當(dāng)代的物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。我國(guó)港口物流能力隨著國(guó)際貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷提升。如深圳港鹽田集裝箱碼頭開(kāi)發(fā)港口物流系統(tǒng)，利用自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步向內(nèi)陸延伸，優(yōu)化了裝卸流程。此外，除了大幅發(fā)展裝卸、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，在集裝箱港口也可以開(kāi)展包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存、配送等物流相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱港口運(yùn)輸外的增值。以集裝箱港口為核心的物流中心，加強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能。

3 發(fā)展集裝箱運(yùn)輸對(duì)策建議

3.1 開(kāi)創(chuàng)集裝箱碼頭運(yùn)輸新模式

集裝箱碼頭能夠快速完成裝卸船任務(wù)是集裝箱碼頭物流運(yùn)輸?shù)闹饕康?。政府層面加?qiáng)港口監(jiān)管模式創(chuàng)新，建議建立與周邊港口城市的協(xié)同監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與周邊城市集裝箱港口的聯(lián)動(dòng)制度的形成，建立一種聯(lián)動(dòng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)模式。

對(duì)于物流管理技術(shù)而言，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而進(jìn)一步避免或徹底解決中途換載換裝監(jiān)管問(wèn)題，通過(guò)使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)物流信息實(shí)施有效監(jiān)管。對(duì)于集裝箱港口物流行業(yè)，信用評(píng)級(jí)及采取信用擔(dān)保是必不可少的。從行業(yè)上而言，必須選擇符合海關(guān)監(jiān)管要求的服務(wù)運(yùn)輸工具以及具有很高信譽(yù)值的物流企業(yè)。通過(guò)以上幾種模式相互結(jié)合和運(yùn)用，開(kāi)創(chuàng)新型集裝箱碼頭港口運(yùn)輸新模式，實(shí)現(xiàn)快速裝卸船的目的。

3.2 加強(qiáng)碼頭基本設(shè)施建設(shè)

利用港口所在地的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及其地理?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)，加大力度改善通航條件，從而進(jìn)一步構(gòu)建功能齊全的港口群。對(duì)于該地原有的港口碼頭加以利用，加強(qiáng)舊碼頭的改造，原有的廢舊設(shè)施得以更換，裝載現(xiàn)代化新型裝卸設(shè)施。進(jìn)而改善集裝箱港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成以集裝箱港口為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道。

為了提高集裝箱港口管理信息化水平，應(yīng)當(dāng)加大發(fā)展港口信息技術(shù)力度，采用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段加強(qiáng)港口的管理水平?？梢酝ㄟ^(guò)積極研發(fā)信息系統(tǒng)從而監(jiān)測(cè)港口集裝箱運(yùn)輸，與此同時(shí)努力提高港口集裝箱管理信息化水平，爭(zhēng)取與大力開(kāi)展電子商務(wù)活動(dòng)相一致，為集裝箱港口的長(zhǎng)久發(fā)展開(kāi)創(chuàng)更廣闊的空間。

建立覆蓋港口等相關(guān)公司及機(jī)關(guān)口岸集裝箱數(shù)據(jù)交換中心，從而降低中轉(zhuǎn)單證數(shù)據(jù)誤差率，縮短出口退稅等時(shí)間，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。此外，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不容忽視，碼頭岸線資源不可再生，加強(qiáng)碼頭岸線資源的統(tǒng)籌規(guī)劃以及有限資源的使用管理也是值得注重的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。

3.3 提升物流管理水平及降低物流成本

集裝箱港口運(yùn)輸?shù)母咎卣魇遣煌\(yùn)輸方式之間的無(wú)縫、高效銜接。當(dāng)前解決問(wèn)題的關(guān)鍵是協(xié)調(diào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)協(xié)作機(jī)制的建立，使得當(dāng)前的多式聯(lián)運(yùn)管理制度得到改善，簡(jiǎn)化各部門(mén)間所需要的手續(xù)，達(dá)到國(guó)際上的要求，避免多頭管理，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫、高效銜接。

此外，在投資回報(bào)的壓力下，物流成本在較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)影響下短時(shí)間內(nèi)難以降下來(lái)。借鑒國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)采取積極措施，減輕港區(qū)的短期投資回報(bào)壓力，每年給予一定專(zhuān)項(xiàng)返還財(cái)政補(bǔ)貼，這一部分資金從集裝箱港口企業(yè)所上繳稅費(fèi)中轉(zhuǎn)出，支持港口建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

從整體上看，我國(guó)在集裝箱物流碼頭管理上并沒(méi)有一套完整的管理流程?，F(xiàn)存的一切管理流程大多存在著許多缺陷。若將信息科學(xué)與高等管理相結(jié)合，采用一種新型的管理模式，則能明顯地提高管理效率，節(jié)約成本。這將為今后集裝箱碼頭物流管理提供新的思路，開(kāi)創(chuàng)出一條嶄新的路線。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳長(zhǎng)庚.中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸步入輝煌之路[J].集裝箱化， 2007（8）.

[2] 弓憲文.我國(guó)內(nèi)陸保稅港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略探討——以重慶為例[J].科技與管理，2011（13）.