胡文媛

如今的汽車廠家早已拋棄了自產(chǎn)汽車零部件的生產(chǎn)方式，奔馳、寶馬、奧迪、法拉利……這些世界知名汽車品牌都在用博世集團生產(chǎn)的零部件。博世集團是全球第一大汽車零部件供應(yīng)商，它就像一位隱身于幕后的巨人，默默支持著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

100多年來，博世孜孜不倦追求著一個重要的目標(biāo)——用完美的技術(shù)和可感知的質(zhì)量，不斷改善大眾消費者的生活品質(zhì)。矢志不渝的創(chuàng)新精神，精細深厚的工藝技術(shù)，讓博世在汽車領(lǐng)域享受著智慧與專業(yè)的榮光。

作坊起家

一切都開始于131年前德國斯圖加特的一個工程車間。1886年，羅伯特·博世（Robert Bosch）在斯圖加特開辦了一家名叫“精密機械和電氣工程車間”的工藝作坊，開啟了博世時代。

1887年，羅伯特·博世應(yīng)客戶要求，根據(jù)科隆發(fā)動機生產(chǎn)商Deutz的一款產(chǎn)品，制作了一臺磁電點火裝置。磁電點火裝置的用途是產(chǎn)生電火花，從而點燃固定式內(nèi)燃機內(nèi)的空氣燃料混合物。

1897年，博世率先將磁電點火裝置應(yīng)用到汽車發(fā)動機中，解決了汽車工程學(xué)發(fā)展初期所面臨的重大技術(shù)難題，而這款產(chǎn)品也為他帶來了首次商業(yè)上的成功，并獲得了大量訂單。1901年，羅伯特·博世創(chuàng)辦他的第一家工廠，并雇傭了45名員工，公司走上了穩(wěn)定的生存和發(fā)展之路。隨著車用磁電點火裝置的進一步發(fā)展，博世在1898年獲得了第一批汽車行業(yè)的訂單，開始成為汽車配件供應(yīng)商。

1913年，博世在汽車業(yè)務(wù)上實現(xiàn)了第二個重要里程碑：博世汽車照明系統(tǒng)推向市場，系統(tǒng)包含了發(fā)電機、電池和車頭燈，是首個由博世提供的全套系統(tǒng)，并為當(dāng)今的汽車車載電子系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

和其他德國企業(yè)一樣，博世在二戰(zhàn)中也受到了致命打擊。但是戰(zhàn)后，博世很快在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)。20世紀50年代，在加強各種產(chǎn)品領(lǐng)域創(chuàng)新的同時，研發(fā)人員還全力拓展汽車電子等其他領(lǐng)域的新技術(shù)。1958年，博世開發(fā)了發(fā)電機調(diào)節(jié)器裝置的電子元件，這是其在汽車電子領(lǐng)域獲得的首個成功。

博世始終堅持多元化發(fā)展的思路，1964年通過一系列收購成立包裝技術(shù)事業(yè)部，以及開辟氣動及液壓傳動業(yè)務(wù)，為隨后自動化技術(shù)事業(yè)部的成立奠定基礎(chǔ)。1970年，博世與奔馳合作進行ABS項目研發(fā)。

跨國經(jīng)營

如今，博世公司的零件產(chǎn)品遍及汽車的大多數(shù)領(lǐng)域，包括ABS、ESP、ACC主動巡航系統(tǒng)等安全裝備都是博世的產(chǎn)品，而無人駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是博世正在研發(fā)的項目。

博世并不滿足德國本土市場，它的目標(biāo)是要發(fā)展全球跨國集團。而今它已擁有39萬名員工，在德國本土和海外企業(yè)各占一半，遍布50多個國家。曾經(jīng)在很大程度上依賴德國汽車制造商的博世公司，早已穩(wěn)步地實現(xiàn)了國際化經(jīng)營，它的總銷售額基本上可以分為三份：德國、歐洲和其他海外國家。

博世的高級管理層仍然用德語進行思考，但它的國際化傾向已十分明顯，博世公司現(xiàn)有500多名德國經(jīng)理被派往世界各地的分支機構(gòu)和子公司，而更多的外國人已進入博世分公司的管理層。

博世的理念在于德國科技、創(chuàng)新精神、卓越品質(zhì)、以人為本，它要在世界各地建立的分支機構(gòu)和子公司中強調(diào)和發(fā)展這種企業(yè)文化，通過外派人員來貫徹這種精神是十分有效的方法。

博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世，而科技創(chuàng)新主要得益于他們高素質(zhì)的員工。博世擁有一整套的識別、培養(yǎng)和選拔人才的方案。人才發(fā)展的主線是培養(yǎng)適應(yīng)能力。培養(yǎng)各個領(lǐng)域不同的思維方式和行動方式，使員工清醒地認識到自己的強項、興趣和能力所在。

主要的方法是成立“晉升后備組織”，這個組織培養(yǎng)了員工的專業(yè)技能和社會能力。員工在經(jīng)過一系列緊湊、廣泛、系統(tǒng)性地培訓(xùn)之后，才能接替公司領(lǐng)導(dǎo)職位?！皶x升后備組織”的成員每年要向領(lǐng)導(dǎo)和人力資源部匯報本年度的目標(biāo)和結(jié)果。這樣，公司領(lǐng)導(dǎo)層就能掌握并確定員工個人的潛力和發(fā)展方向。

博世還將它的德國式的培訓(xùn)程序輸出海外，所有的博世工廠都致力于“精確生產(chǎn)”，它提出的“自我指導(dǎo)小組”的計劃也在全球得到了推廣。

關(guān)注節(jié)能

創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂。博世認為，作為一個企業(yè)，其核心競爭力的價值特征就是員工不斷創(chuàng)新的精神。百余年來，博世集團堅持不懈地倡導(dǎo)員工的創(chuàng)新精神，激勵員工不斷創(chuàng)新，形成了博世的創(chuàng)新文化，使企業(yè)在不同領(lǐng)域都能有所建樹，始終走在時代進步的前端，在全球創(chuàng)造了無數(shù)個世界第一。創(chuàng)新文化不但提高企業(yè)的效率，為企業(yè)帶來長期的競爭主動權(quán)，更能為客戶提供新穎的產(chǎn)品，給消費者帶來長期性的關(guān)鍵利益。

同樣是百年企業(yè)，博世集團的命運和美國身陷金融危機的企業(yè)完全不同，博世優(yōu)良的DNA，即創(chuàng)新+投資研發(fā)，正是博世集團長壽和取勝的秘密。博世不斷研發(fā)出新產(chǎn)品，用這些新產(chǎn)品不斷給公司注入新鮮血液。過去30年，博世一直穩(wěn)定進行研發(fā)投入，在汽車領(lǐng)域，每年研發(fā)投資基本上占銷售收入的10%。無論全球經(jīng)濟多么低迷，博世都不會放緩或者大幅度降低研發(fā)投入。

博世集團的口號“科技成就生活之美”濃縮了該公司的創(chuàng)新計劃，該口號關(guān)系到保護環(huán)境和節(jié)約資源。博世集團的長遠目標(biāo)是逐步降低因道路交通而產(chǎn)生的二氧化碳排放，現(xiàn)正在努力使燃油噴射系統(tǒng)適用于生物燃料，也正在進行燃料電池技術(shù)及蓄電池驅(qū)動汽車概念的開發(fā)。

博世創(chuàng)新性的高效二極管發(fā)電機技術(shù)以及同步整流器發(fā)電機技術(shù)可以同時滿足節(jié)能環(huán)保需求。配備以上兩項技術(shù)的發(fā)電機已被歐盟正式評為節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新型產(chǎn)品。發(fā)電機在這些技術(shù)的協(xié)作下，能夠提升車輛效率和經(jīng)濟性，以達到歐盟嚴苛的二氧化碳排放標(biāo)準。根據(jù)歐盟規(guī)定，2021年新車的平均二氧化碳排放標(biāo)準將為95克/公里，相當(dāng)于4升/100公里的油耗目標(biāo)；而在2013年新車的實際平均二氧化碳排放高達132.9克/公里。

博世是唯一榮獲歐盟三項節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，即：應(yīng)用于混合動力系統(tǒng)中基于導(dǎo)航的電池管理系統(tǒng)和上述兩項發(fā)電機技術(shù)。博世集團汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席、公司董事會成員Rolf Bulander博士表示：采用高效二極管或同步整流器的發(fā)電機效率非常卓越，可以幫助每公里減少二氧化碳排放1至2克；與此同時，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，可以輸出更多的電量。

2008年金融危機以來，美國、歐洲經(jīng)濟開始減速，令多數(shù)公司受到影響，在這種情況下，博世集團開始關(guān)注亞太市場，投資重點轉(zhuǎn)向節(jié)能、清潔和綠色的駕駛解決方案。

博世向柴油共軌系統(tǒng)投資約2億歐元，與中國的合資伙伴威孚高科共同開發(fā)共軌泵，并進一步擴大產(chǎn)能，加大無錫生產(chǎn)基地的柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)量。柴油共軌系統(tǒng)的擴大生產(chǎn)和廣泛使用有助于減少排放，為汽車行業(yè)的進一步發(fā)展做出貢獻。同時，博世還積極投身于地?zé)岷吞柲芗夹g(shù)的開發(fā)以及太陽能電池的生產(chǎn)。

作為項目牽頭人，博世正在同德國弗勞恩霍夫協(xié)會和GreenIng股份有限公司共同研究一項汽車感應(yīng)充電的創(chuàng)新概念，也就是不需要通過實物連接，只需要電磁感應(yīng)就能對停放在充電站的車輛進行充電。這一創(chuàng)新技術(shù)能讓電動汽車更加環(huán)保，讓電網(wǎng)更加穩(wěn)定，為可再生能源電網(wǎng)建立創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施。

致力安全

超過90%的交通事故都是人為因素造成的，故博世致力于減少駕駛員的負擔(dān)，“零事故”駕駛愿景的實現(xiàn)需要更多的自動駕駛功能。在該領(lǐng)域，博世開發(fā)的創(chuàng)新解決方案最多，比如防抱死制動系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP。目前，博世是唯一在德國公路上測試自動駕駛技術(shù)的汽車技術(shù)供應(yīng)商。

博世研發(fā)了一系列汽車主動安全技術(shù)，為全球駕駛員及乘客保駕護航。1978年開始批量生產(chǎn)ABS防抱制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠防止車輪抱死，使車輛即使在全力制動的情況下，仍然可以保持穩(wěn)定，駕駛員得以采取避讓動作，防止事故的發(fā)生。自此之后，ABS成為所有汽車主動安全系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。

隨著科技的發(fā)展，ABS系統(tǒng)功能的范圍和數(shù)量也在不斷增加。1986年，博世開始批量生產(chǎn)以ABS為基礎(chǔ)的牽引力控制系統(tǒng)TCS，該系統(tǒng)可以防止車輪打滑，使車輛在光滑的地面上仍能很好地起步或加速。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎過快時，該系統(tǒng)能通過降低發(fā)動機輸出扭矩來增加車輛的穩(wěn)定性。

博世在1995年首先推出ESP電子穩(wěn)定程序，它不僅在車輛制動和加速時，在各種駕駛情況下都能增強車輛的穩(wěn)定性。當(dāng)車輛有側(cè)滑危險時，ESP系統(tǒng)會降低發(fā)動機輸出扭矩，同時對單個車輛進行制動。ESP可避免30%到50%的致命單車事故。此外，通過與約束系統(tǒng)和視頻系統(tǒng)等其他系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，可以實現(xiàn)更多的功能。

預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)PEBS是基于環(huán)境傳感器與ESP的網(wǎng)絡(luò)化研發(fā)的系統(tǒng)，能在即將發(fā)生追尾事故的情況下幫助駕駛員防止事故的發(fā)生或至少降低事故的嚴重程度。并且研發(fā)了基本型自適應(yīng)巡航控制ACC-base和停走型自適應(yīng)巡航控制（ACC Stop&Go）系統(tǒng)。

在泊車方面，博世的電子輔助系統(tǒng)能為駕駛員提供幫助，例如泊車輔助功能，利用聲波信號引導(dǎo)駕駛員泊入狹窄停車位內(nèi)。博世還研發(fā)了一套多攝像頭系統(tǒng)，運用3D特效技術(shù)，為泊車者提供清晰的車周全景視像。

著眼智能

博世成功的奧秘在于持續(xù)創(chuàng)新。博世集團全球18550名科學(xué)家、工程師和專業(yè)技術(shù)人員始終在不懈努力，推動科技發(fā)展，塑造人類未來。由于他們的杰出貢獻，博世公司在2002年共申請了2370項專利，平均每個工作小時誕生10項專利。通過發(fā)明、改進和完善電子與機械產(chǎn)品，以現(xiàn)代科技創(chuàng)造美好生活——這正是科技創(chuàng)新始終處于博世集團中心地位的動力所在。

汽車在向著電動化、自動化和互聯(lián)化的趨勢發(fā)展。為應(yīng)對這樣的趨勢，博世在多個層面準備了相輔相成的技術(shù)解決方案，并借助創(chuàng)新來開拓新市場。

博世繼續(xù)擴大全球生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，例如在東歐和亞洲設(shè)立新的研發(fā)基地。在電動交通和互聯(lián)化兩大領(lǐng)域，博世前期的投資達到數(shù)十億歐元。2016年，公司研發(fā)總投入增至66億歐元。

博世努力保持技術(shù)領(lǐng)先地位，為此已投資3億歐元，在斯圖加特附近的雷寧根興建了新的研究中心，充分發(fā)揮在電子工業(yè)和傳感器技術(shù)方面的專長，在智能駕駛領(lǐng)域幫助打造汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

2017年博世“互聯(lián)世界”物聯(lián)網(wǎng)大會3月15日在柏林開幕，自動駕駛汽車概念和相關(guān)人工智能技術(shù)成為大會熱門話題。為此博世推出一款車載電腦，不僅能夠有效識別行人、騎車者或其他物體，還可識別并評估復(fù)雜路況，然后與車輛的駕駛行為聯(lián)系，從而使車輛具備模擬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。博世公司表示，最快在2020年，無人駕駛汽車將會走進千家萬戶。

博世的智慧高效技術(shù)，讓駕駛出行的解決方案變得更加完整。不僅為汽車、電動汽車，還為電動自行車、電動摩托車研發(fā)了驅(qū)動系統(tǒng)，也使其他電動交通方式變成可能。博世軟件創(chuàng)新公司已經(jīng)開發(fā)了漫游功能，客戶可以預(yù)約并使用不同供應(yīng)商的充電樁。在電動出行領(lǐng)域，博世的業(yè)務(wù)范疇，尤其專注于發(fā)展創(chuàng)新型的商業(yè)模式。

車輛聯(lián)網(wǎng)的目的不僅僅是實現(xiàn)無事故駕駛，它還努力使駕駛更舒適并提供更多的服務(wù)內(nèi)容，博世已經(jīng)研發(fā)了多種解決方案：“互聯(lián)控制單元”結(jié)合車況狀態(tài)監(jiān)測，博世中央控制器可以為車隊管理提供新的服務(wù)，做到及時的錯誤識別和有針對性的保養(yǎng)維護。

4月17日，博世集團（中國蘇州）宣布已與百度、高德和四維圖新三家地圖廠商達成合作，基于“博世道路特征（Bosch Road Signature）”，共同開發(fā)用于自動駕駛的高精度地圖。地圖基于博世攝像頭和毫米波雷達等傳感器，提供定位服務(wù)。博世將負責(zé)平臺的設(shè)計和搭建，以及道路測試。

智能、互聯(lián)是汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢，博世正在這個領(lǐng)域迅速發(fā)展，在全球范圍內(nèi)踐行“科技成就生活之美”的承諾。

作為汽車零配件供應(yīng)商，看似是“幕后英雄”和“汽車極客”，但是持續(xù)不斷創(chuàng)造新技術(shù)新產(chǎn)品的博世公司，通過不斷的研發(fā)和測試，默默地推動著汽車行業(yè)的技術(shù)進步。