卓躍+張穎

不過(guò)，用酒精取代航空燃油必然會(huì)面臨酒精燃燒出的熱能較低、酒精比重又較航空燃油高等問(wèn)題，所以日軍要求對(duì)飛機(jī)更改設(shè)計(jì)，將飛機(jī)引擎化油器的浮筒加重，其噴嘴截面加大以供使用。而日本飛機(jī)制造廠基于其他考量反對(duì)更改，結(jié)果日軍飛行部隊(duì)只好被迫以酒精與燃油3：1比例進(jìn)行混合，雖然這種情況下飛機(jī)仍可使用，但因混合燃料的辛烷度較低，常造成飛機(jī)馬力、航速、續(xù)航力等問(wèn)題。1944年之后，南洋石油無(wú)法進(jìn)口，駐臺(tái)日本陸、海軍的訓(xùn)練飛行全部采用混合燃料，甚至連神風(fēng)特攻機(jī)也都使用這種混合燃料，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

至于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)當(dāng)時(shí)技術(shù)與材料最精致的部分，臺(tái)灣當(dāng)時(shí)能做的僅是維修，而對(duì)于飛機(jī)內(nèi)部的操縱裝置和氣壓、溫度儀表裝、油路等，臺(tái)灣岡山海軍第61航空廠已具備一定的技術(shù)水準(zhǔn)了。

日本在臺(tái)灣設(shè)立的飛機(jī)工廠

二戰(zhàn)前臺(tái)灣制造飛機(jī)的技術(shù)是從日本引進(jìn)的。1895年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，日本獲得中國(guó)巨額賠款（當(dāng)時(shí)約合日幣3.6億元），并得到部分鐵礦壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，由此奠定日本國(guó)內(nèi)軍事工業(yè)的崛起。例如1897年成立的日本八幡制鐵所，因取得中國(guó)湖北黃石大冶礦區(qū)的生鐵等原料，開(kāi)工第一年，便生產(chǎn)出占全國(guó)53%的鑄鐵與83%的鋼。日后，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，日本民間煉鋼工業(yè)也日益擴(kuò)增，雖論規(guī)模與數(shù)量仍不及官辦工業(yè)，但日本政府刻意維持民間參與，使得許多工業(yè)技術(shù)得以傳播。1923年，由于日本陸軍欲建立航空隊(duì)，東京瓦斯電氣工業(yè)會(huì)社、川崎造船所、中島飛行機(jī)株式會(huì)社、藤倉(cāng)工業(yè)株式會(huì)社、愛(ài)知電器時(shí)計(jì)株式會(huì)社、三菱重工業(yè)株式會(huì)社等民間企業(yè)開(kāi)始接單制造教練機(jī)，或承擔(dān)部分飛機(jī)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)的修理。1932年，日本當(dāng)局推行“航空技術(shù)自立計(jì)劃”，通過(guò)聘請(qǐng)外國(guó)技師與技術(shù)引進(jìn)，以及獎(jiǎng)勵(lì)民間企業(yè)參與，開(kāi)始大量生產(chǎn)軍用飛機(jī)。

1937年“八一三”淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，駐臺(tái)日軍開(kāi)始加入日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的行列。1940年，日本又出兵占領(lǐng)法屬中南半島北部（今天的越南北部），導(dǎo)致美國(guó)凍結(jié)日本在美資產(chǎn)及石油禁運(yùn)并停止出售廢鋼鐵和武器，因此日本政府積極鼓勵(lì)軍、民用飛機(jī)的制造與維修。以位于東京的三菱重工業(yè)株式會(huì)社為例，它成立于1934年，幾乎囊括飛機(jī)制造、維修的所有項(xiàng)目，包括各種飛機(jī)機(jī)身、各種航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空儀器和配件、機(jī)炮等武器、航空設(shè)備及工具、各種車(chē)輪式并裝軌式特殊車(chē)輛、各種輕油和高速重油發(fā)動(dòng)機(jī)、各種機(jī)場(chǎng)用器具及工具類(lèi)等。就是因?yàn)樗鼡碛腥绱朔倍嗟暮娇障嚓P(guān)技術(shù)能量，所以在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間受到日本軍方的倚重，1943年至1945年共有數(shù)千名年齡在12至20歲間的臺(tái)灣青少年被征召成為所謂“少年工”，在日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社等飛機(jī)制造工廠被迫從事飛機(jī)零件制造和飛機(jī)組裝。

日本統(tǒng)治臺(tái)灣時(shí)期，日軍在島內(nèi)建有兩座飛機(jī)工廠，即位于高雄岡山的日本海軍第61航空廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)第61航空廠）及位于屏東的日本陸軍第5野戰(zhàn)航空修理廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)第5航空修理廠）。

日本海軍在本土最早且最重要的軍工制造廠是橫須賀海軍工廠，開(kāi)始時(shí)主要興建大型軍艦及其相關(guān)兵器系統(tǒng)。1932年4月為滿足日益膨脹的侵略野心，日軍開(kāi)始在各地設(shè)立多處海軍飛機(jī)制造廠，其指揮權(quán)力屬各鎮(zhèn)守府和警備府，技術(shù)上則受日本海軍航空本部的指導(dǎo)。1939年日軍已擁有橫須賀海軍工廠、吳海軍工廠、廣海軍工廠、光海軍工廠、佐世保海軍工廠、舞鶴海軍工廠等，1941年10月又新設(shè)第一海軍航空廠（位于浦霞）、第2海軍航空廠（位于木更津，其中大湊支廠于1942年成為第41海軍航空廠）、第11海軍航空廠（位于廣市和大分，其支廠在1942年成為第31海軍航空廠）、第21海軍航空廠（位于大村，其鹿屋支廠成為第22海軍航空廠，鎮(zhèn)海支廠成為第51海軍航空廠），以及第61航空廠（位于臺(tái)灣高雄岡山，屬高雄警備府管轄）。

第61航空廠可以說(shuō)是日軍在本土之外最重要的海軍軍需工廠。其設(shè)置運(yùn)作原本是要配合日軍1942年生產(chǎn)1萬(wàn)架，1943年1.2萬(wàn)架、1944年1.4萬(wàn)架飛機(jī)的全國(guó)總生產(chǎn)目標(biāo)，但日軍在1941年12月8日突襲美國(guó)珍珠港后，不但導(dǎo)致隔年的4月19日凌晨日本首都東京上空出現(xiàn)美軍B-29轟炸機(jī)直接攻擊日本本土，美軍還積極投入大量部隊(duì)對(duì)付日軍，造成日軍先后在珊瑚海、中途島、阿留申島等戰(zhàn)事的嚴(yán)重失利，日方在亞洲戰(zhàn)局的最初優(yōu)勢(shì)在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中期后反轉(zhuǎn)為頹勢(shì)。也因此，1943年9月日本政府召開(kāi)御前會(huì)議，修正先前的戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃，通過(guò)《今后應(yīng)采取的戰(zhàn)爭(zhēng)指揮大綱》，決定在太平洋和印度洋上畫(huà)出應(yīng)絕對(duì)確保的重要地域，包括千島群島、小笠原群島、內(nèi)南洋（馬來(lái)西亞婆羅洲中西部）、新幾內(nèi)亞群島西部、印尼巽他島、緬甸等在內(nèi)的所謂“絕對(duì)國(guó)防圈”，并且強(qiáng)調(diào)要“頃全國(guó)力量謀求軍需生產(chǎn)的急速增強(qiáng)，尤其是航空戰(zhàn)力的積極擴(kuò)充”。

航空戰(zhàn)力的積極擴(kuò)充，會(huì)影響其他軍種在勞動(dòng)力、原料與兵器生產(chǎn)方面的資源，日本陸軍及海軍就曾因此發(fā)生多次齟齬。為了有計(jì)劃、統(tǒng)一迅速地遂行軍需生產(chǎn)的行政營(yíng)運(yùn)，1943年11月1日，日本政府正式成立“軍需省”，開(kāi)始國(guó)家總動(dòng)員，將軍需品的原料器材、勞動(dòng)力及物資管理、飛機(jī)制造事業(yè)等業(yè)務(wù)皆納入其下管轄。

1941年初，日本海軍委托中島飛行機(jī)株式會(huì)社在臺(tái)灣高雄岡山飛行基地旁承建第61航空廠。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣地區(qū)飛行基地與機(jī)場(chǎng)已有65座，使用的軍機(jī)包括輕型轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)等，日軍期望通過(guò)該廠的建設(shè)，能夠有效分擔(dān)對(duì)中國(guó)華南地區(qū)及東南亞地區(qū)所需軍機(jī)的生產(chǎn)及維修的能力。實(shí)際上，從1941年底開(kāi)始運(yùn)作到1945年日軍宣布戰(zhàn)敗撤離為止，第61航空廠組裝維修過(guò)各式軍機(jī)，如日本中島飛機(jī)株式會(huì)社所屬如九三式中級(jí)教練機(jī)“紅蜻蜓”、50九六式戰(zhàn)斗機(jī)、“月光”夜間戰(zhàn)斗機(jī)、“銀河”轟炸機(jī)、“彩云”偵察機(jī)、九七式攻擊機(jī)及名聲響亮的零式戰(zhàn)斗機(jī)等，數(shù)年間在該廠工作的臺(tái)灣勞工超過(guò)萬(wàn)余人。

第61航空廠位于今日高雄縣岡山鎮(zhèn)介壽西路，即如今臺(tái)灣空軍航空技術(shù)學(xué)院與隔壁空軍第三指揮部現(xiàn)址。此處在明朝鄭成功驅(qū)逐荷蘭殖民者后，就因軍屯而形成聚落，當(dāng)時(shí)稱(chēng)后協(xié)。1939年日本殖民當(dāng)局強(qiáng)行征收此地，并將一部分居民強(qiáng)迫遷到今天協(xié)和里協(xié)和宮周邊，另一部分遷到大遼里，之后拆除原地所有民房建筑，興建占地面積近370公頃的第61航空廠，共有廠房車(chē)間42棟，所有土木建筑工程都強(qiáng)征當(dāng)?shù)嘏_(tái)灣勞工進(jìn)行。此外，該廠還另設(shè)海南支廠、三亞分廠、東港分廠以及新竹分廠，前兩處位于中國(guó)大陸海南島，后兩處分別位于今天臺(tái)灣屏東東港大鵬灣和新竹。東港大鵬灣是日本統(tǒng)治時(shí)期臺(tái)灣屏東地區(qū)最重要的日軍軍事設(shè)施分布區(qū)域。該分廠擁有員工千余人，分設(shè)飛機(jī)部、兵器部、整備部、總務(wù)部和補(bǔ)給部等5個(gè)部門(mén)，主要負(fù)責(zé)日本海軍水上飛機(jī)的維修和保養(yǎng)。新竹分廠則因成立時(shí)間較晚，員工人數(shù)與飛機(jī)產(chǎn)量也相對(duì)較少。

日本陸軍下轄下的第5野戰(zhàn)航空修理廠，它的淵源比海軍第61航空廠更為久遠(yuǎn)，但規(guī)模則小于第61航空廠。1927年5月日本陸軍第8飛行聯(lián)隊(duì)從本土九州島太洗刀機(jī)場(chǎng)正式移駐臺(tái)灣屏北飛行基地，并開(kāi)始熱帶飛行作戰(zhàn)訓(xùn)練以及清剿當(dāng)?shù)卦∶穹纯沟闹г蝿?wù)，1935年8月在此處成立屏東陸軍航空支廠，1937年5月擴(kuò)編為第5野戰(zhàn)航空修理廠屏東分廠。該廠設(shè)在飛行作戰(zhàn)地域內(nèi)交通便利的主要機(jī)場(chǎng)內(nèi)，擔(dān)任軍機(jī)及航空兵器的修理和補(bǔ)給，1944年后以作戰(zhàn)部隊(duì)的需要編成獨(dú)立的整備隊(duì)。1941年底，該廠的補(bǔ)給部門(mén)另行獨(dú)立出來(lái)成為第5野戰(zhàn)航空補(bǔ)給廠。由于日本陸軍航空部隊(duì)的接連進(jìn)駐，使得1935年至1940年間屏東市的都市計(jì)劃建設(shè)皆與軍事息息相關(guān)。

被強(qiáng)征的臺(tái)灣勞工

1938年，日軍基于對(duì)中國(guó)華北地區(qū)作戰(zhàn)的需要，開(kāi)始在臺(tái)灣通過(guò)“皇民奉公會(huì)”等組織，鼓動(dòng)臺(tái)灣人“為皇國(guó)效忠”，志愿參加日軍。從1937年到1945年，隨著日軍在中國(guó)及南洋地區(qū)戰(zhàn)事需求不同，日本殖民當(dāng)局在臺(tái)灣實(shí)行軍事動(dòng)員的人數(shù)、種類(lèi)都有所變化。以種類(lèi)區(qū)分，大致為：軍夫、軍屬時(shí)期（1937年7月至1941年12月）；志愿兵時(shí)期（1941年12月至1944年9月）；強(qiáng)迫征兵時(shí)期（1944年9月至1945年8月）。

軍夫是日軍為運(yùn)輸搬送軍需用品而雇用的勞工，也是日軍中的最低級(jí)人員，地位甚至低于軍馬、軍犬和“軍屬”（所謂“軍屬”并非是軍人家屬，而是指軍人以外出于本人意愿在日軍所屬機(jī)構(gòu)工作的人員）。1937年9月，臺(tái)南地區(qū)450名不明就里被強(qiáng)迫征召的臺(tái)灣人被日軍送往中國(guó)大陸，承擔(dān)日軍的運(yùn)輸工作，這群臺(tái)灣軍夫后來(lái)被稱(chēng)為所謂“白棒隊(duì)”。此后，日本殖民當(dāng)局陸續(xù)強(qiáng)征臺(tái)灣人以軍夫、軍屬身份，隨日軍在殖民地或新占領(lǐng)地進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)及作戰(zhàn)任務(wù)，并被冠以所謂“臺(tái)灣農(nóng)業(yè)義勇團(tuán)”、“臺(tái)灣特設(shè)勞務(wù)奉工團(tuán)”、“臺(tái)灣特設(shè)建設(shè)團(tuán)”、“勤行青年報(bào)國(guó)隊(duì)”、“拓南工業(yè)戰(zhàn)士”、“高砂義勇隊(duì)”等名義。1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，由于日軍在南洋的戰(zhàn)線擴(kuò)大，急需更多兵力，日本駐臺(tái)灣總督府從當(dāng)年4月1日起正式實(shí)施“陸軍特別志愿兵制度”，“海軍特別志愿兵”則是在1943年8月1日開(kāi)始實(shí)施。

另外，日本殖民當(dāng)局還在島內(nèi)實(shí)行所謂“勞務(wù)動(dòng)員”，即過(guò)募集、官方斡旋和征用，讓臺(tái)灣人到日本本土從事勞力建設(shè)工作，前面提到的“臺(tái)灣少年工”就是在這種動(dòng)員背景下的產(chǎn)物。

根據(jù)近年發(fā)現(xiàn)的資料顯示，日本海軍在1940年4月曾在臺(tái)灣招考制造飛機(jī)的“技術(shù)生徒”，其中有資格報(bào)考者包括臺(tái)南高等工業(yè)學(xué)校的學(xué)生。他們被錄取后，被送到到日本的三菱軍機(jī)制造廠工作。有部分人到日本受短期修造飛機(jī)培訓(xùn)后，又被分送到菲律賓或臺(tái)灣的航空工廠工作。

早在1920年屏北飛行基地建成，日本警察航空班進(jìn)駐后，就有臺(tái)灣勞工參與飛機(jī)的保養(yǎng)維修與部分配件制造。特別是1940年與1944年臺(tái)北航空機(jī)修理工廠和大東亞航空株式會(huì)社相繼成立后，兩處飛機(jī)維修人員最多達(dá)到百余人。而日軍第61航空廠及第5野戰(zhàn)空修廠則擁有以數(shù)千人乃至上萬(wàn)名臺(tái)灣勞工，承擔(dān)飛機(jī)的修造工作。

根據(jù)臺(tái)灣光復(fù)后負(fù)責(zé)接收的國(guó)民政府臺(tái)灣警備總部發(fā)布的《接收總報(bào)告書(shū)》統(tǒng)計(jì)，日軍第61航空廠和第5野戰(zhàn)空修廠共有官兵人數(shù)8879人，第5野戰(zhàn)空修廠官兵人數(shù)5540人。另?yè)?jù)戰(zhàn)后出版的《日軍占領(lǐng)臺(tái)灣期間之軍事設(shè)施史實(shí)》一書(shū)統(tǒng)計(jì)，日本海軍第61航空廠總廠及各分廠共有12，640人，日本陸軍第8軍團(tuán)所轄第5野戰(zhàn)空修廠和第6野戰(zhàn)空修廠（戰(zhàn)爭(zhēng)末期成立）與機(jī)場(chǎng)內(nèi)兩個(gè)設(shè)定隊(duì)地面人員總共有20，450人。而據(jù)幾位當(dāng)年在第61航空廠和第5野戰(zhàn)空修廠工作的臺(tái)籍技工回憶，全盛時(shí)期第61航空廠員工超過(guò)萬(wàn)人，第5野戰(zhàn)空修廠也有數(shù)千人。

第61航空廠屬日軍高雄警備府管轄，1941年開(kāi)始運(yùn)作后，廠內(nèi)分設(shè)總務(wù)部、補(bǔ)給部、飛機(jī)部、發(fā)動(dòng)機(jī)部、兵器部（含儀表、火炮、通訊電子等）等部門(mén)，以及另外設(shè)置的工員培訓(xùn)所（位于岡山鎮(zhèn)巨輪路，即今天臺(tái)灣空軍航空技術(shù)學(xué)院巨輪校區(qū)現(xiàn)址）。廠內(nèi)除教授專(zhuān)業(yè)技術(shù)及管理者為日本軍官外，技術(shù)員工均為臺(tái)灣人，他們的公開(kāi)身份是“軍屬”，即日軍中除軍人以外出于志愿為軍方工作的平民，依其所從事工作的不同，可大致分為文員、雇員和傭人。在該廠最全盛時(shí)期（約1942年至1944年前后）的每個(gè)工作日，早上7點(diǎn)，岡山街及火車(chē)站都會(huì)涌現(xiàn)黑鴉鴉往第61航空廠方向走去的人潮。這些臺(tái)灣勞工有些是飛機(jī)部設(shè)計(jì)科繪圖的人員，有些則是畢業(yè)于實(shí)業(yè)學(xué)校和中等學(xué)校的技術(shù)工人，還有一些是廠內(nèi)行政人員。

戰(zhàn)事吃緊時(shí)，工廠里幾乎天天加班到傍晚7點(diǎn)半左右，總共每天12小時(shí)工時(shí)，相當(dāng)辛苦。第61航空廠最高產(chǎn)量每月組裝生產(chǎn)200架各型飛機(jī)。東港分廠則分擔(dān)負(fù)海軍水上飛機(jī)的補(bǔ)給與飛機(jī)組裝任務(wù)，包括零式水上偵察機(jī)和九四水上偵察機(jī)，飛機(jī)部件在日本本土出廠后就運(yùn)送來(lái)此處組裝。除了造修飛機(jī)外，，第61航空廠還肩負(fù)教育培訓(xùn)陸軍飛機(jī)整備員與前往日本造修飛行機(jī)相關(guān)人員的任務(wù)。

日軍興建第5野戰(zhàn)空修廠時(shí)也是以強(qiáng)迫方式將該地區(qū)（今天屏東市潭墘里）的居民外遷，此處原先水運(yùn)通暢，是屏東縣重要的貨物集散地，相當(dāng)熱鬧繁華。二戰(zhàn)末期，美軍集中火力轟炸全臺(tái)重要的日軍基地設(shè)施，該廠與附近村落自然難逃劫運(yùn)。

第5野戰(zhàn)空修廠內(nèi)分設(shè)飛機(jī)維修、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表電器四個(gè)工廠，臺(tái)灣籍技術(shù)員工每天早上5點(diǎn)鐘就要從宿舍走到各自工作的工廠。與第61航空廠不同的是，廠內(nèi)技術(shù)員工多為日本人，臺(tái)灣本地人占少數(shù)。1944年，日軍在戰(zhàn)場(chǎng)上雖已呈強(qiáng)弩之末，但仍擴(kuò)大征召軍人、軍屬為此戰(zhàn)局作困獸之斗，當(dāng)年日本陸軍招募數(shù)百位年齡16至18歲的臺(tái)灣年輕勞工到該廠。因戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需要，他們?cè)诠S里只能邊學(xué)邊干。當(dāng)時(shí)他們修造的是日本中島公司設(shè)計(jì)的Ki-43“隼式”陸軍戰(zhàn)斗機(jī)，但僅短短半年光景，臺(tái)灣軍工廠開(kāi)始疏散行動(dòng)，他們又從屏東分派到各分廠駐地。

1942年6月，美、日展開(kāi)中途島海戰(zhàn)，日軍損失4艘航空母艦和332架飛機(jī)。日本海軍部為了能快速?gòu)浹a(bǔ)損失，希望各飛機(jī)制造廠短期內(nèi)增產(chǎn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)年輕人大多被強(qiáng)征入伍，工廠缺少技術(shù)工人。為此，日本海軍通過(guò)日本駐臺(tái)灣總督府分別在臺(tái)北、新竹、臺(tái)中、臺(tái)南、高雄等地通過(guò)小學(xué)和中學(xué)的教師，對(duì)畢業(yè)生宣傳赴日學(xué)習(xí)造飛機(jī)的消息，同時(shí)開(kāi)出薪水、福利、學(xué)歷、升職等優(yōu)惠條件來(lái)吸引臺(tái)灣人。從1943年至1945年間，共有8419位年齡在12至20歲間的臺(tái)灣青少年被征召赴日，稱(chēng)為臺(tái)灣少年工”，在位于神奈川縣大和市的海軍飛機(jī)制造廠生產(chǎn)雷電型戰(zhàn)斗機(jī)。

根據(jù)幾位少年工”的回憶，這些略懂日文卻對(duì)造飛機(jī)一竅不通的臺(tái)灣青少年們到了日本工廠，主要學(xué)習(xí)零件制造和飛機(jī)組裝方面的技術(shù)，年紀(jì)較小的從事打鉚釘、鑿金屬之類(lèi)簡(jiǎn)單工作，大一點(diǎn)的操作制造或測(cè)試用的機(jī)器，從事組裝、檢查、配線等復(fù)雜性工作。這些“少年工”自1943年迄1945年間分批遠(yuǎn)赴日本，除了終戰(zhàn)前因美軍密集轟炸而無(wú)法正常工作外，工作時(shí)間少則半年，長(zhǎng)則近兩年，其飛機(jī)修造技術(shù)達(dá)到一定的水準(zhǔn)。然而戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，被美軍送返臺(tái)灣的這些“少年工”們幾乎沒(méi)有人再?gòu)氖潞娇展I(yè)。