汪洋　楊坦　王超　汪迎瑞

[摘要]本文對合肥市長江西路高架橋周邊3個測量點(diǎn)的噪聲和車流量情況進(jìn)行了監(jiān)測統(tǒng)計(jì)，分析高架橋周邊住宅噪聲的時間分布規(guī)律，并與高架橋車流量分布情況進(jìn)行比較，結(jié)果表明高架橋周邊環(huán)境噪聲與車流量正相關(guān)。同時針對環(huán)境噪聲超標(biāo)問題提出針對性防治措施。

[關(guān)鍵詞]環(huán)境噪聲；車流量；防治措施 文章編號：2095-4085（2017）02-0118-03

隨著城鎮(zhèn)化的不斷加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施修建的數(shù)量劇增，道路和高架橋數(shù)量明顯增多；另一方面人們購買的汽車數(shù)量也在增多。2014年末合肥市民用汽車擁有量97.57萬輛，比上年增長18.9%，然而隨之而來的城市道路交通噪聲污染也日益嚴(yán)重。本文對長江西路的噪聲環(huán)境進(jìn)行時間分布和空間分布研究，討論噪聲分布規(guī)律，為噪聲的管治提供依據(jù)。

1長江西路噪聲環(huán)境的監(jiān)測方案

合肥市長江西路東起五里墩立交橋西側(cè)，西至市委黨校，總長6.39 km。沿路兩側(cè)有醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，目前高層建筑較為密集，并且是合肥東西走向的“大動脈”。本次噪聲環(huán)境監(jiān)測時間范圍為7：00-22：00，對選定的3個測量點(diǎn)進(jìn)行噪聲和車流量監(jiān)測，每10min記錄一次噪聲和車流量數(shù)據(jù)，各測點(diǎn)噪聲數(shù)據(jù)和車流量數(shù)據(jù)原則上采取同步測量記錄。監(jiān)測因子主要為Leq（dB（A））和車流量（輛/h），測量采用儀器HS5633B型通用聲級計(jì)（工作原理見圖1），評價標(biāo)準(zhǔn)采用《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—2008）的4類標(biāo)準(zhǔn)。3個監(jiān)測點(diǎn)及其周邊環(huán)境描述如下。

（1）測量點(diǎn)1：合肥市第一人民醫(yī)院西區(qū)。位于長江西路與科學(xué)島路交口，東臨苗圃、森林公園，西接董鋪水庫、植物園，其南立面距離長江西路高架橋中心線29m。

（2）測量點(diǎn)2：新加坡花園城。新加坡花園城坐落在美麗的蜀山腳下，董鋪水庫之濱，小區(qū)內(nèi)建有400畝配套生態(tài)園，由入口生態(tài)景區(qū)、人工湖親水景區(qū)、天鵝湖景區(qū)、生態(tài)運(yùn)動區(qū)、自然森林風(fēng)光景區(qū)、自然山水景區(qū)組成。主要功能為住宅和辦公建筑，其南立面距離長江西路高架橋中心線15 m。

（3）測量點(diǎn)3：萬科金域華府。萬科金域華府位于長江西路高架橋東起點(diǎn)，此處為五里墩立交橋與長江西路高架、合作化路高架交匯處，為合肥市南北交通樞紐之一。主要功能為住宅建筑，其南立面距離長江西路高架橋輔路中心線45 m。

2監(jiān)測結(jié)果及分析

2.1道路交通各種車輛車流量隨時間的變化規(guī)律

對各監(jiān)測點(diǎn)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖2所示。

對各測點(diǎn)車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出以下規(guī)律。

（1）各測點(diǎn)白天車流總量明顯高于夜間，且各測點(diǎn)車流量在18時均有明顯下降趨勢。

（2）各測點(diǎn)車流量高峰期集中在2個時間段：8～11時、16～18時，且這種集中現(xiàn)象并不明顯。由于測量時間正處周末時段，人們出行時段推遲和回家時段提前的因素造成了車流量高峰期未明顯呈現(xiàn)明顯的早、晚高峰期。

（3）3號測點(diǎn)（萬科金域華府）白天車流量基本上保持穩(wěn)定，且車流量始終處于較高水平，平均車流量為4786輛/h（是1，2號測點(diǎn)車流量的2倍），夜間自18時開始，車流量下降明顯。這是由于3號測點(diǎn)位于交通樞紐，高架橋車流量較高，該處與合作化路高架、西一環(huán)路、長江中路、五里墩立交橋均有聯(lián)絡(luò)，各方向車流在此匯散，影響了車流總量。

2.2各測點(diǎn)噪聲時間分布規(guī)律

對各監(jiān)測點(diǎn)噪聲狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖3所示。

對各測點(diǎn)環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出以下規(guī)律。

（1）各測點(diǎn)白天環(huán)境噪聲較夜間偏高，但這種優(yōu)勢并不明顯。

（2）各測點(diǎn)環(huán)境噪聲雖在8～9時和16～18時有一定程度提高，但總體上較為平穩(wěn)，無明顯高峰現(xiàn)象，夜間噪聲均呈現(xiàn)下降趨勢。

（3）1號測點(diǎn)（合肥市第一人民醫(yī)院西區(qū)）毗鄰大蜀山風(fēng)景區(qū)，周末春游踏青人數(shù)較多，表現(xiàn)為9時和18時環(huán)境噪聲稍有上升，最高分別達(dá)83.9 dB和82.9 dB；2號測點(diǎn)環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)總體上穩(wěn)定，但在8～9時及14～16時兩個時間段內(nèi)，環(huán)境噪聲有一定程度的提高；3號測點(diǎn)（萬科金域華府）夜間噪聲強(qiáng)度減弱趨勢較其他測點(diǎn)不明顯。

2.3環(huán)境噪聲與車流量的比較

由1，2號測點(diǎn)車流量與環(huán)境噪聲變化規(guī)律，可以表明隨著車流量總量的增加，環(huán)境噪聲強(qiáng)度會有所提高。3號測點(diǎn)數(shù)據(jù)受交叉道路的影響較大，因未統(tǒng)計(jì)其他道路車流量情況，暫不能反映該規(guī)律。比較1，2號測點(diǎn)與3號測點(diǎn)車流量與環(huán)境噪聲情況，發(fā)現(xiàn)雖然3號測點(diǎn)車流量是其他測點(diǎn)的2倍，但環(huán)境噪聲強(qiáng)度并未比其它測點(diǎn)有明顯提高現(xiàn)象。初步判斷為1，2號測點(diǎn)附近由地鐵站施工，車輛行駛速度較慢，造成環(huán)境噪聲有所提高。

3防治對策

長江西路的噪聲已經(jīng)普遍超標(biāo)，有的路段超標(biāo)較為嚴(yán)重。其噪聲產(chǎn)生的因素是綜合的，機(jī)動車的連年高速增長，城市建筑工地的施工，車輛鳴笛頻率道路狀況等都是造成長江西路噪聲的原因。為了治理長江西路高架橋周邊環(huán)境噪聲，提出以下措施。

（1）增加公共交通，減少私家車的增長。城市的空間和基礎(chǔ)設(shè)施有限，然而城市的人口又密集，造成人均占有量較低。大量的私家車造成了本來擁堵的道路更加擁堵，導(dǎo)致城市大規(guī)模建設(shè)，加大了施工噪聲，增加公共交通數(shù)量能有效的緩解道路的擁擠，從而減低噪聲。

（2）建立嚴(yán)格的制度，加強(qiáng)執(zhí)法力度。長江西路的車輛組成是多樣化的，各種車輛并行，其中一些大排放的車輛對噪聲的增加有直接作用。因此，應(yīng)該建立嚴(yán)格的車輛區(qū)分制度，淘汰掉耗能高的車輛；對超載、超速的車輛加大執(zhí)法力度，對于大型的載重車輛采取限制鳴笛的措施。

（3）減噪路面。交通噪聲主要來源之一是機(jī)動車的輪胎與道路的摩擦產(chǎn)生的，通過對車輛輪胎的改造和采用能降低噪聲的技術(shù)和材料；加強(qiáng)對機(jī)動車的檢查，嚴(yán)禁很大噪聲的車輛上路。

（4）提倡大眾參與和宣傳。加強(qiáng)民眾的環(huán)保宣傳教育，在社區(qū)設(shè)立廣告牌，告訴群眾噪聲污染的危害，提倡公共交通，建立環(huán)境噪聲實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)上公布并積極接受群眾舉報(bào)，使造噪聲污染的行為處于輿論監(jiān)督之下。

4結(jié)語

綜上所述，通過以上多種措施對于城市噪聲進(jìn)行治理，能夠起到較為理想的環(huán)境優(yōu)化效果。合理科學(xué)的噪聲污染防治對于提高城市居住環(huán)境質(zhì)量和人們的幸福指數(shù)具有積極的推動作用。