周斌　侯曉晶

[摘要]本篇文章針對高速鐵路無砟軌道的施工技術(shù)難點展開了較為深入的研究，同時結(jié)合筆者自身經(jīng)驗總結(jié)出了幾點可行性較高的技術(shù)控制措施，其中包括基礎(chǔ)工程的沉降控制、施工材料的質(zhì)量控制、無砟軌道剛度的均勻化控制以及無砟軌道鋪設(shè)的精準(zhǔn)控制等。

[關(guān)鍵詞]高速鐵路；無砟軌道；施工技術(shù) 文章編號：2095-4085（2017）02-0114-02

無砟軌道施工技術(shù)是由發(fā)達國家傳人我國的，早在1968年，日本就研發(fā)并應(yīng)用了一種型號為RA的平板式鐵軌，在通過試驗區(qū)的鋪設(shè)測試以后，日本又于1971年將RA平板式鐵軌應(yīng)用到其新鐵路線的運行區(qū)域中。經(jīng)過了二十余年的研究發(fā)展，終于在二十世紀(jì)末期成功研發(fā)并制造出了框架型鐵軌鋪板，并在多個國家中都得到了廣泛的應(yīng)用。

1無砟軌道施工技術(shù)難點

相較于普通鐵路，高速鐵路無砟軌道的施工工藝表現(xiàn)的更加復(fù)雜，技術(shù)難點包括如下幾個方面。

1.1地基沉降與變形

無砟軌道是需要通過扣件系統(tǒng)來維持整體形態(tài)的，這也就意味著必須要采用更加經(jīng)濟且合理化的處理措施，才能夠保證軌道地基的穩(wěn)定性達到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。

1.2精密測量技術(shù)

很顯然，傳統(tǒng)類型的測量技術(shù)是無法較好的滿足于高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的施工需求的，因此需要應(yīng)用更加精密的測量技術(shù)與更加先進的測量工具，才能夠確保無砟軌道的平穩(wěn)性。

1.3軌道平順度

高速鐵路與普通鐵路的最大區(qū)別就在于，需要一次陛構(gòu)建出可靠性強且穩(wěn)固性高的軌道基礎(chǔ)工程，同時還要充分考慮到軌道結(jié)構(gòu)的完整性與平順性。

1.4無砟道岔施工

無砟道岔施工需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定來進行作業(yè)，在確保無砟軌道道岔之間無縫銜接的同時，還要根據(jù)實際的施工條件協(xié)調(diào)好不同區(qū)間、不同標(biāo)段間的線路無縫銜接。

2無砟軌道施工技術(shù)控制

2.1基礎(chǔ)工程的沉降控制

通過上文中的介紹可知，高速鐵路無砟軌道技術(shù)具有十分明顯的優(yōu)勢，為了將無砟軌道施工技術(shù)的實用性作用充分發(fā)揮出來，施工單位應(yīng)當(dāng)將發(fā)展重點放到提高高速鐵路平穩(wěn)性的工作之中。然而，需要同時注意的是，由于無砟軌道的平穩(wěn)性是建立在鐵路工程項目牢固性與穩(wěn)固性的基礎(chǔ)之上的，因此施工單位需要從根本上避免高速公路基礎(chǔ)工程出現(xiàn)沉降或變形等問題。首先，施工單位的管理者需要結(jié)合具體的施工需求制定出高效的建設(shè)方案，同時要求所有施工人員嚴(yán)格按照施工技術(shù)參數(shù)來開展地基處理作業(yè)；其次，施工單位需要完全按照工程施工標(biāo)準(zhǔn)來進行路基填料，同時保證施工材料的質(zhì)量；最后，如果在施工過程中出現(xiàn)基礎(chǔ)工程沉降或變形的情況，施工人員需要在第一時間展開檢測與分析工作，唯有當(dāng)沉降或變形現(xiàn)象趨于合理范圍內(nèi)以后，才能正常進行后續(xù)施工。

2.2施工材料的質(zhì)量控制

施工材料的質(zhì)量控制工作關(guān)乎到整個無砟軌道高速鐵路工程的建設(shè)水平，因此施工單位需要保證施工材料的質(zhì)量與耐久性達到事先預(yù)定的要求標(biāo)準(zhǔn)。在施工材料中應(yīng)用比例最大的即為水泥與砂漿，但由于此類材料具有比較明顯的特殊性與敏感性，因此非常容易受到周邊環(huán)境變化所帶來的影響，而如果選用優(yōu)質(zhì)的水泥與砂漿，則能夠更好的應(yīng)對諸如施工環(huán)境中的溫度與濕度變化?；诖?，施工單位一方面要加強對施工材料的購買與運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度；另一方面還要對砂漿與水泥的成分展開分析檢測，同時采用相匹配的攪拌器械，以此來保證施工材料計量的精準(zhǔn)性。

2.3無砟軌道剛度的均勻化控制

無砟軌道剛度的均勻化控制重點即為橋路過渡段與岔區(qū)的剛度均勻性。在高速鐵路無砟軌道工程的設(shè)計中，已經(jīng)針對橋路過渡段的長度、型式、材料、施工工藝以及施工流程制定出了明確的要求標(biāo)準(zhǔn)，因此在施工過程中需要在此基礎(chǔ)之上加大對施工方法與施工工藝的監(jiān)管力度，確保整個施工流程可以達到要求標(biāo)準(zhǔn)，避免因橋路過渡段的剛度差異而導(dǎo)致線路的不平順。除此之外，在針對無砟軌道進行施工設(shè)計時，需要綜合考核岔區(qū)軌道的剛度以及扣件系統(tǒng)的剛度，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來保證系統(tǒng)剛度相匹配。

2.4無砟軌道鋪設(shè)的精準(zhǔn)控制

高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)精準(zhǔn)度必須要達到毫米級別，為了保證無砟軌道施工技術(shù)的順利實施，施工人員需要事先做好精準(zhǔn)定位與精密測量工作。其中主要包括控制定位、準(zhǔn)確定位、線形定位以及構(gòu)筑物定位等。

2.5無砟軌道施工組織的科學(xué)化管理

由于無砟軌道的施工技術(shù)比較復(fù)雜且接口多樣化，因此無砟軌道工程項目必須要嚴(yán)格貫徹精細施工、精準(zhǔn)定位的施工理念，同時還要加強對各個施工組織的編制與調(diào)配工作，制定出科學(xué)合理化的施工步驟與物流組織計劃。

2.6無砟軌道工藝試驗段的建設(shè)管理

在開展大規(guī)模無砟軌道工程項目的施工作業(yè)以前，施工單位需要優(yōu)先開展對無砟軌道工藝性的測試實驗，根據(jù)實驗結(jié)果掌握各個技術(shù)要點的開展情況，在此基礎(chǔ)之上優(yōu)化施工工藝，完善施工細節(jié)。

3結(jié)語

框架型鐵軌鋪板必須要將軌道板的所有部位進行精準(zhǔn)設(shè)置，而后再按照之前的測量數(shù)據(jù)來對軌道板進行穩(wěn)固鋪設(shè)，最后再采用CA砂漿對其展開徹底加固。