羅鈺涵

摘 要 重慶汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年取得了不俗的成就，到2015年，重慶市汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破300萬輛，但是業(yè)界對于重慶汽車行業(yè)是否存在大而不強仍抱有懷疑態(tài)度。本文從市場占有率、貿(mào)易競爭指數(shù)、顯示比較優(yōu)勢指數(shù)這三個指標(biāo)對汽車產(chǎn)業(yè)2008年至2015年橫截面數(shù)據(jù)進行分析，從而對現(xiàn)階段重慶汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進行評價，推動重慶汽車產(chǎn)業(yè)從勞動力密集、資本密集走向科技創(chuàng)新、從內(nèi)需拉動走向出口驅(qū)動，提高產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)的競爭力。

關(guān)鍵詞 重慶 汽車產(chǎn)業(yè) 競爭力

一、文獻綜述

陳衛(wèi)莉、粱桂保（2011）認為我國產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新應(yīng)走“政府重視、企業(yè)堅持、相關(guān)機構(gòu)積極配合”的多方聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合道路，創(chuàng)新制度，發(fā)展自主品牌，縮短與國際先進技術(shù)水平的差距，以帶動我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。楊瑾、張渝（2013）運用熵權(quán)TOPSIS方法對七個汽車產(chǎn)業(yè)集群的國際競爭力進行單層次和國際競爭力進行單層次和綜合層次的評價提升其國際競爭力的努力方向。陳敏、王龍、鄧?yán)恚?011）通過構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的評價指標(biāo)體系，找出江西汽車產(chǎn)業(yè)與全國整體水平之間的差距，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。詹靜華（2017）以“鉆石模型”為基礎(chǔ)，對福建省新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行了分析。

王靜、郁海杰（2016）以波特的鉆石模型為研究基礎(chǔ)，對現(xiàn)在重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力進行了深層次分析。王文婷、王希珂（2016）基于“鉆石理論”對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行要素分析。發(fā)掘新能源汽車的可行性。王家寶等（2016）通過對CNPIR中外專利信息服務(wù)平臺上中國專利數(shù)據(jù)庫中國”新能源汽車”相關(guān)專利的分析，重點研究了國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)明專利的現(xiàn)狀。

當(dāng)前學(xué)者對于汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的研究都采取了各自的模型和理論，得到了多個視角多個維度的結(jié)論，一部分學(xué)者研究了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，一部分研究了產(chǎn)業(yè)本身的競爭力。最近一段時間，主要是對于新能源汽車的可行性和未來發(fā)展進行研究分析，為新能源在汽車行業(yè)的實施提供理論支持。

二、重慶汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析

（一）重慶汽車產(chǎn)業(yè)的基本情況

數(shù)據(jù)顯示，1996年，重慶僅有四家整車生產(chǎn)企業(yè)，而目前則有27家整車生產(chǎn)企業(yè)，2010年上半年重慶汽車產(chǎn)銷量躍居全國第一。2006年長安汽車集團申請專利828件，發(fā)明專利74項，這說明重慶汽車產(chǎn)業(yè)也具有自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的意識。但最新的重慶汽車行業(yè)發(fā)展情況可看出，重慶行業(yè)的自主創(chuàng)新動力仍然不足，雖然汽車品牌不計其數(shù)，銷售競爭激烈，但中國汽車市場仍是很明顯的寡頭壟斷市場，中國人口眾多、汽車需求市場巨大，因此很多企業(yè)都集中于銷售點的競爭，開拓需求市場提高銷售量，逐漸減少不飽和度，但是市場需求不是無限的，所以產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必定最終還是需要通過科技創(chuàng)新來增強競爭力，以達到持續(xù)健康發(fā)展。重慶的汽車行業(yè)的發(fā)展速度自設(shè)立直轄市以來居高不下，處于行業(yè)先驅(qū)地位，但也正因如此，重慶應(yīng)當(dāng)首先認識到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要作用，并且做出行業(yè)示范，率先在技術(shù)科研方面取得進步。

從數(shù)據(jù)表的全國主要省份汽車產(chǎn)量和各省份汽車產(chǎn)量占比的表格數(shù)據(jù)中我們可以看出，上海一直處于“龍頭老大”的地位，多年產(chǎn)量第一，重慶的產(chǎn)量占比除了在2013年有了短暫的下降之外其他一直處于上升趨勢中，總體來講，重慶汽車行業(yè)就產(chǎn)量而言處于一個興起的階段。而最新非官方數(shù)據(jù)顯示，重慶已經(jīng)成為全國的汽車產(chǎn)量第一的城市。

（二）重慶汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力的比較分析

第一，市場占有率。衡量某一個產(chǎn)品的競爭力的高低是借助于計算該產(chǎn)品的市場占有率的高低來進行比較分析。用公式簡化為：

MS=Xab/Xb

其中：MS代表a地區(qū)b產(chǎn)品的市場占有率

Xab代表a地區(qū)b產(chǎn)品的出口額

Xb代表全國b產(chǎn)品的出口額

市場占有率是衡量競爭力結(jié)果較直觀的指標(biāo)，可以直觀的反應(yīng)該種商品在國際和國內(nèi)市場所具備的競爭實力，在一定程度上反應(yīng)競爭力的水平。市場占有率的內(nèi)容涵蓋多，主要包括一國國內(nèi)市場占有率、進口國市場占有率和國際市場占有率，這些都可以反映出競爭力的強弱程度，市場占有率與競爭成正比。

我國汽車產(chǎn)量、重慶市汽車產(chǎn)量和重慶汽車產(chǎn)業(yè)市場占有率從全國來看2008～ 2014年之間是穩(wěn)步上升的，而2015年略微下降，與一定程度的資本市場的低潮以及經(jīng)濟全面進入低速增長的新常態(tài)有關(guān)。

第二，貿(mào)易競爭指數(shù)。貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)貿(mào)易競爭指數(shù)用來衡量一種商品在一個國家出口中的作用大小，它衡量一國某產(chǎn)品的國際競爭力，也研究國家不同但是產(chǎn)品相同的國家的競爭力?！百Q(mào)易專業(yè)化指數(shù)”公式為：

TSC=（Xab-Mab）/（Xab +Mab）

其中：TSC代表貿(mào)易專業(yè)化指數(shù)；

Xab代表a地區(qū)b商品的出口額；

Mab代表a地區(qū)b商品的進口額。

當(dāng)TSC>0時，代表該商品出口大于進口，具有較強的出口競爭力，且指數(shù)越高，競爭力就越強；當(dāng)TSC<0時，說明該商品出口小于進口，出口競爭力較弱。TSC=1時，顯示只有出口，無進口，出口完全屬于專業(yè)化運作的；TSC=-1時，顯示只有進口，無出口，進口完全屬于專業(yè)化運作的。TSC=0時，代表該商品的生產(chǎn)效率與外部水平一致。

重慶汽車的出口額在大部分年份都是遠高進口額的，說明重慶在汽車產(chǎn)業(yè)具有優(yōu)勢，其對外需求很少，其貿(mào)易競爭指數(shù)基本穩(wěn)定在0.85左右，出口優(yōu)勢很明顯，雖然在2010年降低至0.33，但是我們?nèi)匀淮笥?，保持顯著的出口優(yōu)勢。值得注意的是重慶的TSC在2008～2015年始終處于大于0接近1 的狀態(tài)，這足以說明重慶的競爭力相當(dāng)強勢，在全國來看也是屬于擁有貿(mào)易競爭優(yōu)勢的區(qū)域。

第三，顯示比較優(yōu)勢指數(shù)。顯示比較優(yōu)勢指數(shù)是一個地區(qū)某種產(chǎn)品出口量占其出口總值的份額與全國該種產(chǎn)品的出口量占全國出口總值的份額的比率，該指標(biāo)反映出該國此種產(chǎn)品出口貿(mào)易強度和專業(yè)化優(yōu)勢。計算公式為：

RCAij=（Xij/Xwj）/（Xi/Xw ）

式中：RCAij-i國j產(chǎn)品的顯示比較優(yōu)勢指數(shù)；

Xij代表i地區(qū)j類產(chǎn)品的出口值；

Xi代表i地區(qū)全部產(chǎn)品的總出口值；

Xwj代表全國j類產(chǎn)品的出口總值；

Xw代表全國全部產(chǎn)品的總出口總值。

根據(jù)RCA的大小我們可以判斷該產(chǎn)品在國際市場上出口競爭力的強弱。當(dāng)RCA>2.5時，可以認為該產(chǎn)品在國際市場上出口競爭力的勢力最強；當(dāng)1.5

基于研究圖表，均可看出，與全國數(shù)據(jù)相比來說，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢處于一個很強的地位，在2008年～2010年重慶的RCA數(shù)值處于上升階段且大于8.0，這說明當(dāng)時的全國汽車市場重慶處于一個絕對優(yōu)勢的地位，擁有最強的競爭力，而從2010年開始重慶在汽車產(chǎn)業(yè)方面的比較優(yōu)勢逐步下降，在之后的兩年期間降低到了2.6，但這個數(shù)值依舊大于2.5，說明全國范圍的汽車市場均在通過科技創(chuàng)新等手段提高產(chǎn)量與專業(yè)化競爭力，但重慶的汽車產(chǎn)業(yè)并未跟上全國的步伐，至少發(fā)展速度是慢于全國發(fā)展的速度的。這值得引起重視，但另一方面，對于原本競爭力就如此強的地區(qū)來講，創(chuàng)新與發(fā)展更加不容易。之后的三年，重慶的RCA數(shù)值都在2.0～3.0之間并未有大幅度的增長，說明重慶這三年只是在適應(yīng)全國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未有大的突破，但其比較優(yōu)勢不容置疑，依然是全國各地區(qū)中比較優(yōu)勢非常強的地區(qū)。

三、總結(jié)與建議

綜上所述，從以上三個衡量行業(yè)競爭力的指標(biāo)來看，重慶的汽車行業(yè)具有較強的實力與出口競爭力，但發(fā)展正在陷入瓶頸，發(fā)展速度由高速增長轉(zhuǎn)為低速緩慢的增長，創(chuàng)新力度有待加強，未來的健康發(fā)展需要依靠新的增長點。

基于研究結(jié)論與市場實際情況總結(jié)并提出以下幾點建議：

第一，重慶所處的中西部區(qū)域還處于汽車市場發(fā)展的中前期，由于消費能力正在向東部地區(qū)的靠近，創(chuàng)新實用型中端車型是中西部地區(qū)最大的需求。對于低端和高端的汽車產(chǎn)品要響應(yīng)國家政策，找好去產(chǎn)能的途徑，才能將當(dāng)前的產(chǎn)能過剩通過合理的方式轉(zhuǎn)化。

第二，重慶汽車產(chǎn)業(yè)存在創(chuàng)新力度不足，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有形成合力，要多多推進整車企業(yè)、零部件商、高校之間的相互交流與溝通，在協(xié)同創(chuàng)新等領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)合作并取得創(chuàng)新成果。

第三，對于汽車產(chǎn)品出口，嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，做好中國制造的口碑營銷，打造中國汽車的世界品牌，從而推動出口驅(qū)動行業(yè)發(fā)展，迎接世界市場的競爭，提升自身的競爭力。

第四，產(chǎn)業(yè)未來的側(cè)重點是與建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會理念相結(jié)合，聚焦新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)造車和以無人駕駛為代表的智能汽車。這是整個中國汽車行業(yè)乃至世界汽車行業(yè)關(guān)注的焦點，也是下一個十年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。如何通過技術(shù)創(chuàng)新走到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前列是重慶汽車業(yè)目前所面臨的挑戰(zhàn)，也是行業(yè)未來的新的機遇。

（作者單位為西南大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院）

參考文獻

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