外祖父避免特大事故

82歲的張述明是這個特殊家庭的第一代司機。他1953年參加工作，當(dāng)年開著冒白煙時速40公里的蒸汽機車，穿越莽莽林海，為國家建設(shè)“多拉快跑”。張述明一輩子跑車10萬小時，安全行駛600萬公里。他駕駛的蒸汽機車，經(jīng)常跑哈爾濱至長春線路，跑一趟得用四五噸煤，行車7小時，煤都是一鍬鍬地鏟到鍋爐里，一趟行車下來，整個人都變成了“黑人”。

由于駕駛室三面透風(fēng)，加之蒸汽機車噪音大，張述明把“徹底瞭望、確認(rèn)信號、手比眼看、高聲呼喚”這四句口號植根于心間，提醒自己時刻注意安全。由于蒸汽機車較為落后，除了外部安全隱患外，機車本身也時常發(fā)生危險，張述明就經(jīng)歷過不少驚心動魄的時刻。

上世紀(jì)60年代末的一天，張述明當(dāng)班提車，火車開出不久，他就發(fā)現(xiàn)所提蒸汽機車上面的3個水泵中有一個水泵壞了（蒸汽機車的大致工作原理是填煤燒鍋爐，水燒到一定溫度產(chǎn)生蒸汽，蒸汽壓力驅(qū)動火車運行，但水不能一直燒，需要有水泵幫助循環(huán)，否則易使溫度過高，水被燒干，導(dǎo)致鍋爐爆炸），當(dāng)時規(guī)定一個水泵壞了可以提車，維持運行。

張述明所開的火車是從哈爾濱到綏化的，出人意料的是，行至綏化前一站的泥河站時，張述明發(fā)現(xiàn)車上的另外兩個水泵也不好使了，再燒下去很可能造成鍋爐爆炸。當(dāng)時車上旅客很多，為了避免發(fā)生車毀人亡的慘劇，張述明當(dāng)機立斷，決定停車熄火，把爐膛內(nèi)的煤全部扒出來，給鍋爐降溫，摘下車頭等待維修，后面的客車車廂讓別的火車頭先拉走，避免了一場事故的發(fā)生。

類似的事情張述明還經(jīng)歷過多次，都被他以高度的責(zé)任感和安全意識化解。多年的火車司機生涯，也不乏有趣的記憶。那時，張述明和同事跑哈爾濱到長春這趟線時，最喜歡吃長春的熏肉大餅，咬上一口肉香四溢，十分過癮，年輕時他一次能吃好幾個。

舅舅緊急制動救眾生

50歲的張光偉是張述明的兒子，也是一名火車司機。不過，比他父親先進的是，張光偉駕駛的是內(nèi)燃機車。

張光偉1985年參加工作，正趕上中國火車更新?lián)Q代，內(nèi)燃機替代了蒸汽機，時速提到了90公里，從長春到哈爾濱的時間縮短到了3個小時。張述明退休后，曾參觀過兒子的司機室，他羨慕兒子的工作，不僅環(huán)境好，火車駕駛起來也省力。用當(dāng)時的話來形容就是“一壺水兩盒飯，機械間轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)”。

不過，張光偉卻牢牢記住父親有關(guān)安全的那四句“徹底瞭望、確認(rèn)信號、手比眼看、高聲呼喚”的口號，他對父親說，車速越快，瞭望就越重要，慢了幾秒，就有可能危及人們的安全。

張光偉永遠忘不了那次驚心動魄的經(jīng)歷。那是2002年夏天的一個下午，他駕駛從哈爾濱到滿洲里區(qū)間的旅客列車，沿途樹林茂密，又是山區(qū)，瞭望條件不是太好。當(dāng)時，列車迎著西去的太陽運行在山路上，快到卓山站之前，途經(jīng)一曲線路段，這段路是事故多發(fā)地段，張光偉提醒自己要格外小心。

列車剛拐過彎，張光偉猛然看到一輛客車停在鐵道線上，此時火車距離客車約六七百米，車速約80公里/小時，他鳴笛示警。然而，客車依然橫跨在鐵道線上，看上去像是發(fā)生了故障。

危急時刻，張光偉立即采取緊急制動措施，由于巨大的慣性，他自己的身體都不自覺地向后使勁，最后列車在距客車百余米處停下。

此時，張光偉看到從客車上陸續(xù)下來20多人，客車司機迅速組織乘客將故障客車推出了鐵道線。客車司機特別感激，就往張光偉這邊跑，想向他致謝。因為不能耽誤車上旅客太多時間，沒等他跑到，張光偉就不得不開車前行了，客車司機當(dāng)時就雙膝跪地，目送著張光偉駕車離開。

火車開出一段距離后，張光偉從后視鏡看到，客車司機還跪在那里，雖然沒有語言上的交流，但張光偉能體會到客車司機在虔誠地感謝他救了他和一車人的命。每當(dāng)回憶起這感人的一幕，張光偉鼻子都酸酸的，每次出車，他都提醒自己一定安全至上。

外孫駕駛高鐵獲嘉獎

時代飛速發(fā)展，張述明老人心里的鐵路情結(jié)卻越來越濃。在他看來，什么職業(yè)都不如干鐵路光榮。因此，張家15人從事鐵路工作的就有11人，是名副其實的“鐵路之家”。

34歲的鄭海超是張述明的外孫，因為善于學(xué)習(xí)，駕駛技術(shù)過硬，又有著很強的責(zé)任心，鄭海超被選拔為一名高鐵司機。目前，鄭海超是我國最北的高寒高鐵、時速300公里的哈齊高鐵司機，2004年參加工作的他，已累積安全行駛500萬公里。

高鐵技術(shù)復(fù)雜，速度快，如果出現(xiàn)故障不及時排除，隱患更大。2013年，鄭海超承擔(dān)著北京到哈爾濱區(qū)段的牽引任務(wù)，有一次，他駕車行至龍家營至秦皇島區(qū)段，從龍家營駛出后，此時機車主段應(yīng)該是斷開的，可他發(fā)現(xiàn)主段不閉合，整列車的牽引丟失了，車走不了。之后，主段雖然閉合了，牽引還是給不上，使用惰力運行無法將車開至秦皇島停車。

當(dāng)時，在與車上機械師幾次處理未果后，鄭海超在距分相區(qū)段之前三五百米處選擇了停車，把對整個線路運行秩序的影響降到最低。在通知乘務(wù)人員對故障進行處理后，發(fā)現(xiàn)有一組牽引可以用上了，鄭海超就利用這一組的牽引將車開到了秦皇島停車，再進一步處理。因為這次處理得當(dāng)，他獲得了嘉獎。

讓鄭海超自豪的是，他和姥爺、舅舅開過鐵路全部主力車型，而且都是客運火車司機，因為工作原因，家里人難得坐在一起，可每次見面聊的話題依然以火車和安全為主。盡管時代變了，車型變了，但對這一家三代人來講，不變的是他們對鐵路客運機車安全的堅守。

（責(zé)編：辛婭）