民航青?？展芊志?楊 超

THALES導(dǎo)航設(shè)備供電討論分析

民航青?？展芊志?楊 超

0 引言

DVOR（多普勒全向信標(biāo)），DME（測距儀）作為我國民航陸基航路導(dǎo)航和進(jìn)近導(dǎo)航中非常重要的設(shè)備，需要我們熟悉兩種設(shè)備的供電流程，以及各供電模塊的輸出走向。[1]本文將從THALES DVOR4000、FSD-45D合裝設(shè)備分析整個系統(tǒng)的供電情況，并通過實例分析電源故障。從而提高設(shè)備故障排查效率，努力保障飛行安全。

1 合裝設(shè)備的供電過程

1.1 合裝設(shè)備前級供電

目前全國空管的信標(biāo)臺設(shè)備一般均是DVOR和DME合裝構(gòu)成，那么進(jìn)入各自設(shè)備的前級供電部分就是公共部分了。[2]

首先總體的輸入都是220V的市電，經(jīng)過空開進(jìn)入到UPS，由UPS輸出穩(wěn)定的交流電，送給設(shè)備ASU機柜下方的4組ACC-54（交直流轉(zhuǎn)換器），從該模塊得到設(shè)備所需的直流電（電壓54V，電流11A），連接到ASU機柜后方的+N，-N，再傳到DVOR機柜后方的+N，-N，完成對DVOR發(fā)射機機柜的供電。

備用手段是添加了兩個油機與市電并聯(lián)到UPS，在市電中斷的情況下，設(shè)備可以用充電飽和的UPS暫時供電，也可以通過油機發(fā)電。

應(yīng)急手段則是通過設(shè)備外間放置的48V電池組直接供給，連接在ASU機柜后方的+B，-B，不需要再傳至DVOR發(fā)射機機柜，直接完成供電。

對于DME設(shè)備來講，它的前級供電是由ACC-54的直流輸出與電池組輸出并聯(lián)供電，這樣就可以保證將兩套設(shè)備的開關(guān)互不影響。

1.2 開關(guān)PMM-5

此套盒裝設(shè)備有一個電源管理模塊，就是PMM-5（如圖1所示）。當(dāng)交直流轉(zhuǎn)換器ACC-54輸出54V直流電通過機柜后方的+N，-N，與應(yīng)急電池的48V直流電通過機柜后方的+B，-B并聯(lián)到達(dá)PMM-5后，將分為三路：“STATION”，“DME”，“RADIO LINK”，后面兩個一般不使用。[3]

圖1 電源管理模塊（PMM-5）

從圖1中可以看出“STATION”開關(guān)的后級部分又分為“TX1”、“TX2”，然后再由這兩個開關(guān)輸出到各自的發(fā)射機通道的直流-直流轉(zhuǎn)換單元DCC-28，直流-直流轉(zhuǎn)換單元DCC-MV。同時也能看出，無論選通哪一個發(fā)射機開關(guān)，都將供電至監(jiān)控板MSP1/MSP2、本地遠(yuǎn)端通信接口LRCI、邏輯控制選擇器CLS，天線切換單元ASU。通往ASU機柜的線路為，連接主機柜的后方的+A，-A，在輸出到天線切換單元ASU機柜后方的+A，-A，通過他們的輸出給直流-直流多電壓轉(zhuǎn)換單元DCC-MV。

2 供電模塊輸出整合

2.1 DVOR4000中的電源模塊

DVOR4000設(shè)備的供電流程如圖2所示，圖中包括了電源控制線，直流電進(jìn)入設(shè)備后的走向，以及設(shè)備的各個模塊或者單元所需的電壓。

從圖2中可以看出，本地遠(yuǎn)端通信接口（LRCI）在收到控制信號后傳給邏輯選擇控制器（CSL）進(jìn)行下一步的控制。

圖2 DVOR4000供電流程圖

邏輯選擇控制器可以控制發(fā)射機的開關(guān)，反之同理，當(dāng)通過PMM-5打開“STATION”開關(guān)，會命令邏輯選擇控制器開啟，并進(jìn)行自檢。邏輯選擇控制器有電池監(jiān)控、過放電保護(hù)的作用，監(jiān)測應(yīng)急電源，DCC-MV，DCC-28。

監(jiān)視器（MSP-VD）負(fù)責(zé)監(jiān)測各項參數(shù)是否正常，若超出預(yù)設(shè)的門限，便會命令DCC-MVD關(guān)閉(關(guān)閉天線切換單元的各組件)，同時會告知CSL命令相應(yīng)發(fā)射機的DCC-MV、DCC-28關(guān)閉(關(guān)閉發(fā)射機)。

DCC-05輸出穩(wěn)定的5.2V直流電。3組DCC-05的輸出分別提供給監(jiān)視器MON1、2，以及本地遠(yuǎn)端通信接口和邏輯選擇控制器。DCC-28輸出為28V，8～11A。該板卡的輸出僅提供給相應(yīng)發(fā)射機的CA-100模塊。DCC-MV輸出則有4個直流電：+28V，+15V，-15V，+5.2V分別供給了設(shè)備發(fā)射機的各個模塊，包括了SYN-D、MOD-110、MOD-110P、CCP-D、MSG-S、MSG-C，其中28V的輸出只提供MOD-110、MOD-110P。DCC-MVD輸出為-24V，+15V，-15V，+5V。輸出均供給設(shè)備ASU機柜的各個板卡：PMCD、MOD-SBB、ASM-D、ASC-D、BSG-D。

2.2 FSD-45中的電源模塊

ACC-54與應(yīng)急電源并聯(lián)的輸出進(jìn)入DME設(shè)備后，分別為4個TPS（兩組TPS-T、TPS-M）（+15V、-15V、+5V）、2個應(yīng)答機中的TTP(驅(qū)動發(fā)射機)（30V或50V）、2個AKW（功放）模塊供電（53V）。TPS-T為發(fā)射機中各個板件供電，TPS-M為監(jiān)控器和控制器的各個板件供電。

3 案例分析

（1）案例一

1）故障現(xiàn)象

DVOR設(shè)備雙機雙監(jiān)控器告警，無法通過本地及遠(yuǎn)程軟件、遙控盒、面板進(jìn)行切換機操作。

2）故障分析與總結(jié)

經(jīng)機務(wù)人員對設(shè)備參數(shù)進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)雙機面板均無法進(jìn)行切換機操作，使用CSL上的發(fā)射機開關(guān)按鈕進(jìn)行切換操作。經(jīng)初步分析，判斷可能是CSL故障，更換CSL后故障依舊。通過進(jìn)一步分析判斷和資料查閱，發(fā)現(xiàn)為CSL和CSB通信板供電的DCC-05直流電源模塊輸出異常。經(jīng)過對母板上5KV電壓測試點，測試后確認(rèn)為DCC-05模塊故障。更換該模塊后發(fā)現(xiàn)CSL恢復(fù)正常，發(fā)射機可正常開機，LRCI切換機操作恢復(fù)正常，軟件遠(yuǎn)程通信恢復(fù)正常。

今后遇到設(shè)備故障時，應(yīng)當(dāng)同時分析來自供電方面的原因，比如出現(xiàn)上述問題后，經(jīng)過更換板卡，故障依舊時，機務(wù)員就應(yīng)該考慮到為該板卡供電的模塊是否還正常。

（2）案例二

1）故障現(xiàn)象

全向信標(biāo)和測距儀遙控鏈路中斷，無法得知設(shè)備實時狀態(tài)信息，塔臺報告機組反映無法獲得DVOR、DME設(shè)備信號。

2）故障分析與總結(jié)

機務(wù)員趕往臺站后，發(fā)現(xiàn)設(shè)備已關(guān)臺，DVOR設(shè)備上的PMM-5中“station”開關(guān)是跳開狀態(tài)。查看資料后發(fā)現(xiàn)，PMM-5中“station”空開額定電流為30A，而經(jīng)過測試后，測得設(shè)備實際工作電流為22A，所以分析應(yīng)該是空開器件的參數(shù)出現(xiàn)異常而導(dǎo)致空開跳斷，從而致使整套導(dǎo)航設(shè)備關(guān)臺。

根據(jù)廠家設(shè)置，在“station”開關(guān)跳斷后，將會使DVOR、DME同時關(guān)閉，這屬于設(shè)備設(shè)計缺陷，應(yīng)當(dāng)將對進(jìn)入DME的直流電進(jìn)行更改，一路通過DVOR上的PMM-5接到DME的直流電源接線端，另外一路直接從DVOR引接到DME的直流電源接線端，實現(xiàn)雙路冗余供電配置，從而保證DVOR、DME直流供電分離。

4 結(jié)束語

隨著全國大部分導(dǎo)航設(shè)備的使用時間基本超過十年以上，在日常運行中必將遇到一些由于設(shè)備老化出現(xiàn)的故障，本文旨在討論這套THALES導(dǎo)航設(shè)備的供電情況，分析各個供電模塊，希望能在以后的維護(hù)工作中能夠快速排除導(dǎo)航設(shè)備來自供電方面的故障。

[1]DVOR4000 Technical Manual partl Equipment Description.

[2]鄭長玖,胡明波,岳愛強.DV0R4000及432多普勒全向信標(biāo)[M].天津:中國民航學(xué)院印刷廠,2011:192-206.

[3]馬慶.南京DVOR/DME PMM-5空氣開關(guān)故障[S].民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)故障案例分析手冊,2011,12.