文 李偉

卡斯柯：三十年科創(chuàng)領(lǐng)航，誓做軌道交通安全守護(hù)人

文 李偉

正所謂：“要致富，先修路?！逼鋵?shí)對(duì)于一座現(xiàn)代化的城市而言，一條條或顯于或隱于城市路網(wǎng)中的軌道交通線路網(wǎng)也是這座城市重要名片的組成部分。縱觀世界，巴黎、倫敦、東京等大城市無一不擁有便捷發(fā)達(dá)的軌道交通線路圖。

隨著近年來我國軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展，已“三十而立”的卡斯柯信號(hào)有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）通過不懈的努力，為中國軌道交通信號(hào)行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了諸多優(yōu)秀的信號(hào)人才，還憑借著雄厚的科技創(chuàng)新實(shí)力、扎實(shí)的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)界口碑，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)系統(tǒng)解決方案專家—擁有百余項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且與國際先進(jìn)水平相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋國家鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、有軌電車等各個(gè)領(lǐng)域。

安全、安全還是安全

“安全”一詞對(duì)于卡斯柯而言是立身之本。其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試與推出，每一個(gè)關(guān)卡都時(shí)刻以守護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全為出發(fā)點(diǎn)?！霸F道部曾經(jīng)組織過對(duì)行業(yè)內(nèi)各家企業(yè)的調(diào)查走訪，他們發(fā)現(xiàn)，卡斯柯是當(dāng)時(shí)唯一一個(gè)具有獨(dú)立安全管理部門的企業(yè)?！笨ㄋ箍录夹g(shù)副總裁姜堅(jiān)華如是說，“鑒于此，原鐵道部還向業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)推廣了我們這一安全管理模式，即設(shè)立專門的安全總監(jiān)一職，指導(dǎo)與協(xié)調(diào)該部門在實(shí)際運(yùn)營操作時(shí)的具體事項(xiàng)?！睋?jù)悉，在卡斯柯，安全、測(cè)試及質(zhì)量保障人員比例高達(dá)其員工總數(shù)的14%。

正如姜堅(jiān)華所說，安全對(duì)于鐵路系統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)有著重要的意義。如何著力于安全文化和安全意識(shí)的全方位培養(yǎng)，建立起完善的質(zhì)量和安全保障體系，并推行產(chǎn)品和項(xiàng)目的全面安全認(rèn)證，是從事這一領(lǐng)域的企業(yè)必須直面的問題—決不可掉以輕心?！翱ㄋ箍乱酝晟频闹贫群蛧?yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒瘫ＷC公司產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、開發(fā)、集成、測(cè)試，到項(xiàng)目運(yùn)營、工程實(shí)施全過程的安全可控。”姜堅(jiān)華語重心長地說道。

“兩條腿”走路

由于是中國軌道交通第一家中外合資企業(yè)，因此自成立以來，在城市軌道交通領(lǐng)域，在以“技術(shù)換取市場(chǎng)”的年代里，卡斯柯一直在摸索如何真正實(shí)現(xiàn)“兩條腿”走路。首先，通過引進(jìn)國外的同期產(chǎn)品后努力消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)而提高國產(chǎn)轉(zhuǎn)化率；其次，堅(jiān)持開展自主化研制，通過在安全原理和關(guān)鍵控制技術(shù)（ATO/ATP）上的持續(xù)投入，在吃透核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，終于在2013年末完成了整個(gè)自主化CBTC系統(tǒng)的安全認(rèn)證，這是國內(nèi)首個(gè)獲得國際第三方最高等級(jí)安全認(rèn)證SIL4級(jí)的完整CBTC系統(tǒng)。

從最初的上海地鐵1號(hào)線的測(cè)試與維護(hù)，到現(xiàn)如今上海軌交17號(hào)線的調(diào)試開通歷經(jīng)20年的變革，卡斯柯成為國內(nèi)首個(gè)擁有本土企業(yè)“三自”（自主研發(fā)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌）完整CBTC信號(hào)系統(tǒng)的企業(yè)。在這條線路上，卡斯柯作為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商為其線路所配備的自主創(chuàng)新的TRANAVI系統(tǒng)，從核心的ATP/ATO控制系統(tǒng)到調(diào)度所的列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)等的開發(fā)與設(shè)計(jì)都是建立在卡斯柯這么多年來所積累的技術(shù)研發(fā)手段之上?！边@套系統(tǒng)在國內(nèi)而言，也是具有里程碑意義的，可以說，它是國內(nèi)第一個(gè)所有的子系統(tǒng)構(gòu)成均采購自同一家軌道交通信號(hào)供應(yīng)商—卡斯柯的自主化知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品?！苯獔?jiān)華的語氣中透露出了自豪感。

其實(shí)，自2009年便立項(xiàng)開發(fā)的這套TRANAVI系統(tǒng)在早些時(shí)候離真正的“上路”還有最后一公里的距離，“在此我對(duì)靜安區(qū)科委表示由衷的感謝，他們?cè)诳ㄋ箍卵邪l(fā)出這套系統(tǒng)之后不遺余力地幫助我們推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和首臺(tái)套落地，在市政府和申通地鐵集團(tuán)的大力支持和配合下，同時(shí)通過市經(jīng)信委、市科委、市發(fā)展改革委、市交通委的通力合作，最終為我們解決了‘最后一公里’的問題。當(dāng)然，這其中少不了‘首臺(tái)套’政策的鼎力支持?！苯獔?jiān)華如是說。

隨著該系統(tǒng)的應(yīng)用落地，在此之后位于非洲的埃塞俄比亞也開始尋求同卡斯柯進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)的合作。在招標(biāo)時(shí)，通過了由來自瑞典、意大利等國專家評(píng)審團(tuán)的嚴(yán)格考核，卡斯柯的產(chǎn)品完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)，這使其開始走出國門，為沖出亞洲做了先期準(zhǔn)備。“埃塞俄比亞的這條輕軌線路的中標(biāo)也預(yù)示著我國第一條全自主化的軌道交通控制系統(tǒng)成功走出國門，具有劃時(shí)代的意義。”姜堅(jiān)華補(bǔ)充道，“該項(xiàng)目位于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，是該國乃至東非地區(qū)第一條城市輕軌，也是中國公司在非洲承建的首個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，全部采用中國軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造。這一系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)(ATP)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)(iLOCK)、列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)(iTS-500)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)(DCS)、維護(hù)診斷子系統(tǒng)(MSS)五大子系統(tǒng)構(gòu)成。”目前，由卡斯柯研發(fā)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)遍地開花，業(yè)務(wù)遍布伊朗、巴基斯坦、老撾、澳大利亞悉尼等地。

技術(shù)固然重要，人才亦重要

作為以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力的企業(yè)，技術(shù)固然重要，但是技術(shù)的發(fā)明來自人才的智慧貢獻(xiàn)。據(jù)悉，卡斯柯在人才培養(yǎng)上也注重內(nèi)部培養(yǎng)與選拔制，通過歷練后的技術(shù)骨干可以結(jié)合自身的能力與興趣朝著“管理型”跟“研發(fā)型”兩大類崗位發(fā)展，因此不難發(fā)現(xiàn)，在卡斯柯有很多深耕某個(gè)技術(shù)長達(dá)20余年的專業(yè)技術(shù)人員一直在追蹤著由該技術(shù)所發(fā)明的產(chǎn)品在其生命周期里的更新迭代和持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。正是由于這種專注與專一使其技術(shù)能夠不斷提升，當(dāng)然，這也離不開卡斯柯對(duì)于研發(fā)經(jīng)費(fèi)的持續(xù)投入，即每年研發(fā)投入均不低于8%—10%的銷售額。可以看到的是，由卡斯柯提供的“Urbalis 888無人駕駛信號(hào)系統(tǒng)”的上海地鐵10號(hào)線（一期）工程，榮獲2015年度“FIDIC優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”。該獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為世界工程界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，當(dāng)年全球僅14個(gè)工程項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。

截至去年底，共有員工千余人，其中研發(fā)人員占23%，安全、測(cè)試及質(zhì)量保障人員占14%。本科占據(jù)絕大多數(shù)，其次為碩士與博士。已申請(qǐng)專利 298 項(xiàng)，獲專利授權(quán) 149 項(xiàng)；已申請(qǐng)軟件著作權(quán) 181 項(xiàng)，獲軟件著作權(quán) 166 項(xiàng)，在創(chuàng)新成果的量上有了直觀的突破。

此外，卡斯柯積極與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合成立了卡斯柯工程技術(shù)中心，專門從事軌道交通列控系統(tǒng)的項(xiàng)目開發(fā)與研制；還同華東師大、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)、西南交大等高校開展了技術(shù)創(chuàng)新合作支持產(chǎn)學(xué)研的工作，通過以上平臺(tái)不僅可以及時(shí)吸收優(yōu)秀的人才資源，還有利于卡斯柯在基礎(chǔ)性研究和前瞻性預(yù)研的延拓。此外，在公司內(nèi)部也存在著一個(gè)隸屬于研發(fā)中心的技術(shù)創(chuàng)新中心，走內(nèi)部孵化的道路，由其參與的有軌電車系統(tǒng)的開發(fā)已正式上線，如深圳龍華、成都IT大道項(xiàng)目等地方示范線路，目前已獲合同額價(jià)值3.9億元。

正是由于對(duì)技術(shù)和人才的重視，使卡斯柯近年來涌現(xiàn)出一批上海市專家人才隊(duì)伍。他們專注研發(fā)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，積極參與重大技術(shù)方案評(píng)審和產(chǎn)品疑難問題解決，并樂于分享技術(shù)，不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)交流，更注重對(duì)新人的傳幫帶教，主動(dòng)組織培訓(xùn)、分享經(jīng)驗(yàn)，為卡斯柯產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)步和員工技術(shù)水平的全面提升作出了重要貢獻(xiàn)。如上海市人社局發(fā)布《2016年首席技師項(xiàng)目資助名單》，卡斯柯公司員工吳翔、張廣宇上榜，榮獲上海市“首席技師”。這是繼2014年員工董高云、胡恩華首次獲評(píng)，2015年員工顏紅慧、何紅光再次獲評(píng)后，卡斯柯技術(shù)人才又一次獲得該項(xiàng)殊榮。

加速成網(wǎng)，既是我市軌道交通發(fā)展的“主基調(diào)”，也是建設(shè)推進(jìn)的“主旋律”?！安煌跣模降檬冀K，在我們邁向下一個(gè)三十年，以及更遠(yuǎn)的未來時(shí)，我們將繼續(xù)堅(jiān)守‘安全、誠信、團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新’的核心價(jià)值，繼續(xù)把安全作為基石，把誠信融入血液，以持續(xù)創(chuàng)新為未來積蓄更多能量，全面守護(hù)客戶的項(xiàng)目和乘客的出行，為客戶和乘客提供全程放心的體驗(yàn)。卡斯柯對(duì)安全永不妥協(xié)，并始終致力于實(shí)現(xiàn)人們最安心、高效、可持續(xù)的出行生活?！?/p>