王啟慧

[摘要]隨著城市軌道交通的發(fā)展，新線陸續(xù)開通，乘務運作基礎條件也在發(fā)生變化。為確保新線開通前后乘務客車隊管理工作有序進行。本文以即將開通的廣州地鐵六號線二期為例，對乘務的行車安全管理、員工業(yè)務培訓、綜合管理問題進行探討，旨在為廣州地鐵六號線二期開通后乘務人員的管理工作提供理論建議。

[關(guān)鍵詞]六號線二期；乘務人員；運作管理

城市軌道運營系統(tǒng)中，乘務客車隊的運作管理工作貫穿乘務運作的各個方面，包括對正線運作行車安全的管理、對員工業(yè)務素質(zhì)的培訓、對車隊綜合問題的反饋以及對乘務分部集體會議召集的組織等，它是確保乘務分部基層平穩(wěn)運作的核心部分。

1客車隊綜合管理

六號線二期開通前后，客車隊的綜合管理工作都將會面臨一些難題，下面就針對六號線二期開通前后預計可能會出現(xiàn)的問題進行分析，并提出相應的對策及建議。

1.1員工業(yè)務管理

六號線二期籌備工作已經(jīng)開始，“六二”將在東段終點站香雪設立蘿崗車輛段，屆時六號線的車場布局將會變?yōu)椤疤}崗車輛段+潯峰崗車場”，整個車場的出人場作業(yè)、調(diào)車、洗車作業(yè)次數(shù)將增加，風險也會增多；同時，司機人數(shù)增加對員工業(yè)務水平的要求也將上升一個層級。

蘿崗車輛段由于占地面積大，承載能力強。因此，六號線二期開通后蘿崗將代替潯峰崗成為六號線新的車輛段，對車輛進行運營管理、停放、維修及保養(yǎng)；潯峰崗車場為滿足運營需要只組織少量列車停放。就司機而言，每晚在潯峰崗候班的司機人數(shù)將會減少。

下面，就六號線二期開通前后客車隊在員工業(yè)務方面的管理可能將會面臨的一些問題進行分析，并提出相關(guān)建議及解決方案。

問題（一）：單個OCC聯(lián)控，兩端車場出車在轉(zhuǎn)換軌監(jiān)控工作會出現(xiàn)交叉對L型車而言，出入場轉(zhuǎn)換受電模式是乘務分部作業(yè)關(guān)鍵點把控的一項重點工作，目前，潯峰崗車場針對列車出廠采用“自控一他控”的管理方法，即調(diào)車班司機提醒。出廠司機操作，OCC指導司機、調(diào)車班司機監(jiān)控的操作監(jiān)管流程，確保列車出廠時正確轉(zhuǎn)換受電模式。

然而，六號線二期開通后，兩端車場同時出車，如果出現(xiàn)同一時間、不同車次、不同地點出車的情況，現(xiàn)階段的監(jiān)管方式對于OCC指導司機的作業(yè)將會出現(xiàn)兩端交叉干擾的局面，一方面影響指導司機監(jiān)管效果，另一方面會降低列車出廠效率。

建議：鑒于六號線二期開通后OCC仍然設置在潯峰崗車場的情況，可以考慮早晨在潯峰崗出廠的列車由OCC指導司機負責監(jiān)控司機轉(zhuǎn)換受電模式的情況并進行聯(lián)控：另一方面，蘿崗出入場列車轉(zhuǎn)換受電模式的監(jiān)控及聯(lián)控工作可由蘿崗信號樓值班員負責，可考慮在信號樓辦公室加裝轉(zhuǎn)換軌監(jiān)控的電腦，這樣既可以確保兩端出場時對列車受電模式的情況監(jiān)控到位，又可以避免兩端聯(lián)控工作出現(xiàn)交叉，提升兩端出廠效率，避免風險。

問題（二）：兩端車場管理力度出現(xiàn)不對稱

由于車站服務四部辦公區(qū)設立在蘿崗車輛段，相應的乘務六分部管理人員、客車隊當值隊長及分管其他模塊的隊長也將在蘿崗辦公，針對潯峰崗車廠的監(jiān)管力度遠不及蘿崗突出。

建議：在潯峰崗車場安排一名固定的當值隊長負責監(jiān)管、處理、協(xié)調(diào)潯峰崗車場的整體運作情況，包括更新員工培訓、監(jiān)督候班管理、及時更新及反饋部門信息等，避免兩端車廠信息傳達不一致，確保車廠內(nèi)各項作業(yè)有序開展，提升潯峰崗車廠候班員工的自覺性。

二期開通后正線高峰期大小交路運營出入場、以及運營結(jié)束兩端回場的車輛將會按照運行計劃分別在潯峰崗及蘿崗停放，需要司機要熟練掌握兩邊車場的出入場作業(yè)程序、區(qū)分目的地碼、熟記兩個車場的停車股道位置、準確判斷道岔走向，防止錯停股道的事件發(fā)生。

因此，客車隊需要提前設想好存在的風險點，制定有效的管理措施及應對方法，同時加強管理力度，杜絕影響行車安全事件的發(fā)生。

最后，員工的業(yè)務管理將是客車隊今后的工作重點之一，尤其是針對《乘務崗位大小交路關(guān)鍵作業(yè)風險與對策》、《潯峰崗、蘿崗車場運作手冊》、《蘿崗出入場關(guān)鍵作業(yè)風險點的把控》作為重點；同時，客車隊負責基礎培訓的隊長要及時更新兩端車廠的學習文件，確?；貭t培訓、候班會學習內(nèi)容一致。

1.2員工思想動態(tài)管理

乘務六分部現(xiàn)有司機總數(shù)290（待核實）人，高峰期上線列車29列，待二期段開通后開行“潯峰崗一長滋”和“潯峰崗一香雪”大小交路，開行比例為2：1，高峰期上線42列車。隨著運營里程數(shù)的增加及上線列車數(shù)量的增加，正線維持正常運作的員工比例也會增多，運作管理難度也增大。因此，如何做好新司機及老司機的思想動態(tài)管理，及時把握員工的思想狀況，了解他們在工作、學習、生活、發(fā)展中出現(xiàn)的問題，應是客車隊管理人員深入思考的一方面問題。

以下從分析目前員工思想狀態(tài)存在的問題切人進行分析，并提出相關(guān)建議。

問題（一）：新司機希望再學習培訓，但缺乏引導

首先，90后司機學員思想積極向上，奮發(fā)進取，是注入客車隊的新鮮血液。他們不斷地學習培訓，提升自己在正線實際操作以及應對突發(fā)事件的能力，同時也很希望工作之余再充實自己，包括考級、進修、參加比武等，但由于缺乏引導，自己不知從何人手，出現(xiàn)熱情一時高漲，缺少實際行動的現(xiàn)象。

建議：針對新司機建立目標激勵機制，選取優(yōu)秀的學員參加分部、部門、中心的比武競賽，幫助司機學員確定目標，督促他們不斷進行業(yè)務細化，穩(wěn)中求精。這種誘發(fā)的動機和行為可以調(diào)動司機學員的熱情，樹立自己職業(yè)發(fā)展的目標，自覺地做好自己的工作。

問題（二）：老司機自認發(fā)展空間小，晉升機會不大

伴隨六二開通前籌備工作的開展，新司機及轉(zhuǎn)線司機的培訓、換證工作也將開始，新線的開通也帶來很多晉升的機會。

由于三級司機人數(shù)占司機總?cè)藬?shù)比例最多，每年報名參加晉級考試的人數(shù)也最多，競爭也最激烈。然而在三級司機中存在一些“老三級”。由于自己工作時間長，業(yè)績不突出。接受新事物、學習新知識的能力相對較弱，在晉升選拔中處于劣勢，使他們對晉升看法片面，歸屬感不強，進而產(chǎn)生麻木應付工作、得過且過的工作態(tài)度。

建議：客車隊在綜合管理中應該多關(guān)注老員工的發(fā)展，在為新員工指明發(fā)展方向的同時也為老員工的發(fā)展創(chuàng)造條件。例如關(guān)注老員工在工作時間之外為部門做的事，如利用下班時間加開列車回廠、協(xié)助添乘、應急情況下協(xié)助處理故障等等，在每月檢查通報中給予加分鼓勵，在員工例會中給予表揚肯定，在新司機交流會中分享經(jīng)驗，幫助老司機認清形勢。增強責任意識，更加積極的工作、考級。

2客車隊安全管理

“六二”開通后乘務六分部正線及車場內(nèi)運作程序的操作數(shù)量將會增大，例如：兩端車場出車，出入場作業(yè)次數(shù)增多；高峰期采用大小交路混跑，上線列車數(shù)量增多，行車密度不斷增大；高峰期正線大小交路混跑，終點站折返次數(shù)增多；蘿崗車輛段調(diào)車、洗車作業(yè)增多等等。操作頻率增多伴隨的安全隱患也會變大。因此，“六二”的開通對司機作業(yè)效率和故障處理效率提出更高的要求，對于客車隊安全風險的把控提出較大挑戰(zhàn)。

2.1安全風險點

2.1.1大交路運行時間長，司機難以維持良好的工作狀態(tài)

“潯峰崗一香雪”區(qū)間預計運行時間為70分鐘，相比四號線的大交路運行時間56分鐘長24分鐘，如何確保司機在長時間的駕駛中保持好作業(yè)狀態(tài)，確認好車門、屏蔽門開關(guān)及空隙安全，對客車隊的安全管理是一項很大的挑戰(zhàn)，

2.1.2大小交路終點站折返次數(shù)增多，風險增大

高峰期開行大小交路混跑，列車進出折返線次數(shù)增多，司機對進路、信號機、道岔位置的確認存在安全隱患，如果司機判斷錯誤有可能會發(fā)生冒進信號、擠岔及列車側(cè)沖的風險。

2.1.3車廠停放能力大，車場內(nèi)調(diào)車、洗車作業(yè)總數(shù)增加，風險增大

2.2應急響應效率

六號線二期站點多、里程長，各班組、各崗位之間的生產(chǎn)信息的傳達程序?qū)⒈饶壳皬碗s，對于應急時間的響應如人員安排、現(xiàn)場監(jiān)控、事后調(diào)查的難度將會增加，應急處置的效率相比目前將會降低，容易造成信息的失真，導致應急響應變慢。易引發(fā)安全風險。

3客車隊公寓候班管理

六二開通采用潯峰崗、蘿崗兩邊出車，涉及到司機兩邊候班的情況，由于兩端車廠管理人員配置及候班人數(shù)比例不同，會導致兩端學習培訓效果、管理力度存在差異。因此，客車隊應根據(jù)正線列車運營計劃合理編排交路表，確保早班兩端出廠候班人數(shù)準確；同時，針對回爐培訓、公寓學習的效果要隨時追蹤、反饋。

首先，當值隊長要做好正線信息及學習文件的傳達工作，確保發(fā)送兩端車廠學習文件的一致性。

其次，兩端開展回爐培訓工作要在確保全員學習的前提下避免重復安排，進而降低效率。

然后，針對一輪班要分別在兩端車廠候班的情況可以考慮采取不同的回爐培訓方式，例如蘿崗候班人數(shù)多，可以采用桌面演練的方式進行培訓，潯峰崗候班人數(shù)較少，可以采取現(xiàn)場實際操作、一對一的方式進行培訓評估。

最后，客車隊可以與后勤部門溝通，將大交路司機與小交路司機分別安排在不同的房間休息，保證大小交路司機的休息時間，進而確保早班大交路司機的精神狀態(tài)。

另一方面，可以借鑒二號線關(guān)于組織員工業(yè)務培訓的方法，采用每月一次安排司機在休息時間回來培訓的方式，早上進行理論方面的考試，同時分部領導、隊長進行近期時事的宣傳教育，下午進行故障實操培訓，一般每人連續(xù)做兩個故障?？蛙囮爩⑦B續(xù)6天的回爐培訓安排在同一個車廠。每次培訓記八個工時。培訓覆蓋到整個客車隊司機。這種培訓方式的培訓集中，不浪費資源，同時培訓效果統(tǒng)一，上午的理論抽考與安全教育可以將近期的事件及時分析，相比員工大會上進行上月的時事點評更及時：但是這種培訓方式每月將占用司機一天的純休時間。根據(jù)六號線二期開通后的具體情況可以考慮回爐培訓是否采用此種方案。

綜上所述，六號線二期開通后乘務六分部客車隊的運作管理將面臨新的挑戰(zhàn)，客車隊要一手抓安全，一手管綜合。確保六號線車廠、正線有序運營。本文對六二開通后客車隊的運作進行分析，提出相關(guān)建議，望對客車隊今后的管理工作提供理論依據(jù)。

[責任編輯：王偉平]