茹福洪

【摘 要】鐵路既有線改造工務專業(yè)提前介入具有必要性和重要性。針對鐵路既有線改造和運營管理的新形勢下，如何組織工務專業(yè)提前介入工作進行了探討，論述了人員管理、介入工作的重點以及問題的溝通解決機制，以期保證鐵路既有線改造的安全順利開通。

【Abstract】 The early intervention of maintenance profession in the reconstruction of existing railway lines is necessity and importance. Aiming at the new situation of the transformation and operation management of the existing railway lines， this paper probes into how to organize the work of public works early， discusses the key points of the personnel management and the intervention work ，and the communication mechanism， so as to ensure the safe and smooth opening of the existing railway lines.

【關鍵詞】鐵路；工務； 提前介入

【Keywords】 railway； maintenance； early intervention

【中圖分類號】F530.6 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0179-02

1 引言

隨著鐵路既有線改造的規(guī)模不斷擴大，工務安全風險管理及工務維修體質改革等諸多因素，對鐵路既有線改造工務設備的運營安全風險提出了更高要求，通過參與我段侯西線復線電氣化改造、侯馬以南電氣化改造工務專業(yè)的提前介入和驗收工作的實踐，進一步探討如何有條不紊、提質增效的組織好鐵路既有線改造工務專業(yè)提前介入的工作，對今后的鐵路既有線改造、動靜態(tài)驗收以及接管運營后工務設備的維修保養(yǎng)奠定了良好基礎。

2 提前介入的必要性

2010年-2017年我段陸續(xù)開始南同蒲線侯馬以北電氣化改造及相關站場改造、侯西線新增復線及電氣化改造、侯馬以南電氣化改造等改造施工，既有鐵路電氣化改造對提高運輸能力、合理使用能源、改善勞動條件、免除污染等方面均起了積極作用。但相對工務專業(yè)來講，日常養(yǎng)護維修受牽引設備和軌道電路的影響，起撥道維修作業(yè)受到嚴格限制，換軌、換枕、更換道岔等大修施工行車人身安全均有更加特殊嚴格要求，受電力機車構造特點影響，線路鋼軌承受側壓力、縱向水平力和垂直力增大，一些新的病害也隨之生成。

總之通過參與鐵路既有線改造，準確掌握鐵路既有線改造工務專業(yè)施工進度、施工質量、施工人員及防護人員培訓情況，掌握新鋪路基、線路、道岔、橋涵等技術標準，熟悉新設備日常的養(yǎng)護維修，及時發(fā)現(xiàn)各種問題，收集完善技術資料，為后期日常維修管理儲備現(xiàn)場人才，保證開通運營時設備良好。

3 介入人員管理

3.1 人員選撥

根據施工地點、施工內容，有針對性地選拔責任心強，扎實肯干，具有工長或車間主任等長期現(xiàn)場工作經驗，并且能通過審閱圖紙、施工監(jiān)護協(xié)議、計劃等發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場設計、施工質量及行車人身安全問題的專業(yè)人才。

3.2 工作業(yè)績考核

包括參加施工預備會或總結會、量化下現(xiàn)場、添乘機車、盯控施工次數、發(fā)現(xiàn)問題數量、解決問題數量以及每月填寫職責考評表等。

4 提前介入的內容

工務專業(yè)提前介入從初步設計審查、施工圖紙方案審查、安全監(jiān)護配合協(xié)議、計劃審查、現(xiàn)場過程卡控、竣工驗收、開通運營等，每個階段都要對相關資料進行審查，提出修改和完善意見，并對前一階段發(fā)生的問題進行追蹤、盯控、處理。

4.1 技術資料

為滿足介入期間及后期設備技術管理需要，對技術資料進行收集、整理和分類存放。主要包括：①既有線改造設計規(guī)范、設計圖紙及設計說明；②既有線改造施工平縱斷面圖、施工方案及施工審查會議紀要；③既有線改造施工單位施工組織機構圖、施工單位人員聯(lián)系方式、施工進度橫道圖；④涉及站場改造、線路撥接、立交橋上跨等專項施工圖紙、施工方案及施工審查會議紀要；⑤鐵路人員培訓等相關施工手續(xù)；⑥施工營業(yè)線審批表、施工安全配合監(jiān)護協(xié)議、鄰近營業(yè)線施工計劃審批表；⑦施工監(jiān)護日志；⑧主要材料使用數量表、鋼軌配軌表、無縫線路的鎖定軌溫及應力放散資料、布置圖、觀測樁位置、鋼軌編號和焊接編號表、現(xiàn)場膠接絕緣接頭記錄；⑨竣工資料、驗收證、新鋪道岔鋪設圖、新設備合格證、動靜態(tài)驗收資料等。

4.2 軌道

介入重點：①鋪碴：底碴、面碴的種類、規(guī)格應符合設計要求，道碴材料應符合現(xiàn)行的道碴標準；面碴鋪設后的道床端面應符合設計要求，道床厚度及寬度允許偏差為：厚度±50mm，寬度±50mm。②鋪枕：軌枕的類型、規(guī)格、質量和鋪設數量必須符合設計要求；人工向工地散布軌枕嚴禁砸、摔、撞、碰；螺紋道釘應用硫磺水泥錨固；鋼軌接頭前后應鋪設不少于5根同類型軌枕；軌枕應與線路中線垂直，軌枕間距應符合規(guī)定。③鋪軌：鋼軌及其聯(lián)接配件的類型、規(guī)格、數量等均應符合設計要求；相同類型鋼軌成段鋪設的最小規(guī)定：國家鐵路的正線軌道不得小于1km，站線同意股道應鋪設同一類型鋼軌；我國《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，線路直線地段的標準軌距為1435mm，曲線地段按不同半徑給予加寬，驗收時滿足軌距+6、-2mm要求。④鋪道岔：道岔的種類、岔號、開向必須符合設計要求；道岔位置應按設計鋪設；道岔軌面應于其連接的主要線路的軌面一致，與相鄰線路的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標的范圍內順接；道岔上線前的幾何尺寸、查找間隔、護背距離、接頭軌縫等必須符合《鐵路線路修理規(guī)則》驗收要求。⑤鋪設無縫線路：無縫線路的軌道類型、長軌布置及鎖定軌溫范圍等必須符合設計要求；無縫線路鎖定后的線路作業(yè)和軌溫條件必須符合規(guī)定；緩沖區(qū)的軌縫、鋪軌中線及鎖定長軌的鎖定溫度應符合設計要求。

4.3 路基工程

介入重點：①路基工程必須按照批準的設計文件施工。②隱蔽工程必須經檢查合格并辦理簽證后，方準進一步工序施工。③路基施工中采用的材料等應符合國家或鐵路總公司現(xiàn)行的有關標準，并具有合格證件。④在既有路基上埋設電纜、電桿等應保證既有路基的完整和穩(wěn)定。⑤為保證路堤填筑質量，應按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝填筑路堤。

4.4 橋涵工程

介入重點：①橋涵施工必須按鐵路基本建設程序批準的設計文件執(zhí)行。②施工前介入組與項目管理單位、施工單位一起結合現(xiàn)場具體情況核對橋梁施工圖的相關資料及施工技術交底資料，施工過程中，安排專人填寫各項施工記錄和工程日志，竣工時，應有齊備的竣工文件。③隱蔽工程必須經檢查合格并填寫隱蔽工程檢查證，經監(jiān)理人員簽認后，方準進一步工序施工。④橋涵工程采用的各類材料，均應符合國家現(xiàn)行有關標準，具有合格證件。⑤特大橋或大橋的橋位樁、橋頭線路控制點、水準點、三角網點、護樁等應有設計單位移交資料和施工單位復測核對資料。

4.5 混凝土與砌體工程

介入重點：①鐵路混凝土與砌體工程的設計和施工，應符合工程建設標準強制性條文。②工程材料的質量要求和試驗方法，按國家現(xiàn)行有關規(guī)定執(zhí)行，各項工程材料應具有質量證明書或檢驗報告。③隱蔽工程必須經檢查合格并填寫隱蔽工程檢查證，經監(jiān)理人員簽認后，方準進一步工序施工。

5 介入工作的溝通協(xié)調

①為順利實施介入工作，我段抽調專業(yè)人員組建介入組與項目管理單位、施工單位建立溝通協(xié)調制度，聯(lián)系人員相對穩(wěn)定，保證協(xié)調溝通暢通無阻。

②我段介入組與項目管理單位、施工單位每月召開總結會及下月預備會，整理匯總介入發(fā)現(xiàn)的問題和整改情況，研究需雙方協(xié)調解決的問題，確定下一步重點盯控事項。

6 介入問題匯總和反饋

①我段介入組每日通過添乘及地面檢查，將檢查發(fā)現(xiàn)的問題以書面形式通知項目管理單位及施工單位，并納入問題庫管理，做到全檢查、全覆蓋、盯落實、抓整改。

②對介入人員提出的問題、建議，屬于施工質量問題由項目管理單位、施工單位及時解決，經項目管理單位審核確認整改后，將書面結果反饋我段介入組備存；屬于設計方面問題，由項目管理單位按規(guī)定程序上報，確需變更的，按程序由設計單位完善。

7 結語

通過路局建設處、工務處及設備管理單位結合既有工務專業(yè)大修及維修的經驗，發(fā)揮工務專業(yè)優(yōu)勢與施工單位形成優(yōu)勢互補，提質增效的組織好工務專業(yè)提前介入工作，提高工務設備質量，為動靜態(tài)驗收奠定基礎，全面保證既有線路改造的安全順利開通。