摘 要：隨著共享經(jīng)濟的全面發(fā)展，物流平臺的商業(yè)模式主要依托于信息化。我國物流平臺面臨其構(gòu)建未能從根源上解決資源利用率低的發(fā)展現(xiàn)狀。從適應(yīng)我國國情角度審視，其價值定位和運營模式方面亟待創(chuàng)新。本文旨在分析共享經(jīng)濟下我國物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀，剖析其存在的問題，進而從商業(yè)模式的創(chuàng)新角度闡述解決問題的策略。

關(guān)鍵詞：物流平臺；商業(yè)模式；創(chuàng)新

一、我國物流平臺的商業(yè)模式分析

錯綜復(fù)雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對物流平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動力，更富有挑戰(zhàn)力?；趯ΜF(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開以下論述。

1.信息平臺

在我國占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車源、物流服務(wù)信息不對稱為目標(biāo)，為貨主和車主提供多項選擇，服務(wù)模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務(wù)費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務(wù)，競爭手段較為初級，競爭優(yōu)勢少差異性。

2.交易平臺

信息平臺加金融服務(wù)的衍生物，以打造貨運線上業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)為目標(biāo)，借助交易監(jiān)督、信用評級、風(fēng)險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔(dān)保，收入模式主要是服務(wù)流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務(wù)費、席位服務(wù)費、網(wǎng)上交易服務(wù)費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數(shù)據(jù)技術(shù)將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實名認(rèn)證、交易憑證、保險、結(jié)算、信用評級的體系，促進服務(wù)模式多元化。

3.社區(qū)平臺

在我國多數(shù)為物流在線運輸網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規(guī)模效應(yīng)明顯，能夠以低成本靈活地實現(xiàn)跨越多層級的業(yè)務(wù)連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網(wǎng)絡(luò)的上下游企業(yè)的財務(wù)費用、經(jīng)營績效以及服務(wù)水平也可實現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復(fù)雜，在龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，保護鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。

二、共享經(jīng)濟背景下物流平臺發(fā)展存在的問題

1.競爭模式較為初級

對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業(yè)為了爭奪貨源，展開價格戰(zhàn)，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經(jīng)濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構(gòu)建無使命感，僅以盈利為主。

2.盲目模仿難以創(chuàng)新

我國物流平臺的前身種類復(fù)雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點，設(shè)計出特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

3.平臺僅為政府政策支持

物流平臺是服務(wù)于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務(wù)的平臺，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關(guān)紅利，導(dǎo)致物流行業(yè)小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。

此外，我國物流平臺的發(fā)展還面臨物流平臺專業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。

三、物流平臺商業(yè)模式的改進策略

物流平臺商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發(fā)點一定是價值主張的確定，以獲取企業(yè)獨特的競爭力。以下將基于共享經(jīng)濟時代對物流平臺商業(yè)模式提出改進意見：

1.聚焦物流，單點突破

深挖某些特定服務(wù)群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應(yīng)。企業(yè)應(yīng)專注于提高技術(shù)水平，提升信息化程度，服務(wù)內(nèi)容由初級向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風(fēng)險性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)打開渠道通路，展開線下合作，布局區(qū)域乃至全國性的價值網(wǎng)絡(luò)。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。

2. 標(biāo)準(zhǔn)化帶來發(fā)展新姿態(tài)

在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設(shè)備達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，通過掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)以各類設(shè)備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設(shè)備的利用率達(dá)到最高，同時也要保證以重資產(chǎn)方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網(wǎng)絡(luò)要透明。此外，物流技術(shù)方面，要積極引進專業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價值網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術(shù)的及時更新與維護，以服務(wù)于平臺的價值主張。

3.發(fā)力多式聯(lián)運和云倉代運營

借助價值網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開發(fā)倉配一體化服務(wù)，提高庫存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運節(jié)點處貨物安全性，強化服務(wù)系統(tǒng)，提供在途貨物實時監(jiān)控。

4.共享終端配送資源

對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關(guān)系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關(guān)系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規(guī)模的擴大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟效應(yīng)。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開展智慧共配。平臺信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實時監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)流量。對于大件物流，應(yīng)具備專業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。

5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)

作為綜合型物流服務(wù)系統(tǒng)，此類系統(tǒng)是物流平臺的佼佼者，在市場中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)從交易各方角度考慮，集中于提供供應(yīng)鏈解決方案并對綜合服務(wù)采取全面質(zhì)量管控。

四、結(jié)束語

依據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統(tǒng)，在我國還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應(yīng)。物流平臺商業(yè)模式將依據(jù)理論與實踐提出新思路，以對未來的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。

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[3]趙保燕.基于雙邊市場理論的物流平臺構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

作者簡介：

趙昱秀：女（1997-）山西大同人，山西財經(jīng)大學(xué)本科生在讀，物流管理專業(yè)，研究方向：物流管理。