張中杭

摘 要：地鐵是城市軌道交通的重要組成部分，有效緩解了城市交通壓力，目前已經(jīng)成為城市規(guī)劃建設(shè)的重點投資項目。地鐵的運行管理，是以列車運行的安全性和穩(wěn)定為重點。信號系統(tǒng)是地鐵的核心設(shè)備，通過對其的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，準(zhǔn)確分析地鐵信號系統(tǒng)的性能。本研究圍繞地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開討論，分析其關(guān)鍵技術(shù)，探討其對于地鐵運行發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：U284 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0054-01

信號系統(tǒng)是地鐵的“大腦”，指揮和控制著地鐵的運行，加強軌道、供電、站臺屏蔽門以及通信系統(tǒng)間的功能匹配。信號系統(tǒng)雖然是地鐵的獨立性子系統(tǒng)，但是其對于其他子系統(tǒng)具有調(diào)控和調(diào)度的作用，其運行效果在很大程度上影響著整體系統(tǒng)的性能、功能，因此在地鐵開通和試運營前，需要對信號系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，了解其工作狀態(tài)、性能以及與其他系統(tǒng)間的匹配關(guān)系，保證整體的運行的高效性、穩(wěn)定性及安全性。

1 地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的

1.1 保證地鐵運行安全

地鐵是一種綜合性強、技術(shù)復(fù)雜的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)，信號系統(tǒng)是其中具有相對獨立性的子系統(tǒng)，同時與軌道、供電、站臺屏蔽門、通信等系統(tǒng)密切關(guān)聯(lián)，同時對于以上系統(tǒng)起到指揮和控制的作用，各系統(tǒng)間存在聯(lián)動關(guān)系，信號一旦出現(xiàn)故障和異常，其他系統(tǒng)設(shè)備也會受到相應(yīng)的影響，給地鐵運行帶來了一定的安全風(fēng)險。因此在地鐵開通和試運營前，需要進行地鐵信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保其性能穩(wěn)定，加強與其他系統(tǒng)間的聯(lián)動，以保證地鐵運行安全[1]。

1.2 確保列車正常運行

在我國各大城市地鐵的運營當(dāng)中，信號系統(tǒng)在列車服務(wù)中發(fā)揮著重要的作用，是列車正常運行中的重要設(shè)備。地鐵信號系統(tǒng)的運行效果在很大程度上影響著整體系統(tǒng)的性能、功能。信號系統(tǒng)故障的發(fā)生，由于缺乏軌旁信號和車載信號的指揮與調(diào)度，其他系統(tǒng)均無法正常運行，列車自然也無法正常運行。因此地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試十分關(guān)鍵和重要，需要對其相關(guān)參數(shù)指標(biāo)進行詳細(xì)了解，保證其可行、可用。做好地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為地鐵試運行的前期工作打好基礎(chǔ)。信號系統(tǒng)故障率的下降，軌道、供電、站臺屏蔽門、通信等系統(tǒng)的故障率也會隨之下降，同時列車正點率和車服務(wù)可靠度得以有效提升，進而保證列車的正常運行[2]。

2 地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

2.1 綜合功能測試

在地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試當(dāng)中，進行信號系統(tǒng)綜合功能的測試。首先進行聯(lián)鎖測試，根據(jù)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)車站工作站排列進路，在聯(lián)鎖表的基礎(chǔ)上使用信號模擬盤，對占用、出清進路予以模擬，檢驗全線聯(lián)鎖功能。同時在列車上線運行的過程中，根據(jù)地面信號的指示，行進各條進路，再次檢驗全線聯(lián)鎖功能。在該測試過程中，室內(nèi)外設(shè)備的聯(lián)動十分關(guān)鍵，其狀態(tài)顯示一致，則說明其功能正常。然后進行點式ATP（列車自動防護子系統(tǒng)）功能，分別進行列車上線測試和反向ATP功能測試。在列車上線運行的過程中，對車載系統(tǒng)的通信功能進行測試，具體包括其對于信號（動態(tài)）和信標(biāo)信息（靜態(tài)）的接收和執(zhí)行，檢查列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)的運行功能，同時完成對計軸、緊急停車、扣車、屏蔽門以及信號聯(lián)鎖等功能的測試。反向ATP功能測試則是對反向上線的列車進行防護功能測試，并與正方向形成比較，進而驗證信號系統(tǒng)各項設(shè)計指標(biāo)是否合格。

基于無線通信的列車控制（CBTC）功能同樣也是綜合功能測試的一部分，列車上線檢測，測試無線通信模式下信號系統(tǒng)的移動閉塞功能、與屏蔽門的聯(lián)動功能等，進而確保地鐵信號系統(tǒng)運行的安全性的穩(wěn)定性[3]。

2.2 不同模式下全線最大運行能力測試

IATP模式下，進行出入段能力、折返能力以及追蹤能力的測試。列車上線，經(jīng)由出入段線-車輛段-正線首發(fā)站，測試其在該進路的通過能力，進而驗證其信號系統(tǒng)的接口功能，滿足信號系統(tǒng)設(shè)計要求。然后通過上行折下行和下行折上行的折返能力測試和多列車運行的追蹤能力能力，綜合評估 IATP模式下全線最大運行能力。

在CBTC模式下，同樣進行地鐵信號系統(tǒng)出入段能力、折返能力以及追蹤能力，分析其各項設(shè)計指標(biāo)的不足，及時予以優(yōu)化和調(diào)試，以保障地鐵信號系統(tǒng)的良好性能。

2.3 其他系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的聯(lián)動調(diào)試

通過控制緊急后備盤，用以檢測上下行列車進行過程中扣車、緊停以及取消操作，測試信號聲光提示，檢測報警功能。檢測各系統(tǒng)與信號系統(tǒng)接口的匹配情況以及系統(tǒng)間的聯(lián)動功能，綜合監(jiān)控系統(tǒng)夠采集和接受信號系統(tǒng)所傳遞的信息，驗證其是否準(zhǔn)確傳遞，配合通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，提高弱電設(shè)備抗干擾能力，提高信號系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，進而保證地鐵安全、穩(wěn)定的運行。

3 結(jié)語

通過地鐵信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以保證該系統(tǒng)的運行性能，以更好的對軌道、供電、站臺屏蔽門以及通信系統(tǒng)進行指揮、組織和調(diào)控，提高地鐵運行的安全性和穩(wěn)定性。在地鐵開通和試運行前，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試。及早發(fā)現(xiàn)地鐵信號系統(tǒng)運行當(dāng)中的缺陷和不足，及時予以改進和完善。在此基礎(chǔ)上完成對地鐵各個子系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)，全面提高地鐵系統(tǒng)的運行性能，在為廣大人民群眾帶來生活便利的同時，為其出行安全提供保障。

參考文獻：

[1]肖彥君，鄧文豪.城市軌道交通車輛、信號和站臺屏蔽門聯(lián)調(diào)聯(lián)試重要性分析及實施研究[J].城市軌道交通研究，2014，09：44-47+52.

[2]糟明敏.地鐵信號系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)[J].城市軌道交通研究，2013，04：117-120.

[3]王瀾，姚建偉，陳源，等.城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體技術(shù)方案設(shè)計[J].中國鐵路，2013，07：92-96.