代號為F56的最新一代MINI John Cooper Works（簡稱MINI JCW）在上一次超級測試中被批評得體無完膚，如今MINI給予我們另外一輛裝有專業(yè)級運動懸架懸掛的JCW車型，我們是不是應該再給它一個機會？

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沒有哪一款車型在超級測試中表現得如此之差，上一次，MINI JCW在紐博格林北環(huán)賽道上出現了嚴重的制動問題，制動系統(tǒng)的性能甚至都無法完成我們剩余的測試。紐博格林賽道的檔期安排非常緊張，似乎我們沒有什么理由再給MINI JCW一次機會，但是新的調校設定，更新后的JCW還是勾起了我們的興趣。

簡單回顧一下上次MINI JCW在超級測試中的慘敗，雖然這一定會讓MINI粉非常非常心痛。2015年的超級測試中，我們得到了一款全新的、代號為F56的MINI JCW，相比我們2009年4月測試的之前一代R56 JCW，新一代車型在車重上增長了114公斤，達到了1294公斤。F56 JCW用一臺新的B48 2.0升231馬力直列四缸渦輪增壓發(fā)動機替換了R56車型的1.6升211馬力直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。那么更大排量的發(fā)動機，自動變速器，F56車頭是不是理應更重了？沒錯，你說對了。

新一代JCW：整體都變好了？

我們針對F56 JCW車型的批評點還遠沒有結束，其中最大的一個便是懸架懸掛設定。相比R56百分百的賽道設定，F56的懸架懸掛被調整得更偏向舒適性。當然，這也讓F56 JCW在日常使用中顯得非常舒服，不再會把你剛買的一整筐雞蛋都打碎，但在賽道上的那種靈動、快速以及無所畏懼的感覺也不復存在了，要知道，后者才是彼時JCW給予我們最深刻的印象。運動特性的丟失也反映在了紐博格林北環(huán)賽道的圈速上，8分35秒，與之前R56 JCW車型完全相同。6年來，寶馬和MINI在全新一代JCW車型取得了0進步，沒錯，沒有任何前進。

更讓我們吃驚的是廠商對此的反應。在那篇滿是批評的測試稿發(fā)出后，無論是寶馬集團還是MINI品牌，都沒有人給我們打電話詢問情況。要知道，如果我們把一臺車型噴得體無完膚，主編的電話就會變成熱線電話，而主編也會變成我們這幫問題青年的家長，與廠商進行協(xié)調。但從2015年年底到現在，沒有人關心MINI JCW到底發(fā)生了什么事情。我們只能猜想，廠商可能也知道F56車型運動性能不足的問題，而這其中最直接的原因——底盤調校，我們也借由一次與MINI懸架懸掛開發(fā)工程師的私下談話，得到了肯定。

同時，我們的觀點也得到了讀者的肯定。只有一些MINI的死忠粉絲持反對意見，而他們的說法也是“新款F56 JCW車型從任何一個角度來講都不是一款比R56更差的車型，它在完美地滿足日常生活需求的同時提供了不錯的運動性，而且最為重要的是，它保留了MINI的設計傳統(tǒng)”。好吧，原來你是這樣看JCW的。

我們必須指出，單拿出運動性，F56車型就不是一款比R56更好的車型，這也是我們超級測試的測試目的以及測試結果。至于日常實用性和各種設計，抱歉，你應該看別的雜志。

另外一些頭腦清醒的MINI粉絲則反問我們是否注意到新款MINI JCW提供了三種不同的懸架懸掛調校，我們是不是得到了一款動力最強、前軸軸荷最高但同時只裝配了標準懸架懸掛的測試車。事實上，MINI為這一代車型確實開發(fā)了多款懸架懸掛形式和懸架懸掛調校，比如普通車型使用的標準懸架懸掛，也是默認配置；此外還有搭配DCC自適應可變阻尼減震器的懸架懸掛，選配代碼為223；最終還有一款同樣搭載DCC減震器、但是擁有運動調校但并不降低車身高度的懸架懸掛類型226，這也是MINI JCW車型的默認配置，無須選裝。當然，JCW可以選擇普通車型的默認配置，但需要額外“選配”。我們的編輯似乎還沒有那么傻，因此我們確信我們得到了一款搭配JCW車型默認運動DCC懸架懸掛的JCW車型，只不過，再一次強調一下，即便這款JCW懸架懸掛，也要比我們之前測試的R56 “Chili-Package”使用的運動懸架懸掛要偏軟很多很多。

于是，MINI提供了一款可調節(jié)車身高度的Pro懸架懸掛

我們得到這款車，或者說，MINI能夠擁有這款車，要感謝安德烈亞斯·佩林格（Andreas Perlinger），佩林格為寶馬集團工作，他的工作是為不同的媒體選擇配置不同的媒體測試車，當然也包括我們這些在別人眼中只是組織一些瘋狂測試的問題青年。佩林格這次提供的車型是一款“改裝”過的F56 MINI JCW，它重新經過調校，搭配了全新的Pro懸架懸掛、Pro可調節(jié)消聲器以及一些集中在車尾、進氣口以及后視鏡外殼的Pro空氣動力學套件，這些新增的零件為什么叫Pro，我們還真答不上來，多半是為了與之前整車設定進行區(qū)分吧。

佩林格為我們配置這么一款車型還是有明確的用意的。畢竟，這些歸屬廠商的媒體測試車最終要被當做二手車輛銷售，雖然我們得到的這輛MINI JCW還遠沒有不搭載空調壓縮機的保時捷911 GT3車型那么沒有銷路，但也足夠特別了。要想到，MINI的買家并不像保時捷車主那樣追求極致性能。所以，佩林格給自己挖了一個坑，只不過這些大多由碳纖維殼體組成的Pro零件可以明顯地減輕車身重量，這對于與功率質量比聯(lián)系緊密的測試項目而言異常重要。

我們的關注點當然是那套支持調節(jié)車身高度的Pro懸架懸掛。這套懸架懸掛的減震器由著名賽車零件生產商KW提供，在開發(fā)過程中，KW與MINI進行了深度的合作，以保證這個組件在整車上的表現。這套避震提供10～30毫米的車身高度調節(jié)，你可以在這個范圍內選擇車身降低的高度。對于出廠車型而言，降低20毫米的車身還是十分明顯地抓住了我們的注意力，眼前的JCW Pro要比之前的JCW更具戰(zhàn)斗狀態(tài)。

第一個彎道我就感受到了不同，明顯更硬的阻尼特性。不過，這只是跟F56 JCW車型相比，與此前一代R56 GP車型相比，目前的這套設定似乎還是考慮到了上街買雞蛋的用車需求。我們認為，Pro懸架懸掛雖然比JCW車型使用的DCC運動懸架懸掛更有氣節(jié)，但依然還是偏向舒適性、偏向日常需求。彎道中，通過降低的車身高度，車身的扭轉得到了一些抑制，因此在紐博格林北環(huán)賽道上，JCW Pro幾乎在每個彎道都要比JCW快上一些，尤其是在一些大彎道。比如說，Ex Muehle彎道上，JCW為93公里/小時，JCW Pro為100公里/小時；Bergwerk彎道，83對90公里/小時；Hohe Acht彎道，99對105公里/小時；Bruennchen彎道，91對99公里/小時。

懸架懸掛調校硬了一些，但依然偏軟

按照我們在2015年針對JCW的描述，“在經過Hohe Acht彎道，路過Wippermann到Bruennchen的路段中（紐博格林北環(huán)后3/4路段，具有連續(xù)的快速彎道），MINI JCW車身傾斜得就像是一個被擊中的拳擊手”。JCW Pro在上述路段中確實有著更好的姿態(tài)，車身更加平衡，也更能跟隨理想的行車軌跡。通過這一長度為4846米的路段，JCW Pro的用時要比JCW縮減了四秒鐘。在使用完全相同的倍耐力P Zero 205/45 R17輪胎以及胎面配方、相近的車輪外傾角的條件下，JCW Pro的抓地力表現要比JCW明顯更好。只不過，JCW Pro依然沒有搭配帶有差速鎖的差速器，因此在出彎時動力不足的問題依然存在。

JCW Pro依然表現出明顯的FF車型（前置發(fā)動機，前輪驅動）行駛特性，在減速入彎以及動力輸出中斷轉換過程中后軸依然表現出不錯的跟隨特性。你可以完全相信JCW Pro車型的轉向特性，它可以極早地發(fā)現轉向不足趨勢。在高速公路上，你可以非常謹慎地體驗一番高速變線。只不過，較小的后軸軸荷加重了轉向沉重的手感。對于一般人而言，JCW的轉向手感已經幾乎無法適應日常生活，如果你在其他搭配電子主力系統(tǒng)車型上選擇了“Sport運動”功能而體驗了一把沉重的方向，JCW的就是搬起一整塊石頭了。

拋開較為理想的測試溫度，（JCW Pro：氣溫12度，賽道16度；JCW：氣溫22度，賽道24度），在紐博格林北環(huán)賽道上贏得的7秒很顯然應當歸功于重新調整的懸架懸掛特性。因為在高速直道上，JCW Pro的車速甚至要比JCW要慢上一些。比如Schwedenkreuz直道，JCW Pro：226公里/小時，JCW：228公里/小時；Fuchs Hoehe直道，218對222公里/小時；Doettinger Hoehe直道，225對227公里/小時。

除了Pro懸架懸掛，JCW Pro另外一個巨大的變化便是重新使用了6擋手動變速箱。即便速比設定更長，這臺手動變速箱也比那臺6擋自動變速箱更加符合JCW車型的直觀體驗。只不過在車身重量方面，這臺手動變速箱幾乎沒有帶來任何利好，1282公斤的車重也使得JCW Pro只比JCW輕了大概12公斤，要知道，我們一直懷念的R56 JCW僅有1180公斤。

最終，JCW Pro在紐博格林北環(huán)賽道上取得了8分28秒的成績，比R56 JCW快了7秒鐘。但JCW Pro并非紐博格林北環(huán)賽道最快的小鋼炮，使用半熱熔胎的雷諾Clio R.S. 220 Trophy以8分23秒的成績位居此類車型的榜首，同樣的時間也是上一代MINI JCW GP車型的圈速。怎么樣？是不是很懷念之前那臺懸架懸掛異常堅硬、實用半熱熔胎、帶有GP套裝零件的JCW？只可惜目前寶馬還沒有在F56車型上推出GP車款的意思，實在是讓人傷心。