熊志

幾乎在一夜之間，共享單車(chē)遍布城市的大街小巷。其實(shí)，共享圖書(shū)比共享單車(chē)行動(dòng)得更早，其中有一個(gè)“借書(shū)人”平臺(tái)已運(yùn)營(yíng)一年，只是目前依然還很小眾。

為何共享圖書(shū)沒(méi)能像共享單車(chē)那樣火起來(lái)？

究其原因，共享單車(chē)和共享圖書(shū)的需求根本不在一個(gè)量級(jí)，共享單車(chē)建立在“最后一公里”的剛需基礎(chǔ)上，有著超越階層的潛在受眾；閱讀是一種比較私人化的體驗(yàn)，一個(gè)學(xué)計(jì)算機(jī)的工科生和搞法律的文科生，其閱讀習(xí)慣可能完全不同，如果平臺(tái)沒(méi)有包羅萬(wàn)象的書(shū)庫(kù)，那還不如去一應(yīng)俱全的圖書(shū)館。

共享圖書(shū)平臺(tái)算得上共享，但還談不上共享經(jīng)濟(jì)。倒不是因?yàn)樗€沒(méi)有找到盈利點(diǎn)，而是其運(yùn)營(yíng)模式不支持標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)流程。像共享單車(chē)，其標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品為企業(yè)降低了成本。共享圖書(shū)則相反，為了滿(mǎn)足閱讀者私人化的閱讀需求，運(yùn)營(yíng)者發(fā)快遞，將書(shū)一本本地送到借閱者手中。

共享圖書(shū)的運(yùn)作是手工作坊式的。運(yùn)營(yíng)者無(wú)法像網(wǎng)約車(chē)那樣以數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)配單，也不能像共享單車(chē)那樣，所有權(quán)與使用權(quán)分離，運(yùn)營(yíng)者與產(chǎn)品分離。用戶(hù)自行尋找產(chǎn)品，這注定極大地提高了運(yùn)營(yíng)成本。

更致命的是，在電子書(shū)取代紙質(zhì)書(shū)的背景下，用快遞寄書(shū)，時(shí)間和金錢(qián)成本相當(dāng)高昂。比如，有體驗(yàn)者在平臺(tái)借了一本《昆蟲(chóng)記》，押金為29元，服務(wù)費(fèi)則需15.58元，共需支付40多元，而在網(wǎng)上買(mǎi)一本只要20.3元，如果是買(mǎi)正版電子書(shū)頂多一兩元。

在數(shù)據(jù)化的存儲(chǔ)方式面前，共享圖書(shū)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，這是它和網(wǎng)約車(chē)的區(qū)別。網(wǎng)約車(chē)有消費(fèi)體量支撐，蛋糕足夠大。共享圖書(shū)的蛋糕較小，想獲取商業(yè)回報(bào)，前提是像生產(chǎn)吸管的企業(yè)那樣，做成超大規(guī)模，但它的自身特點(diǎn)又決定了這不可能。

嚴(yán)格來(lái)講，共享圖書(shū)跟圖書(shū)館沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只不過(guò)圖書(shū)館是把交易場(chǎng)所固定化了，而共享圖書(shū)把交易場(chǎng)所流動(dòng)起來(lái)了，把支付移到了線(xiàn)上。但流動(dòng)起來(lái)的線(xiàn)上交易最終還是要靠運(yùn)營(yíng)者與消費(fèi)者之間的手對(duì)手（快遞）交接來(lái)完成，自然談不上新經(jīng)濟(jì)。

共享圖書(shū)的失敗恰恰反映了共享經(jīng)濟(jì)的門(mén)檻和局限。共享經(jīng)濟(jì)這兩年成為火爆的概念，各種共享產(chǎn)品和服務(wù)層出不窮，但成功者寥寥無(wú)幾。即便最火的摩拜、ofo目前也沒(méi)有找到持續(xù)的盈利點(diǎn)。以共享概念來(lái)圈錢(qián)者反而大有人在。一些創(chuàng)業(yè)者過(guò)度迷戀共享經(jīng)濟(jì)，把它當(dāng)成了萬(wàn)能的模式，忽視了它的技術(shù)和結(jié)構(gòu)門(mén)檻。

共享成為可能，離不開(kāi)對(duì)閑散資源的高效整合。共享圖書(shū)這樣的運(yùn)營(yíng)模式只是滿(mǎn)足了整合閑散資源這個(gè)要件，失敗是因?yàn)椴粔蚋咝?，無(wú)法批量地生產(chǎn)和使用。如果共享成本超過(guò)了獨(dú)立購(gòu)買(mǎi)或找人借用的成本，那么共享就會(huì)失敗?！?