石 健

(貴州省銅仁公路管理段，貴州 銅仁 554300)

公路施工養(yǎng)護存在的問題及對策

石 健

(貴州省銅仁公路管理段，貴州 銅仁 554300)

針對公路施工養(yǎng)護，在簡述養(yǎng)護特點的基礎(chǔ)上，對裂縫、接縫材料破損、邊角破裂、拱起、錯臺、唧泥與坑洞等常見問題及其原因進行分析，并提出相應(yīng)的處理對策，從而為公路施工與養(yǎng)護提供可靠的依據(jù)。

公路施工養(yǎng)護；問題；對策

目前，我國公路工程得到突飛猛進的發(fā)展，這無疑為施工養(yǎng)護提出了更高的要求。如果提升施工養(yǎng)護水平，發(fā)揮養(yǎng)護工作最大化作用，是擺在養(yǎng)護管理部門面前的重要問題。我國公路施工養(yǎng)護還存在許多問題，使得養(yǎng)護工作中會出現(xiàn)一系列問題。對此，圍繞公路施工養(yǎng)護中幾個常見的問題，對有效的處理對策進行深入分析，具體內(nèi)容如下。

1 公路施工養(yǎng)護的主要特點

公路施工養(yǎng)護和管理的主要任務(wù)在于使用當(dāng)前先進的科技與管理方法，合理、充分運用資源，通過有效的養(yǎng)護維修確保公路工程在標(biāo)準(zhǔn)年限之內(nèi)保持相對完好的狀態(tài)，同時有計劃和目標(biāo)的對技術(shù)指標(biāo)實施恩改善，最終達(dá)到提升公路工程服務(wù)質(zhì)量，最大程度發(fā)揮工程綜合效益的目的。公路施工養(yǎng)護核心目標(biāo)與基本工作內(nèi)容有：確保公路工程與各個設(shè)施處在相對完好的狀態(tài)，及時對損壞的部位實施修復(fù)，確保公路行車安全性、舒適性；采用標(biāo)準(zhǔn)、適宜的技術(shù)手段，提升養(yǎng)護質(zhì)量，延長工程使用壽命；遵循“防治結(jié)合”的基本原則，治理每個潛在的隱患和病害，以有效提升公路自身抗災(zāi)能力；針對當(dāng)前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對較低的路段與構(gòu)造物，實施分期改造，從而逐漸提升工程使用質(zhì)量與服務(wù)水平。

2 公路施工養(yǎng)護存在的問題與原因

2.1 裂縫

若由公路的行車荷載和溫度、濕度變化而產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和各項附加應(yīng)力超出混凝土結(jié)構(gòu)自身強度時，混凝土板會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，按裂縫方向可分為四種類型，分別為縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫與板角裂縫，這些裂縫如果沒有進行有效的處理，將發(fā)展為混凝土板破碎。產(chǎn)生裂縫的主要原因為混凝土板過薄、行車荷載過大、地基強度不均勻、防水設(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致雨水進入基層當(dāng)中，形成一定程度的塑性變形，導(dǎo)致板底脫空、板面尺寸較大形成很大收縮與溫度應(yīng)力、接縫被破壞導(dǎo)致無法發(fā)揮傳荷的能力；材料品質(zhì)不過關(guān)，或者是施工質(zhì)量較差、養(yǎng)護施工不當(dāng)，或未能及時進行鋸縫處理，導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生較大的收縮應(yīng)力。

2.2 接縫材料破損

水泥混凝土路面接縫主要分成兩種，分別為縱縫與橫縫，其中橫縫又分為脹縫和縮縫。如果脹縫材料的性能較差，使用時氣溫不斷升高填料將被擠出，而在氣溫降低時又無法恢復(fù)，導(dǎo)致縫中出現(xiàn)空隙，成為脹伸過程中的障礙，加之雨雪等滲入導(dǎo)致基層遭到損壞?？s縫變化相對較小，但經(jīng)過反復(fù)的凍縮以后，假縫可變成真縫，由于填料老化情況嚴(yán)重，使得縮縫出現(xiàn)和脹縫相同的損壞。施工與養(yǎng)護工作不規(guī)范、不到位，切縫未能在第一時間進行等也是造成接縫材料破損現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因之一。

2.3 邊角破裂

邊角破裂指的是接縫兩邊60 cm范圍中或板角15 cm范圍中的面板出現(xiàn)破碎。造成邊角破裂的主要原因為接縫當(dāng)中存在質(zhì)地堅硬的其他雜物，面板在不斷脹縮的過程中出現(xiàn)超應(yīng)力，邊緣逐漸被雜物擠碎，加之車輛的反復(fù)碾壓，使得邊角遭到破裂。此外，傳力桿設(shè)計不合理會影響到板端的自由伸縮，也會產(chǎn)生邊角破裂現(xiàn)象。

2.4 拱起

拱起指的是橫縫兩邊的板體產(chǎn)生較為明顯的抬高現(xiàn)象，一般由公路接縫被其他硬物阻塞，或者是脹縫的構(gòu)造設(shè)計不合理等原因造成，導(dǎo)致面板在氣溫不斷升高過程中無法自由脹縮，最后產(chǎn)生拱起的現(xiàn)象。

2.5 錯臺

錯臺指的是接縫位置上相鄰的板體出現(xiàn)垂直高差。在對混凝土板實施澆筑的過程中，脹縫填料沒有進行固定，振搗過程中出現(xiàn)歪斜導(dǎo)致縫壁出現(xiàn)傾斜，或者是接縫的上下填縫板沒有完全對齊，對伸脹進行擠壓時容易出現(xiàn)錯臺。如果接縫中沒有設(shè)置傳力桿，或傳荷能力較差等會在基層中產(chǎn)生一定唧泥，進而造成不均勻沉降，或由于溫度與濕度梯度等作用，導(dǎo)致接縫位置出現(xiàn)翹曲引發(fā)錯臺現(xiàn)象。

2.6 唧泥

接縫填料失去效果，雨水進入基層導(dǎo)致其不斷軟化，在行車荷載的作用下會出現(xiàn)索性變形，導(dǎo)致板底脫空，此時積水在行車荷載作用下會變成壓水同時和基層細(xì)料混合成泥漿從縫隙中滲出，這就是唧泥的現(xiàn)象。唧泥會使邊緣部分逐漸喪失支承的能力，最終導(dǎo)致面板裂縫和斷裂，出現(xiàn)局部沉陷，并對路面造成嚴(yán)重的污染。

2.7 坑洞

坑洞指的是公路路面表層出現(xiàn)直徑在2.5～10 cm左右，深度在1～5 cm左右的破損現(xiàn)象。產(chǎn)生坑洞的主要原因為：施工質(zhì)量相對較差，澆筑施工中混凝土夾有其他雜物，車輛對路面造成較為嚴(yán)重的撞擊等。

3 公路施工養(yǎng)護問題的解決對策

3.1 裂縫處理

對寬度在3 mm以內(nèi)的裂縫，可使用擴縫灌漿的方法進行處理。即為，沿裂縫擴寬成尺寸為1.5～2.0 cm的溝槽，其深度需根據(jù)裂縫的實際深度確定，但不得超出板厚的2/3。然后將灌縫材料均勻灌入到擴縫當(dāng)中，待灌縫材料完全固化，達(dá)到了行車的要求強度，即可立即開放交通。對于中等裂縫，寬度在3～15 mm，可使用條帶罩面的方法進行處理，具體過程如圖1所示。對于寬度在15 mm以上的大型裂縫，需使用全深度補塊的方法進行處理。

圖1 條帶罩面裂縫處理法

3.2 接縫維修

首先對接縫當(dāng)中的雜物與舊填料進行清除，同時吹凈接縫中的灰塵，在對脹縫實施處理時，應(yīng)先在縫壁上涂刷一層熱瀝青，然后再壓入接縫板。對于接縫板的接頭與接縫板和傳力桿間的縫隙，需要使用瀝青等材料實施抹平。若上部使用嵌縫條，需要同時嵌入嵌縫條。使用加熱形式的填料進行修補時，需要將填料均勻加熱到灌入溫度。此外，若在氣溫較低的情況下進行施工，需先使用噴燈對接縫實施預(yù)熱。

3.3 邊角修補

對于板角斷裂，需按照破裂面的實際大小確定最佳的切割范圍。切縫完成后，對破損部分進行鑿除時，應(yīng)鑿成較為規(guī)則的垂直面。原有的鋼筋一般不需要進行切割，如果鋼筋無法保留，則至少需要保留20～30 cm的鋼筋頭，而且需保持長短交錯。如果存在缺陷，需要更換傳力桿，相鄰兩個傳力桿之間的距離應(yīng)嚴(yán)格控制在30 cm以內(nèi)。

3.4 拱起處理

若板端拱起但面板自身相對完好，則可使用鋸縫機對橫縫進行加寬與切深，以釋放應(yīng)力的方法進行有效處理。如果板端的拱起板塊已出現(xiàn)斷裂，則需根據(jù)破損情況按照之前提出的方法進行處理。

3.5 錯臺處理

針對高差在10 mm以內(nèi)的錯臺，可使用機械磨平的方法進行處理；而對于高差在10 mm以上的錯臺，需要使用瀝青砂或者是水泥混凝土實施處理。

3.6 唧泥處理

為避免出現(xiàn)唧泥的現(xiàn)象，應(yīng)采取有效措施預(yù)防水體進入基層。為此，首先應(yīng)保持路肩與路面的設(shè)計橫坡，同時鋪設(shè)硬質(zhì)路肩。對于路面裂縫、接縫與路面應(yīng)實施有效的密封。此外，還要設(shè)置縱向的排水管，或盲溝，盡快排空積水，減小對基層造成的破壞。

3.7 坑洞修補

對于局部坑洞，可先清除掉洞中的雜物，然后使用水泥砂漿等材料實施充填，并使其平整度與公路路面相同。對于數(shù)量較多的坑洞，則需使用薄層修補的方法實施修補。

4 結(jié)束語

如何做好公路施工養(yǎng)護工作，是當(dāng)前公路管理面臨的重要問題之一。首先應(yīng)認(rèn)識到施工養(yǎng)護的重要性，結(jié)合工程實際情況與養(yǎng)護過程中存在的各個問題，采取有效的措施進行處理，提升養(yǎng)護水平，逐步建成完善的施工養(yǎng)護體制和運行機制，進而為公路工程建設(shè)與發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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2016-12-28

石健(1966-)，男，廣西上林人，助理工程師，主要從事大中修工程及小修保養(yǎng)工作。

U418.8

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1008-3383(2017)03-0183-02