劉建平
(黔西南州公路處,貴州 興義 562400)
農(nóng)村公路改造中的關(guān)鍵技術(shù)
劉建平
(黔西南州公路處,貴州 興義 562400)
農(nóng)村公路舊路實施改造是促進我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的必要舉措,因而應(yīng)當(dāng)加深其路面處理過程中的問題研究。主要分析了舊路改造中的關(guān)鍵基礎(chǔ)處理,并結(jié)合黔西南當(dāng)?shù)毓? 為農(nóng)村公路老路改建為水泥混凝土路面和瀝青路面提供參考。
農(nóng)村;公路改造;路基處理;路面
1.1 水泥混凝土面層
水泥混凝土路面不得在小雨以上降雨天氣施工;冬季施工時,應(yīng)避開低溫天氣,如夜間溫度在-3°~5°時,須準(zhǔn)備覆蓋保溫、保濕養(yǎng)生等材料;按照工前試驗報告或參照C30經(jīng)驗配合比拌和。
混凝土面層施工主要流程一般為:
寬度預(yù)控制→厚度預(yù)控制→安裝模板→混凝土拌和與運輸→混凝土攤鋪和振搗→抹面、刻紋→接縫處理→養(yǎng)生→切縫、灌縫。
(1)寬度預(yù)控制
①設(shè)計路基寬度4.5 m、路面寬度為3.5 m,彎道加寬處或其他渠化另計。
②設(shè)計路基寬度6.5 m、路面寬度為5.5 m,彎道加寬處或其他渠化另計。
寬度檢查每公里可抽不少于4個點,不小于設(shè)計寬度。
(2)厚度預(yù)控制
混凝土面層設(shè)計厚度一般為18 cm。厚度檢查每km可抽不少于4個點,不小于18 cm。
(3)模板安裝
分幅澆筑的混凝土路面模板應(yīng)采用鋼模板,不宜使用木模,每米模板應(yīng)設(shè)置1處支撐固定架或樁;兩模板間緊密平順,不得有底部漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現(xiàn)象,嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入安裝模板。
(4)混凝土拌和與運輸
混凝土宜采用集中拌和或商品混凝土,在拌和過程中,需有電子計量工具,需樹立材料標(biāo)識牌和配合比公示牌。材料及配合比根據(jù)工前試驗報告控制,也可參照表1、表2經(jīng)驗配合比。
表1 C30混凝土經(jīng)驗配合比(水泥:P.C.32.5)
表2 C30混凝土經(jīng)驗配合比(水泥:P.C.42.5)
①不能采用人工拌或就地拌和,并采用專用罐車運輸,有利于控制路面面層材料的質(zhì)量。
②混合料拌和后應(yīng)均勻一致。如有生料、干料、離析、或外加劑、粉煤灰成團現(xiàn)象的不得用于路面。
③運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物具有適宜攤鋪的工作性(和易性),拌合物出料到運輸允許最長時間為45 min、到鋪筑完畢允許最長時間約為75 min(平均氣溫在20~29 ℃)。
④裝料時,自卸車挪動車位,防止離析,攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于2 m。
(5)混凝土攤鋪、振搗、整平
混凝土攤鋪應(yīng)避免堆積,靠邊角處需插入式振搗棒振搗密實,整塊板需采用振動梁、振動板以及平板振搗器整平,振搗時應(yīng)輔以人工找平,表面不再冒氣泡和泛漿為止后視為振搗到位。
(6)混凝土抹面、刻紋
①首先使用機械完成初步抹平,在析水現(xiàn)象全部停止、砂漿具有一定稠度時(俗稱收漿),人工使用小抹子收光抹面。
②抹面時操作人員必須在跳板上操作,不能蹬踩混凝土板面。
③在終凝前,應(yīng)及時完成刻槽(刻紋),刻槽(刻紋)深度一般路段2~3 mm,特殊路段(彎道、陡坡)適當(dāng)加深。
(7)接縫處理
因不能連續(xù)施工時,需對施工縫作處理,清除多余殘留混凝土,保證接頭處混凝土密實,新老混凝土交界面需作鑿毛處理,或作斷縫處理。
(8)養(yǎng)生
在混凝土終凝,人能行走后及時養(yǎng)生,養(yǎng)護方法有覆蓋養(yǎng)生、噴灑養(yǎng)護液養(yǎng)生等,混凝土澆筑后應(yīng)對路面進行保濕養(yǎng)生,特別要注重前7 d,一般養(yǎng)生天數(shù)為14~21 d。高溫天氣不宜少于14 d;低溫天氣還需保溫養(yǎng)生,不宜少于21 d?;炷谅访骛B(yǎng)生初期,嚴(yán)禁人、畜、車輛通行。
(9)切縫、灌縫
混凝土澆筑完畢后,根據(jù)氣候及混凝土的凝固情況及時切割橫向縮縫,時間一般控制在3~7 d,橫向縮縫間距一般4~6 m切割一道,切縫深度不得小于6 cm,切縫寬度控制在4~6 mm,并及時采用瀝青灌縫。
2.1 將中低級路面改建為瀝青路面
在原先的中低級路面的改建過程中多是由于原先路面的排水性不夠穩(wěn)定因此無法直接加鋪瀝青面層,需要原先的路面實施挖掘翻松后再摻加一些原料改善其水穩(wěn)并在做好排水設(shè)計的基礎(chǔ)之上實施路面改建,通常加入的材料為石灰和粒料。在提升水穩(wěn)定性后需要檢查原先路面的強度和穩(wěn)定性,若其符合實際施工需求則可以直接采取鋪裝施工,若不符合要求需要采取一些方式予以改善。改善的方式有:(1)路拱不符合實際施工需求需要再次翻松、鋪平調(diào)整路拱直至符合需求;(2)路拱符合需求但是有坑槽則需要對局部修正保證路拱的平順和穩(wěn)定。
2.2 改建原先老舊的瀝青路面
若農(nóng)村公路原先便有瀝青路面則可以依據(jù)瀝青路面的彎沉值采取補強措施,在不鏟除原先路面的基礎(chǔ)之上對其實施再生利用,同時需要對原先局部出現(xiàn)的坑槽和不穩(wěn)定部位予以修補之后再進行補強,同時要對于有嚴(yán)重裂縫的道路采取防治裂縫反射的措施后再展開補強。
在農(nóng)村公路舊路改造中應(yīng)當(dāng)盡可能的利用原先的道路實施改造,同時計算好其承載強度采取恰當(dāng)?shù)姆绞酵瓿膳f路的改造任務(wù),提升農(nóng)村公路的實際使用價值。
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2017-01-16
劉建平(1970-),男,高級工程師,研究方向:公路與橋梁。
U418.8
C
1008-3383(2017)03-0036-02