南喜旺

【摘 要】本文引用褚時(shí)健再創(chuàng)業(yè)過程中對小數(shù)據(jù)的分析、應(yīng)用而取得成功案例，來說明高鐵大數(shù)據(jù)也應(yīng)源于小數(shù)據(jù)的積累，才能讓中國高鐵走得更遠(yuǎn)。

【關(guān)鍵詞】褚時(shí)?。桓哞F；小數(shù)據(jù)；褚橙

當(dāng)前，中國高鐵已經(jīng)成為中國外交的新名片，我們國家也致力于將高鐵輸送出國門，走向世界，尤其是進(jìn)入歐美國家是中國高鐵一直努力的方向。中國高鐵走向世界，將必然面對與“世界列強(qiáng)”的同臺競技，那么我們的高鐵與“世界列強(qiáng)”相比，我們的優(yōu)勢在哪里呢，我想無外乎“技術(shù)”和“成本”兩個(gè)方面，嚴(yán)格來說在“技術(shù)”上，我們與“世界列強(qiáng)”相比沒有絕對的優(yōu)勢，甚至在某些方面還落后于他們，那么就?！俺杀尽眱?yōu)勢這一個(gè)方面了。誠然，從當(dāng)前的情況看，由于人工、材料成本低等因素影響，我們的高鐵在“成本”方面具有絕對優(yōu)勢，但隨著中國人口老齡化及資源緊缺等因素影響，未來我們的“成本”將很難保持這種絕對優(yōu)勢。到時(shí)我們的高鐵又如何在世界上保持這種長久的競爭優(yōu)勢呢？通過對褚時(shí)健經(jīng)營褚橙過程的了解，是否可以啟迪我們，企業(yè)長久經(jīng)營和具有持續(xù)競爭優(yōu)勢往往來源于對企業(yè)的精耕細(xì)作。

褚時(shí)健從接手哀牢山這片經(jīng)營不善的橙園到種出香甜可口的冰糖橙的整個(gè)過程，是褚時(shí)健對橙園實(shí)施科學(xué)管理與經(jīng)營的集中體現(xiàn)。在褚時(shí)健和他的團(tuán)隊(duì)心里或登記冊上，每一片種植園，每個(gè)“褚橙”都有一套完善的數(shù)據(jù)支持其生產(chǎn)與經(jīng)營。我想這是不是正好恰合了當(dāng)前流行的“大數(shù)據(jù)”經(jīng)營的理念，孰知每個(gè)大數(shù)據(jù)的背后是由無數(shù)的“小數(shù)據(jù)”做支撐的。我們在欣賞、感嘆褚時(shí)健科學(xué)經(jīng)營理念和堅(jiān)韌不拔的創(chuàng)業(yè)精神的同時(shí)，我們是否也應(yīng)該反觀一下我們引以為榮的高鐵，是否也能做到了小數(shù)據(jù)支撐大高鐵的發(fā)展。我個(gè)人覺得，在這一點(diǎn)上我們還真應(yīng)該向褚時(shí)健學(xué)習(xí)。

高鐵是目前被世界公認(rèn)的高科技產(chǎn)品，但我們高鐵的制造者們很清楚，盡管我們掌握了制造高鐵的先進(jìn)技術(shù)，但我們的經(jīng)營理念還較為落后，還處于較為粗放式的管理階段，我們的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還不健全、基礎(chǔ)管理還較為薄弱，這一點(diǎn)從我們高鐵制造的定額工時(shí)與實(shí)動(dòng)工時(shí)的差距、物流配送的準(zhǔn)確性等方面就可見一斑，這與高鐵這樣的高科技產(chǎn)品形成了巨大反差。

今年，我有幸參觀了上海通用和京西重工的生產(chǎn)現(xiàn)場，上海通用通過分析每個(gè)員工的動(dòng)作時(shí)間，合理劃分了工位并圍繞每50秒一輛的生產(chǎn)節(jié)拍，制定了物料供貨時(shí)間和數(shù)量，現(xiàn)實(shí)了供應(yīng)商和生產(chǎn)線的同步聯(lián)動(dòng)；在京西重工參觀時(shí)，該公司將設(shè)備維護(hù)、維修劃分為不同的級別和不同的種類，同一級別同一種類的維護(hù)、修理的時(shí)間精確到了分，同時(shí)也明確維修用設(shè)備消耗配件使用壽命。上海通用與京西重工這些數(shù)據(jù)的來源無一不是通過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，仔細(xì)測量得來的，是無數(shù)個(gè)小數(shù)據(jù)支撐了這樣的最終結(jié)果，這個(gè)結(jié)果又為其企業(yè)經(jīng)營提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。再看我們高鐵，每一個(gè)工序的具體工作時(shí)間，每一個(gè)零部件的裝配時(shí)間、每個(gè)零部件的使用壽命等等一系列小數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)誰又能準(zhǔn)確地說得出來。

高鐵走出去，勢在必行，大數(shù)據(jù)時(shí)代，業(yè)已到來。我們要走出去與世界接軌，高技術(shù)和大數(shù)據(jù)是未來高鐵的必然趨勢，這就要求我們高鐵制造者們，從現(xiàn)在開始積累小數(shù)據(jù)，通過小數(shù)據(jù)改善經(jīng)營生產(chǎn)，通過小數(shù)據(jù)完善、創(chuàng)新產(chǎn)品技術(shù)，通過小數(shù)據(jù)增強(qiáng)自身優(yōu)勢，通過小數(shù)據(jù)持續(xù)推進(jìn)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。

當(dāng)然，小數(shù)據(jù)的積累也不是一蹴而就的事，它是一個(gè)反復(fù)的過程，為了得到準(zhǔn)確、真實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，甚至需要改變企業(yè)當(dāng)前的管理體制與機(jī)制，來為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲得提供良好的環(huán)境。

結(jié)合當(dāng)前高鐵制造企業(yè)的實(shí)際情況，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手來獲得支撐高鐵未來發(fā)展的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

首先，應(yīng)該創(chuàng)造獲取真實(shí)、準(zhǔn)確基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的企業(yè)環(huán)境。目前，大部分高鐵制造企業(yè)實(shí)施的一線工人“計(jì)件工時(shí)”制的薪酬分配政策，不利于獲得真實(shí)，可靠的作業(yè)時(shí)間，同時(shí)“計(jì)件工時(shí)”也約束了員工改善的積極性；為了獲得真實(shí)可靠的一線數(shù)據(jù)，應(yīng)將“計(jì)件工時(shí)”制的分配政策，改為以阿米巴經(jīng)營理念為基礎(chǔ)的“承包制”工資分配模式，將每個(gè)工序（或工位）由“成本中心”變?yōu)椤袄麧欀行摹?，工序的獲利多少直接與其工資相掛鉤；在此模式下，將有利于獲得真實(shí)、可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也提高了該工序（或工位）員工的改善積極性。

其次，建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫。通過對員工操作的動(dòng)作的研究，結(jié)合動(dòng)作研究的方法與精益生產(chǎn)方面的計(jì)算公式，建立員工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫；通過對零部件實(shí)驗(yàn)、跟蹤統(tǒng)計(jì)，建立零部件的壽命周期數(shù)據(jù)庫；通過對設(shè)備故障維修情況的分析統(tǒng)計(jì)，建立設(shè)備修理數(shù)據(jù)庫，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)將成為企業(yè)發(fā)展的重要支撐。

最后，應(yīng)建立合適的信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集、整理、維護(hù)、跟蹤、更新并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至是全公司可以在一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換與應(yīng)用。這樣，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將在企業(yè)經(jīng)營管理的各個(gè)方面發(fā)揮重大作用，為公司高層決策、中層管理及基礎(chǔ)操作提供有效的借鑒、參考的標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行的依據(jù)和決策的支持。

未來是大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們的高鐵制造也將在大數(shù)據(jù)時(shí)代下生存與發(fā)展。因此，我們必須能夠適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的要求，從現(xiàn)在開始練好企業(yè)“內(nèi)功”，以精益生產(chǎn)的理念，推進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的“標(biāo)準(zhǔn)化”，通過夯實(shí)基礎(chǔ)管理，積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，完善產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改善企業(yè)管理，從而推動(dòng)中國高鐵與世界“技術(shù)”和“管理”的“雙接軌”。