彭婧+李小梅+張光亞+王偉

摘要： 以某型多用途車（MultiPurpose Vehicles，MPV）為研究對象，對整車外氣動特性優(yōu)化模型進(jìn)行參數(shù)化數(shù)值仿真.基于結(jié)合試驗設(shè)計方法和優(yōu)化算法，與原模型相比，最終優(yōu)化模型的仿真結(jié)果可使目標(biāo)車型風(fēng)阻因數(shù)降低4.69%.另外，基于試驗設(shè)計分析后視鏡造型對整車外氣動特性的影響，后視鏡的優(yōu)化仿真結(jié)果可使整車風(fēng)阻因數(shù)降低1.04%.

關(guān)鍵詞： 多用途車； 風(fēng)阻系數(shù)； 樣本設(shè)計； 網(wǎng)格變形； 近似模擬； 后視鏡設(shè)計

中圖分類號： U461.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B

Abstract： Taking a type of MultiPurpose Vehicles （MPV） as the research object， the parametric numerical simulation is performed on an aerodynamic characteristics optimization model. Based on design of experiment method and optimization algorithm， compared with the base model， the drag factor of the final optimization model is reduced by 4.69%. In addition， the aerodynamic influence of rearview mirror on the aerodynamic characteristics of whole vehicle is studied on the basis of design of experiment method， and the optimization simulation results of rearview mirror indicate that the drag factor of whole vehicle is reduced by 1.04%.

Key words： multipurpose vehicle； drag coefficient； sample design； mesh morph； approximate simulation； rearview mirror design

0引言

空氣動力學(xué)指標(biāo)是汽車性能最重要的參數(shù)之一，其對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性等有極其重要的影響.在汽車運(yùn)行時，空氣會對車身產(chǎn)生氣動阻力，并且阻力大小與汽車運(yùn)行速度的平方成正比.CFD技術(shù)的發(fā)展使得仿真手段可部分替代風(fēng)洞試驗，可通過CFD技術(shù)快速評價汽車外氣動特性，從而減少風(fēng)洞試驗的次數(shù).[1]將CFD技術(shù)與優(yōu)化設(shè)計相結(jié)合，能大大提高汽車外氣動造型優(yōu)化效率，對汽車的早期設(shè)計很有幫助.

以某型多用途車（MultiPurpose Vehicle， MPV）為研究對象，基于整車外氣動特性數(shù)值仿真模型，結(jié)合試驗設(shè)計及優(yōu)化算法分別對整車參數(shù)及后視鏡參數(shù)展開優(yōu)化研究.首先選取前窗角、前艙角、前車體長度、格柵角、側(cè)窗角、頂蓋弧度、后車體長度、后窗角、后側(cè)鼓角、尾翼角共計10個外氣動造型參數(shù)[27]，通過首輪試驗設(shè)計獲得10個參數(shù)對風(fēng)阻系數(shù)的空間響應(yīng)模型的近似模擬；通過多參數(shù)全局尋優(yōu)算法，獲取最優(yōu)風(fēng)阻系數(shù)的參數(shù)組合.在首輪試驗設(shè)計優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選出參數(shù)靈敏度較大的造型參數(shù)進(jìn)行第二輪試驗設(shè)計，并參考首輪試驗設(shè)計過程，獲得最優(yōu)參數(shù)組合.最優(yōu)參數(shù)組合較初始模型可以實現(xiàn)4.69%的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化.此外，選取4個影響后視鏡造型的主要參數(shù)，基于試驗設(shè)計展開研究，優(yōu)化后視鏡較初始模型可以實現(xiàn)1.04%的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化.

1初始整車外氣動分析

為確保仿真模型的準(zhǔn)確性，首先對原始車型進(jìn)行建模分析，并通過試驗對比，確保整體仿真模型不會因模型簡化、網(wǎng)格等因素帶來太大的誤差.整車分析示意見圖1.

初始模型的分析流程主要包括以下幾個步驟.

（1）簡化模型預(yù)分析.預(yù)分析模型不關(guān)注局部（如格柵、發(fā)動機(jī)艙、底盤等）特征，只保留大的造型特征，通過對預(yù)分析的模型造型進(jìn)行改變、試算，初步得到影響風(fēng)阻系數(shù)的大靈敏度造型參數(shù).

（2）整車詳細(xì)建模.對包含格柵、發(fā)動機(jī)艙、底盤等局部特征的整車模型進(jìn)行建模，在規(guī)模允許的情況下盡可能保留對風(fēng)阻系數(shù)有影響的外氣動造型特征，從而確保仿真模型的準(zhǔn)確性.對于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的冷凝器和散熱器，因存在大量格柵構(gòu)造，若在整車模型中全部建模，會導(dǎo)致網(wǎng)格規(guī)模大大增加，因此采用多孔介質(zhì)模型進(jìn)行近似模擬.通過實驗手段獲取冷凝器及散熱器的PV特性曲線，再通過FLUENT中的多孔介質(zhì)模型進(jìn)行簡化模擬.

（3）網(wǎng)格無關(guān)性分析及試驗比對.對車速為30 m/s的整車模型進(jìn)行分析，并通過網(wǎng)格逐步加密的方式，對不同網(wǎng)格規(guī)模的整車模型進(jìn)行分析，在確保網(wǎng)格無關(guān)性的基礎(chǔ)上盡可能地減小分析規(guī)模.

將仿真分析結(jié)果與試驗結(jié)果進(jìn)行比對，試驗與仿真的風(fēng)阻和風(fēng)阻系數(shù)值的結(jié)果誤差在3%以下，表明整體的簡化、網(wǎng)格劃分方案可以滿足精度要求.

2試驗設(shè)計

2.1試驗設(shè)計一般步驟

試驗設(shè)計的應(yīng)用一般分為3個步驟：試驗計劃（取樣）、執(zhí)行試驗（計算）和結(jié)果分析（優(yōu)化）.

試驗設(shè)計有多種取樣方法，常用取樣方法的說明[8]見表1.

名稱說明全因子設(shè)計為每個因子指定任意水平數(shù)并研究所有因子的所有組合部分因子設(shè)計取全因子設(shè)計中的部分樣本進(jìn)行試驗（通常為1/2， 1/4等），包括2水平、3水平和混合水平組合正交數(shù)組部分因子試驗的一種，通過仔細(xì)構(gòu)造試驗方案，保證因子的正交性（整齊可比和均勻分散）拉丁超立方設(shè)計每個因子的水平等于點數(shù)，并進(jìn)行隨機(jī)組合最優(yōu)拉丁超立方設(shè)計使傳統(tǒng)拉丁超立方法生成的抽樣點更加均勻