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誰(shuí)是中國(guó)的底特律?

2017-05-12 07:10周培
中國(guó)中小企業(yè) 2017年5期
關(guān)鍵詞:底特律車市長(zhǎng)春

文/周培

誰(shuí)是中國(guó)的底特律?

文/周培

隨著各大汽車品牌在各大城市掘土耕耘,一波接著一波的工廠投建,“誰(shuí)能成為中國(guó)底特律?”這樣的命題一而再再而三地被提及。即便是2013年美國(guó)底特律因負(fù)債180億美元而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),讓那些爭(zhēng)相想成為“中國(guó)底特律”的城市染上了一層尷尬,也無(wú)法阻止這一稱號(hào)所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)激進(jìn)。

那些在中國(guó)車市占據(jù)著舉足輕重的地位,撐起了車企百萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模的產(chǎn)能落腳之城,都希望在前綴上掛一個(gè)“中國(guó)底特律”的帽子,帽子里裝的是榮耀和滿足,如同中國(guó)的“華爾街”,中國(guó)的“比爾·蓋茨”一樣,滿是榮耀。

2013年,時(shí)任重慶市市長(zhǎng)的黃奇帆在論壇上曾公開表示,“2015年重慶將會(huì)成為中國(guó)的底特律”,此言論一出在業(yè)內(nèi)激起千層浪,《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》里曾明確表示,2015年重慶整車產(chǎn)能將達(dá)到480萬(wàn)輛,如若順利達(dá)成,重慶成為中國(guó)底特律不無(wú)可能,不過(guò)至今,零部件工廠以“一個(gè)月一個(gè)新工廠”頻率的重慶,也沒(méi)能讓“誰(shuí)是中國(guó)底特律”成為一個(gè)有答案的命題。

然而,想成為“中國(guó)底特律”的何止一個(gè)重慶市,而且“中國(guó)底特律”的美夢(mèng)也不是從重慶開始的。無(wú)獨(dú)有偶,西安高陵縣縣長(zhǎng)也曾放過(guò)豪言,要把高陵縣打造成為“中國(guó)底特律”。豪言還在耳際,美國(guó)底特律已經(jīng)從鼎盛走向沒(méi)落,時(shí)至今日,美國(guó)車市復(fù)蘇的繁榮已經(jīng)不再屬于底特律。

但是這并不影響“中國(guó)底特律”夢(mèng)想的發(fā)酵。在2009年中國(guó)車市經(jīng)過(guò)井噴,超越美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)的時(shí)候,“中國(guó)底特律”的夢(mèng)想就開始進(jìn)一步發(fā)酵,長(zhǎng)春、上海、廣州、寧波、重慶等城市都曾抒發(fā)過(guò),或者說(shuō)幻想過(guò)成為“中國(guó)底特律”,而一汽、上汽、長(zhǎng)安各大集團(tuán)紛紛鉚足了勁進(jìn)行新一輪的“軍備賽”,各處圈地產(chǎn)能擴(kuò)張,希望成為“中國(guó)底特律”的創(chuàng)造者和參與者。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的老牌基地,吉利長(zhǎng)春,一汽的故鄉(xiāng),或許是被業(yè)內(nèi)看作最接近“底特律”的城市,汽車幾乎成為這座充滿著北方味道的城市唯一的名片,這里曾誕生了新中國(guó)第一個(gè)汽車制造廠和第一輛汽車,被贊譽(yù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的搖籃,至今繁榮50多年,像極了美國(guó)底特律的中國(guó)樣本——“過(guò)度依賴汽車產(chǎn)業(yè)”,在長(zhǎng)春的GDP增長(zhǎng)里,汽車作為第二產(chǎn)業(yè)對(duì)長(zhǎng)春的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過(guò)了六成,而且還有繼續(xù)增高之勢(shì),根據(jù)規(guī)劃“十三五”目標(biāo)產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛,零部件廠家總數(shù)超500家。

換句話說(shuō),這座城市因?yàn)槠嚩睒s,也可能因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)而衰落,如同美國(guó)三大汽車巨頭以超過(guò)七成的產(chǎn)業(yè)份額撐起了底特律的輝煌,卻也沒(méi)能拯救底特律走向衰落,底特律不再是一個(gè)充滿光芒的“褒義詞”。前車之鑒,長(zhǎng)春的城市主導(dǎo)者也在不懈努力尋找“第二支柱產(chǎn)業(yè)”,但是時(shí)至今日,汽車產(chǎn)業(yè)在長(zhǎng)春的經(jīng)濟(jì)地位牢不可破。

再說(shuō)位于中部的武漢,這是東風(fēng)集團(tuán)的大本營(yíng),工廠遍布,數(shù)不盡的新車從東風(fēng)本田、神龍汽車等工廠駛出,絡(luò)繹不絕,和遙遙相望的長(zhǎng)春一樣,汽車撐起了這座城市的繁榮,根據(jù)規(guī)劃到2020年,武漢汽車整車產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛,在規(guī)模上來(lái)說(shuō)早已超越美國(guó)底特律。而將汽車產(chǎn)業(yè)的重要性發(fā)揮得更徹底的是柳州,試想一下,如果沒(méi)有上汽通用五菱的話柳州的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值會(huì)下降多少?就如同當(dāng)年?yáng)|風(fēng)總部從十堰遷走的這幾年,十堰汽車基地的產(chǎn)值下降了數(shù)百億元。

作為西南重鎮(zhèn),成都這幾年在車市中的地位越來(lái)越重要,“中國(guó)底特律”的呼聲愈發(fā)高漲,甚至有個(gè)說(shuō)法,“在成都,只有你想不到的豪車,沒(méi)有見不到的”。成都已經(jīng)累計(jì)引進(jìn)了一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃等11家整車企業(yè),搭建了年產(chǎn)170萬(wàn)輛整車生產(chǎn)平臺(tái)和汽車千億元產(chǎn)業(yè)集群??蓡?wèn)題是這就能成為“中國(guó)底特律”了嗎?顯然不是,同樣吉利春曉工廠所在地寧波,即便有著年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模,零部件產(chǎn)業(yè)群圍繞,甚至和美國(guó)底特律相差無(wú)幾,這樣的盛景和生機(jī),會(huì)成為未來(lái)版的“底特律”嗎?

到這,或許我們應(yīng)該來(lái)看一下何為底特律?底特律是一座城市,卻也是美國(guó)汽車的縮影,在這里通用、福特和克萊斯勒三大汽車集團(tuán)依次坐落,形成了一個(gè)彼此相連的產(chǎn)業(yè)群,換句話說(shuō),美國(guó)車市就是底特律,曾經(jīng)那樣繁榮,如今積重難返。

那么問(wèn)題來(lái)了,武漢能代表中國(guó)車市嗎?長(zhǎng)春可以嗎?答案其實(shí)并不難猜,就像日系大小車企13家歷經(jīng)幾十年歷史,因?yàn)楦鶕?jù)地分散各地,依舊沒(méi)有一個(gè)底特律。再如德國(guó)大眾根據(jù)地狼堡,或許是底特律之后最能代表現(xiàn)代汽車繁榮的地方,然而沒(méi)有一個(gè)德國(guó)人會(huì)為狼堡帶上“德國(guó)底特律”這樣的帽子,斯圖加特、慕尼黑都是聞名世界的汽車城,但沒(méi)有誰(shuí)希望被稱為“底特律”,就像意大利人不會(huì)在米蘭尋找所謂的“底特律”一樣。

似乎,除了中國(guó),沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家想要拷貝它,當(dāng)然也沒(méi)有拷貝得了的。

一路走來(lái),公開宣稱要做“中國(guó)底特律”的城市已有十多個(gè),哪怕觀致和奇瑞捷豹路虎工廠坐落的常熟,以寥寥幾十萬(wàn)的產(chǎn)能,也暗含著成為“中國(guó)底特律”的野心。至于,誰(shuí)能成為中國(guó)的底特律,或許這原本就是一個(gè)偽命題,因?yàn)橹袊?guó)并沒(méi)有培養(yǎng)底特律的土壤,汽車品牌大大小小百余家,單年銷量連續(xù)幾年占據(jù)全球榜首,但是中國(guó)車市卻不是中國(guó)品牌的主場(chǎng),從來(lái)都是“別人的故鄉(xiāng),別人的試驗(yàn)場(chǎng)”,如何誕生“中國(guó)的底特律”?

但是,為了這個(gè)偽命題所帶來(lái)的虛榮,中國(guó)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐激進(jìn)而浮躁,以至于產(chǎn)能過(guò)剩成為常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛,與上年同期相比分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%,毫無(wú)懸念連續(xù)第八年領(lǐng)跑全世界,但是中國(guó)車市的綜合產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重“超標(biāo)”,現(xiàn)有使用+規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)接近4000萬(wàn)輛?!度A爾街日?qǐng)?bào)》曾用“那是一個(gè)產(chǎn)生奇跡的地方”來(lái)驚嘆中國(guó)車市獲得2800萬(wàn)輛銷量,但是卻掩藏不了中國(guó)車市產(chǎn)能過(guò)剩、癥結(jié)難解的現(xiàn)狀。

從“產(chǎn)能不足”到“產(chǎn)能過(guò)?!?,中國(guó)車市僅僅用了五年,一路走來(lái),銷量大漲的驚喜里承載著大肆擴(kuò)張的激進(jìn)和浮躁。2010年中國(guó)車市突破了1000萬(wàn)輛的門檻,車市井噴的大潮蜂擁而至,以大眾、通用為首的汽車巨頭們開始意識(shí)到中國(guó)車市的潛力,以及自身產(chǎn)能的缺口。

短短兩年里產(chǎn)能增加1500萬(wàn)輛,單單2012年全球產(chǎn)能有60%流向了中國(guó)的土地上,從而導(dǎo)致產(chǎn)能利用率急劇下滑,2013年產(chǎn)能平均利用率僅為53%左右。

即便如此各路資本卻不打算退出,導(dǎo)致狼多肉少的局面出現(xiàn),有的車企產(chǎn)能過(guò)剩,有的車企產(chǎn)能不足,部分車企依舊在“打雞血”的狀態(tài)。

可以預(yù)測(cè)的是,接下來(lái)的兩年中,國(guó)內(nèi)汽車整車產(chǎn)能可能逐步接近4000萬(wàn)輛。而事實(shí)是,2015年,國(guó)內(nèi)汽車整車銷量為2459.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)僅為4.7%,2016年整車銷量2800萬(wàn)輛,按照這個(gè)銷量增幅,要在未來(lái)兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)4000萬(wàn)輛產(chǎn)能的有效利用,幾乎不太可能。

和大眾、福特、日產(chǎn)等品牌企業(yè)產(chǎn)能利用接近80%相比,自主品牌的產(chǎn)能利用率“讓人憂傷”,部分品牌的產(chǎn)能利用率不足50%。要知道,產(chǎn)能利用率達(dá)到75%~80%才有機(jī)會(huì)盈利,否則賣不出的車輛不斷累積,經(jīng)銷商壓力日漸突出。

有咨詢機(jī)構(gòu)針對(duì)在建汽車產(chǎn)能的調(diào)查表明,到2018年中國(guó)的汽車產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛,到2020年將達(dá)到5000萬(wàn)輛,而至2020年中國(guó)車市的大盤銷量以現(xiàn)在的銷量增幅來(lái)計(jì)算,也只會(huì)在3000萬(wàn)輛左右徘徊,這意味著全部投入使用之后,產(chǎn)能利用率僅為六成左右,但是也有咨詢公司預(yù)測(cè)2018年中國(guó)車市將會(huì)再次經(jīng)歷一波低谷,很難保證理想中的增幅10%,能否順利達(dá)成3000萬(wàn)輛的大盤銷量還是個(gè)未知。

即便2020年能夠順利達(dá)成,這樣一來(lái)多出來(lái)的2000萬(wàn)輛車賣給誰(shuí)?如果效仿底特律,又有哪座城市擔(dān)得起如此盛宴?

隨著產(chǎn)能和銷量越來(lái)越不對(duì)等,導(dǎo)致的結(jié)果是庫(kù)存指數(shù)不斷走高,經(jīng)銷商壓力增大,負(fù)債率攀升,供大于求最直接的后果是價(jià)格戰(zhàn)叢生,經(jīng)銷商零利潤(rùn),甚至負(fù)利潤(rùn),相信2015年由通用、福特、現(xiàn)代參與的價(jià)格戰(zhàn)所受的傷還在眼前,得到了銷量和失去了品牌溢價(jià)哪一個(gè)更重要?

產(chǎn)能閑置,經(jīng)銷商處境困難已經(jīng)成為無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí),為何車企還在馬不停蹄地?cái)U(kuò)張,難道“中國(guó)底特律”的誘惑如此強(qiáng)悍?歸根結(jié)底,都是“美國(guó)千人保有量超過(guò)800輛,中國(guó)只有125輛”惹的禍,算一筆賬,當(dāng)中國(guó)的千人保有量達(dá)到美國(guó)的一半,即千人保有量達(dá)到400輛,我們的汽車總保有量將超過(guò)5億輛,這可能嗎?

當(dāng)千萬(wàn)輛的新車面臨無(wú)人問(wèn)津的局面,巨大的閑置產(chǎn)能無(wú)法消化的時(shí)候,別再戴著“全球最大市場(chǎng)”的帽子談“中國(guó)底特律”,因?yàn)槟侵荒苁悄峡乱粔?mèng)。

底特律從輝煌走向沒(méi)落,美國(guó)三大車企巨頭從鼎盛到申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的過(guò)往開始清晰,繁榮隱去,蕭條歸來(lái),這是美國(guó)底特律之城的曾經(jīng),也可能是那些想成為“中國(guó)底特律”之城的未來(lái)。

(作者系汽車公社副主編)

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