何錦俊

摘 要：在丘陵地區(qū)高速公路建設中，橋隧比例高、地勢起伏較大、交通運輸極其不便、場地受限嚴重等困難都是在建設中的攔路虎。本文從場地建設開始，到預制梁的制作、吊裝等各個生產方面，通過實踐，對丘陵地區(qū)高速建設的預制場施工提供一些管理經驗，旨在推廣一些行之有效的施工管理措施，促進山區(qū)高速建設的發(fā)展。

關鍵詞：丘陵地區(qū) 高速建設 預制場 施工管理

1.引言

丘陵地區(qū)高速公路建設，橋隧比例高，地勢起伏較大，交通運輸極其不便，場地受限嚴重，梁板預制無法集中生產等都是在生產過程中的難點，廣佛肇高速公路總承包項目D段橋梁上構預制梁工程包含主線近四十座大橋及匝道橋預制梁的制作及安裝。

該項目預制梁工程具有預制類型多，預制數量大，運梁線路長，吊裝難度大等特點，為達到方便施工、節(jié)省土地資源、減低對周圍環(huán)境的破壞，選址以方便、合理、安全、經濟及滿足工期為原則，將預制場設置在路基上。

根據施工組織設計，結合該項目所屬預制梁板的尺寸、數量、架設要求以及運輸條件等情況進行綜合考慮，共設置五個梁場，分列四個工區(qū)。

2.施工組織管理

2.1場地建設

按以往常規(guī)做法，建在路基上的橋梁預制場，在路面墊層施工之前需要破除掉預制場硬化層，整平標高，驗收合格后方可施工路面層，耗費大量的資源及工期，同時棄渣堆放占用土地、對環(huán)境影響不利。針對這些問題，該項目利用總承包模式，提出預制場混凝土硬化層作路面墊層、底基層的再利用方案，硬化厚度設置為15cm未篩分碎石+20cm C20水泥混凝土，即利用15cm為篩分碎石作為墊層，20cm混凝土層代替路面施工的底基層，為總承包項目降低了施工成本。

2.2臺座設置

（1）根據每個梁場的產梁及工期要求設置臺座數量，平均按每個臺座每月生產3片梁設置；

（2）部分臺座設置為25/30m或30/40m通用，以節(jié)約資源，優(yōu)化配置；

2.3模板設計及配置

模板按預制梁類型進行配置，T梁按5個臺座配備1套模板，小箱梁按6個臺座配備1套模板，生產過程中可靈活調配。

2.4設備配置

預制區(qū)10T龍門吊按每日產梁1.5片配備1臺，存梁區(qū)80T龍門吊按每日出梁6片配備一套（即2臺）設置。

2.5人員配置

預制梁施工人員主要考慮由日產數量確定，可隨生產任務靈活調整，人員按日產1片梁25人配備。

3.預制施工現(xiàn)場管理

3.1模板工程

底、側模的清理、涂油，模板接縫間、結合部，用乳膠粘貼薄海綿或橡膠帶以防止漏漿。模板施工的重點是安裝過程中的標高、線形控制，對邊梁尤其需要嚴格把控，否則對后續(xù)的橋面系施工將造成較大影響。

3.2鋼筋工程

鋼筋施工重點為間距、數量、保護層。該項目鋼筋籠通過胎架進行定位、綁扎，其間距、線形的控制效果較好。鋼筋安裝好后設置相應的保護層墊塊，每平方米不少于4個，保證混凝土的澆筑質量。

生產過程中采用刻槽不銹鋼卡尺，直接檢查間距，簡單、方便，對預埋鋼筋的間距控制效果很好。

3.3預應力工程

波紋管的定位安裝是重點，以底模為基準，按預應力鋼束曲線坐標及預拱值設置在胎架上，方便施工人員操作。定位鋼筋除按照設計圖設置外，在曲線段處還加密至50cm一道，防止波紋管在施工過程中發(fā)生移位。

鋼束張拉采用智能張拉系統(tǒng)，待梁體混凝土強度、齡期達到設計90%強度要求且齡期不小于7d后，進行張拉，以應力控制為主，張拉伸長值校核，實際與理論伸長值之差控制在6%以內為合格，否則暫停張拉，查明原因并采取措施加以調整后，方繼續(xù)進行張拉。壓漿也是重點內容，其控制要點主要為灌滿漿后的持壓時間，不得少于2min。該項目預應力施工安排專人跟蹤，在現(xiàn)場采集相關數據、照片等，并上傳至工程部群存檔，保障預制梁的預應力施工質量。

3.4混凝土工程

混凝土工程主要控制要點為振搗與養(yǎng)生；澆筑過程中的要點是加強錨墊板部位、波紋管處混凝土的振搗，保證其密實性；預制場養(yǎng)生均采用自動噴淋設施，每片梁板設置養(yǎng)生責任牌，定人定責，養(yǎng)生質量可控性較高。

4.吊裝施工現(xiàn)場管理

預制梁吊裝施工內容主要是運輸與吊裝，其要點主要體現(xiàn)在“安全”兩字。

4.1預制梁運輸

為節(jié)約項目成本，預制梁運輸通道采用施工棄渣（隧道洞渣、邊坡開挖石渣等）在路基上填筑運梁便道。便道設置寬約3.5m，厚0.3m（棄渣）+0.1m（石粉），在保證運梁便道平整的同時，還規(guī)避了雨水天氣對吊裝施工進度的影響。

4.2預制梁吊裝

預制梁吊裝施工采用架橋機常規(guī)架橋的方案，該項目通過各種措施以保證吊裝工作的安全進行：

組織相關人員進行交底，不定期進行摸底考試；根據公司相關文件建立適合本項目的《D段經理部架橋機班組管理辦法》；每臺架橋機安排專人跟蹤，定人定崗定責；定期組織相關部門進行預制梁吊裝專項安全檢查。

5.施工進度管理

施工前期，項目部通過開展動員大會，督促施工處增加人員設備，大干快上，提升管理人員及施工處士氣的同時促進施工進度，為預制梁施工的順利完成打好堅實的基礎；施工中期，項目部再次組織以“比質量、講安全、賽進度，大干一百天”為主題的動員大會，通過預計工期與實際工期的比對實時調整生產任務，并加強拌合樓混凝土的供應，為預制梁施工的順利完成增加保障；施工后期，項目部在“人、機、材”方面加強對施工處的管理，在保證工期目標的同時組織施工處有序地安排退場工作。

隨著各項工作有條不紊地進行，本項目提前實現(xiàn)全線貫通。

6.施工亮點推廣

（1）預制場在建設過程中控制軌道標高，基本與場地硬化標高相同，在方便施工車輛會車的同時亦可作為縱向排水溝使用。預制場在場地硬化前期，將路面中央分隔帶位置用木夾板與相鄰場地隔開，為產后場地清理帶來便利。

（2）部分預制場處于縱坡較大的路基段，在場地布置初期，將軌道基礎分段設置，分區(qū)使用，在規(guī)避龍門吊爬坡困難，效率低下等問題的同時，提高了龍門吊的利用率。

（3）預制場自動噴淋系統(tǒng)管道設置于場地硬化砼內部，并預留噴射槽口，有效保護了管道與噴射頭；預制場將臺座設計成倒梯形，傾角按腹板角度設置，為施工過程裝、拆模板帶來很大的便利；預制場鋼筋場內設置鋼筋半成品擺放架，分類擺放，既保證了鋼筋場內的整潔美觀，又方便施工人員取用，提高工作效率。

（4）預應力張拉、壓漿施工安排專人跟蹤，并在現(xiàn)場采集相關數據、照片等，并上傳至工程部群存檔，保障預制梁的預應力施工質量。

（5）預制梁養(yǎng)生期間，在預制梁上掛設養(yǎng)生責任牌（見圖1），做到“定人定崗定責”，有效地保證了養(yǎng)生質量；架橋機單橋架設完畢后，移機采用運梁炮車整體裝車，運送至下一座橋（見圖2），不但節(jié)省人力物力，還大大縮短架橋機的移機時間，提高效率。

7.結束語

綜上所述，為了確保丘陵地區(qū)高速公路建設施工質量，從施工組織管理、預制施工現(xiàn)場管理、吊裝施工現(xiàn)場管理和施工進度管理等幾方面采取相應的施工管理措施，不僅能夠從根本上解決丘陵地區(qū)交通運輸不方便、場地受限等施工難題，而且還能夠有效縮短施工時間，節(jié)省大量的人力物力，使工程施工效率和經濟效益得到有效提高。