全球兩大海工巨頭為“求生”或?qū)⒑喜?/h1>
2017-05-11 07:08
珠江水運 2017年8期
由于海工市場持續(xù)低迷，收入和利潤大幅下滑，全球兩大海工巨頭——新加坡勝科海事和吉寶集團旗下吉寶岸外與海事進入了“求生”模式，紛紛裁員關(guān)閉船廠節(jié)省開支，與此同時，兩家企業(yè)合并的呼聲也越來越強烈。
業(yè)績大幅下滑，裁員關(guān)廠節(jié)省開支
吉寶集團和勝科海事近日公布2016財年報告，吉寶集團全年凈利潤下滑至7.84億新元（約合5.61億美元），而2015財年凈利潤為15億新元。同時，勝科海事凈利潤也從2015年的2.9億新元減少至7900萬新元。
勝科海事和吉寶集團的大部分收入都來自于鉆井平臺和浮式裝置業(yè)務(wù)。然而，這一業(yè)務(wù)收入在去年顯著下滑。勝科海事去年鉆井平臺和浮式裝置業(yè)務(wù)收入為18.8億新元、占總營業(yè)額的53%，而2015年收入為33.1億新元、占比67%。
收入同樣下滑的還有傳統(tǒng)的修船業(yè)務(wù)部門。勝科海事首席執(zhí)行官Wong Weng Sun指出，船東正在盡可能延長入塢維修的間隔時間，從而節(jié)省開支。不過，積極的方面是，修船工作能夠帶來最高的利潤，因為船廠不需要購買設(shè)備和散裝材料。
對于中短期市場前景預(yù)期，吉寶集團和勝科海事都持消極態(tài)度，并公布了各自的船廠設(shè)施關(guān)閉或合并計劃。
今年1月，吉寶集團決定關(guān)閉位于新加坡的三家船廠，以及位于巴西和印度尼西亞的兩家海外船廠。吉寶集團首席執(zhí)行官盧振華稱，這些決定是精簡吉寶岸外與海事部門規(guī)模的必要措施，未來這樣的裁減還將繼續(xù)。
和吉寶集團類似，今年2月，勝科海事宣布將合并位于新加坡的船廠設(shè)施，從而最大限度地提升其巨型綜合船廠Tuas Boulevard Yard（TBY）的利用率。勝科海事正在考慮關(guān)閉兩座現(xiàn)有船廠，在這兩座船廠租期到期時或提前歸還給新加坡政府。目前，勝科海事已經(jīng)將Pulau Samulun Yard歸還給新加坡政府，今年晚些時候，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard預(yù)計也將歸還。
客戶市場重疊合并或是最好選擇
一位新加坡證券分析師近日表示，今年新加坡的收購和私有化行動此起彼落，如果說下一個被合并企業(yè)是勝科海事的話絕對不會感到意外。
該分析師稱，吉寶企業(yè)及勝科海事是全球最大的鉆井平臺建造商，有很多客戶及市場是重疊的，因此，兩家合并或者是其中一家收購另一家便能取得更好的規(guī)模經(jīng)濟效益。
事實上，巴西國油主要設(shè)備承包商和服務(wù)商巴西Sete Brasil是吉寶岸外與海事和勝科海事的大客戶。兩家公司與Sete Brasil曾簽署105億美元的浮式鉆井平臺訂單，由于Sete Brasil申請破產(chǎn)保護，這筆訂單目前存在很大風(fēng)險，吉寶船廠和勝科海事將雪上加霜。面對低迷的海工市場，尤其是Sete Brasil可能的大面積棄單，兩家公司合并“抱團取暖”將是最好的選擇。尤其是吉寶集團和勝科海事都是新加坡淡馬錫控股的“國有”企業(yè)，合并從程序上并不困難。
分析師稱，我們不需要有兩家鉆井平臺建造商在新交所掛牌，因此，合并是最佳的選擇。
分析師認為，2017年海工市場依然將維持衰退，雖然油價近期有所回升，但鉆井平臺訂單復(fù)蘇最早也要到2019年。對于新加坡船廠而言，2006年至2012年期間鉆井平臺訂單潮似乎已經(jīng)過去很久，這樣的景象也不大可能重現(xiàn)。再加上接下來幾年內(nèi)鉆井平臺市場實際上根本不存在需求，年復(fù)一年，未來吉寶集團和勝科海事的壓力將越來越大，這兩家海工巨頭面臨的合并的呼聲也只會更加強烈。
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業(yè)績大幅下滑，裁員關(guān)廠節(jié)省開支
吉寶集團和勝科海事近日公布2016財年報告，吉寶集團全年凈利潤下滑至7.84億新元（約合5.61億美元），而2015財年凈利潤為15億新元。同時，勝科海事凈利潤也從2015年的2.9億新元減少至7900萬新元。
勝科海事和吉寶集團的大部分收入都來自于鉆井平臺和浮式裝置業(yè)務(wù)。然而，這一業(yè)務(wù)收入在去年顯著下滑。勝科海事去年鉆井平臺和浮式裝置業(yè)務(wù)收入為18.8億新元、占總營業(yè)額的53%，而2015年收入為33.1億新元、占比67%。
收入同樣下滑的還有傳統(tǒng)的修船業(yè)務(wù)部門。勝科海事首席執(zhí)行官Wong Weng Sun指出，船東正在盡可能延長入塢維修的間隔時間，從而節(jié)省開支。不過，積極的方面是，修船工作能夠帶來最高的利潤，因為船廠不需要購買設(shè)備和散裝材料。
對于中短期市場前景預(yù)期，吉寶集團和勝科海事都持消極態(tài)度，并公布了各自的船廠設(shè)施關(guān)閉或合并計劃。
今年1月，吉寶集團決定關(guān)閉位于新加坡的三家船廠，以及位于巴西和印度尼西亞的兩家海外船廠。吉寶集團首席執(zhí)行官盧振華稱，這些決定是精簡吉寶岸外與海事部門規(guī)模的必要措施，未來這樣的裁減還將繼續(xù)。
和吉寶集團類似，今年2月，勝科海事宣布將合并位于新加坡的船廠設(shè)施，從而最大限度地提升其巨型綜合船廠Tuas Boulevard Yard（TBY）的利用率。勝科海事正在考慮關(guān)閉兩座現(xiàn)有船廠，在這兩座船廠租期到期時或提前歸還給新加坡政府。目前，勝科海事已經(jīng)將Pulau Samulun Yard歸還給新加坡政府，今年晚些時候，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard預(yù)計也將歸還。
客戶市場重疊合并或是最好選擇
一位新加坡證券分析師近日表示，今年新加坡的收購和私有化行動此起彼落，如果說下一個被合并企業(yè)是勝科海事的話絕對不會感到意外。
該分析師稱，吉寶企業(yè)及勝科海事是全球最大的鉆井平臺建造商，有很多客戶及市場是重疊的，因此，兩家合并或者是其中一家收購另一家便能取得更好的規(guī)模經(jīng)濟效益。
事實上，巴西國油主要設(shè)備承包商和服務(wù)商巴西Sete Brasil是吉寶岸外與海事和勝科海事的大客戶。兩家公司與Sete Brasil曾簽署105億美元的浮式鉆井平臺訂單，由于Sete Brasil申請破產(chǎn)保護，這筆訂單目前存在很大風(fēng)險，吉寶船廠和勝科海事將雪上加霜。面對低迷的海工市場，尤其是Sete Brasil可能的大面積棄單，兩家公司合并“抱團取暖”將是最好的選擇。尤其是吉寶集團和勝科海事都是新加坡淡馬錫控股的“國有”企業(yè)，合并從程序上并不困難。
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