劉回春

近10年以來，電動(dòng)新能源汽車從無到有，經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)的過程。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn) 51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年分別增長(zhǎng)36.8%和53%。

雖然技術(shù)研發(fā)和整車銷售均有所突破，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體情況并不樂觀。

“電池成本占整車40%”

新能源整車成本中，電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中最核心的部分，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本。其中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括動(dòng)力電池和電機(jī)）的占比是最高的，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），電池電機(jī)及相關(guān)組件成本約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車（EV）的成本構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本占比會(huì)超過整車的一半。

有業(yè)內(nèi)人士透露，新能源汽車成本拆分電池占40%，電機(jī)15%，電控12%，電驅(qū)動(dòng)零部件8%。

電動(dòng)GO網(wǎng)主編宋楠從電池供應(yīng)商、整車配套商以及部分其他渠道獲取消息，爆料了一組數(shù)據(jù)。

特斯拉Model S系列，整車售價(jià)：70-100萬元，電池容量：85度電起。據(jù)特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory最新宣傳片中所提到的，特斯拉電池的成本已經(jīng)降至125美元/度電，折算成人民幣的話就是850元/度電，包括電池的PACK（電池組件）和BMS（電池控制系統(tǒng)）。

特斯拉的動(dòng)力電池總成，包括了電池液冷系統(tǒng)、電池底板鋁合金材質(zhì)護(hù)盾、由7000多顆18650電電芯構(gòu)成的電池總成，因此特斯拉的PACK成本是非常高昂的，大約是8000美元，國(guó)內(nèi)的很多廠商采用的方形電池，成組數(shù)量大約96-130顆電芯，PACK+BMS的成本相對(duì)低廉。

綜合多方數(shù)據(jù)研判，目前新能源汽車動(dòng)力電池（模組）的成本大約在1500元/度電左右。

比亞迪e6整車價(jià)格：30.98—36.98萬，電池容量：80度電，電池成本估算：12萬元；

吉利帝豪ev300產(chǎn)品價(jià)格：19.48-24.98萬，電池容量：41度電，電池成本估算：6.1萬元。

騰勢(shì)ev400產(chǎn)品價(jià)格：36.98-43.28萬元，電池容量：60度電，電池成本估算：9萬元；

北汽eu260產(chǎn)品價(jià)格：20.59-21.59萬元，電池容量：41度電，電池估算成本：6.15萬元。

造價(jià)如此高昂的電池，使用壽命如何呢？

業(yè)內(nèi)專家以車輛廠商提供的數(shù)據(jù)，電池的壽命都能達(dá)到1000-2000次充放電。以此數(shù)據(jù)做參考，假設(shè)每天完成1次充放電，一年365次，那么理論上電池可以使用3-6年。這里面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%（此標(biāo)準(zhǔn)無國(guó)標(biāo)參考）。

在車輛質(zhì)保的5年中，4S會(huì)定期對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有性能降低的模塊，就會(huì)建議更換。如果真的到5年后需要徹底更換電池，可以肯定的是價(jià)格不低，基本上能到購(gòu)車價(jià)的80%。

這在很大程度上影響了消費(fèi)者選擇新能源汽車的積極性。

“電池續(xù)航剛夠上高速”

中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司董事長(zhǎng)張福生對(duì)媒體表示，我國(guó)新能源車供不應(yīng)求，市場(chǎng)潛力巨大，但推廣難的最大問題是電池續(xù)航能力太差，“只能跑300公里，連500公里都達(dá)不到，只是剛剛能上高速的標(biāo)準(zhǔn)”。

實(shí)際上，500公里的續(xù)航能力也只有特斯拉MODEL S 90D能做到。我國(guó)的比亞迪E6，只是號(hào)稱續(xù)航300多公里。

北汽EV200按照官方數(shù)據(jù)可以續(xù)航200公里以上。按照車主的描述，實(shí)際在市內(nèi)的續(xù)航里程差不多在180多公里；EV160標(biāo)稱續(xù)航是160公里，實(shí)際使用起來開個(gè)140公里沒問題。江淮IEV5和奇瑞EQ的標(biāo)稱續(xù)航也是200公里，實(shí)際駕駛看來幾款車都差不多。

業(yè)內(nèi)專家指出，還有一點(diǎn)需要注意的是，電動(dòng)車受溫度的影響比較大。夏天開空調(diào)是要耗電的，不過制冷空調(diào)影響不大，但是冬天的制熱空調(diào)非常費(fèi)電。據(jù)車主反映，如果冬天全程開空調(diào)的話，續(xù)航里程也就有原來的60%-70%。

業(yè)內(nèi)專家戲稱，“如果您上班單程七八十公里，那勸您還是找個(gè)近的地方買房吧”，買電動(dòng)車就用來上下班以及平時(shí)接送孩子買個(gè)菜，想必是足夠了，畢竟一般車主上班也不過單程50公里，來回100多公里沒問題，只要能保證每天晚上都能充電就行。

要想遠(yuǎn)行自駕游的朋友，那就要考慮考慮了，即使路上找得到快速充電樁，但充電也很浪費(fèi)時(shí)間。

快速充電口屬于直流充電方式，此類充電口一般在車頭位置（江淮IEV5相反，下同），屬于直流充電方式需要使用大功率快速充電樁。充電時(shí)間比較迅速，一般幾十分鐘就能充電到80%。如果用慢速充電口，此類充電口一般在車尾部一側(cè)，同汽油車加油口，需要使用慢速充電樁，為220V交流輸入，充滿電需要數(shù)小時(shí)。

新能源車補(bǔ)貼逐步“退坡”

新能源汽車的推廣發(fā)展在很大程度上依賴政府的補(bǔ)貼和稅收減免。

2009年重慶市政府正式通過了重慶節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行實(shí)施方案。按照實(shí)施方案，到2011年，將在重慶推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車，并將在國(guó)內(nèi)地方政府中首開先河，針對(duì)新能源汽車私人用戶提供購(gòu)車補(bǔ)貼。首批接受重慶市新能源補(bǔ)貼的車企就是長(zhǎng)安汽車。

2010年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作?！锻ㄖ访鞔_，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

稅收優(yōu)惠。在消費(fèi)層面，2011-2020年，在新能源汽車上，購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將免征車輛購(gòu)置稅；在節(jié)能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅。在企業(yè)層面，2011-2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。此外，為鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)，新能源汽車及其關(guān)鍵零部件企業(yè)在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)，可以按照研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除。

2015年，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知指出，將在2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，相比2013年—2015年新能源車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)和純電動(dòng)補(bǔ)貼減少0.5萬元。

此外，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

面對(duì)電池成本高、續(xù)航里程差、使用壽命短的現(xiàn)狀，再加政府補(bǔ)貼退坡后，售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車將如何走向市場(chǎng)？

核心零部件技術(shù)有待突破

3月17日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)指導(dǎo)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、浙江省金華市政府主辦的中國(guó)新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇在金華舉辦。此次論壇的主題為新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)圍繞后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車的發(fā)展、電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)積累和成果以及當(dāng)前面臨的一系列問題展開了探討交流。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，但仍面臨一系列問題，如自主研發(fā)的核心零部件缺失，核心技術(shù)尚未完全突破。但國(guó)外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國(guó)形成技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)把握補(bǔ)貼退出前的最佳時(shí)機(jī)，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

面臨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)突破尤為迫切。電池、電機(jī)、電控等三大電動(dòng)車核心零部件占電動(dòng)汽車整車成本的70%以上，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來講，零部件企業(yè)的地位將遠(yuǎn)比燃油車時(shí)代重要，掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，汽車大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域，零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破推動(dòng)了汽車產(chǎn)品水平的一步步提高。特別是對(duì)電動(dòng)汽車來講，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動(dòng)車正在改變著整個(gè)零部件體系，如電池、電驅(qū)動(dòng)、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞，所涉及的硬件和軟件等，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)用專注于提高零部件質(zhì)量，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人對(duì)質(zhì)量的干預(yù)，應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)、做大零部件企業(yè)，為中國(guó)新能源汽車發(fā)展提供有力的支撐。

中國(guó)工程院院士楊裕生指出，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式將要結(jié)束，在這一過程中，企業(yè)應(yīng)真心接受積分制，承擔(dān)責(zé)任，努力降低成本，推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，成為市場(chǎng)化的主角。

在2016年4月26日的中國(guó)汽車論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾，分析了汽車產(chǎn)業(yè)的問題與挑戰(zhàn)。我國(guó)新能源汽車的私人消費(fèi)市場(chǎng)逐步啟動(dòng)，突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和續(xù)航里程。